#БуксирныеНовости

▶️ Дайджест новостей за неделю

🔷 Trapananda — первый электрический буксир Латинской Америки

🔷 Панамский канал усиливает флот двумя новыми буксирами Z-Tech 6000

🔷 Сразу три проекта на этой неделе из США и Панамы

🔷 Буксир «Аскольд» сел на мель в Приморье

🔷 В Авачинской губе прошли учения по спасению людей на море под координацией Морского спасательно-координационного центра Петропавловск-Камчатский.

#НордикНовости

▶️ Тендер на буксировку в Италии

🔷 Портовые власти Аугусты и Сиракуза официально подтвердили: в каждом из портов услуги буксировки будет оказывать только один оператор. Такое решение принято в преддверии нового тендера, где сейчас монополистом остаётся Medtug (входит в группу MSC).

По словам регулятора, это необходимая мера безопасности: в портах с интенсивным и специфическим трафиком наличие нескольких конкурентов может «снизить уровень координации и затруднить контроль».

🔹 Один концессионер:
– проще для оперативного реагирования,
– легче в управлении и надзоре,
– позволяет поддерживать стабильное качество при минимальных затратах.

Через 90 дней после подачи комментариев стартует сам тендер на перезаключение контракта.

#НордикНовости #БуксирныеНовости

▶️ Российский морской регистр судоходства (РС) продолжает активную работу по освидетельствованию судов в порту Мариуполь. Недавно в список судов, прошедших переназначение класса, вошли буксиры «Портовик» и «Капитан Меркулов».

Читать тут

▶️ Sanmar и Boğaziçi расширяют географию поставок

Читать тут

#БуксирныеНовости

▶️ Дайджест новостей за неделю

🔷 Тендер на буксировку в Италии

🔷 СПУ для NE038 от «ИЖОРСКИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ»

🔷 Российский морской регистр судоходства освидетельствовал два буксира в порту Мариуполь

🔷 Sanmar и Boğaziçi расширяют географию поставок

🔷 Награждение АО «51 ЦКТПИС» за заслуги перед Отечеством.


#НордикНовости

▶️ Инженеры АО «Нордик Инжиниринг» провели CFD-моделирование, чтобы проверить, как корпус и система справляются с высокими нагрузками

Читать тут

▶️ Строительство колёсного буксира проекта ТСК.566

🔷 Завершается техническое наблюдение за строительством второго буксирного колёсного теплохода проекта ТСК.566 под контролем Обь-Иртышского филиала РКО. Заказчиком выступает Республика Казахстан.

Колёсный теплоход представляет собой специализированное судно, предназначенное для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений в речных условиях. Особенностью данного проекта является использование колёсного движителя, обеспечивающего высокую манёвренность в стеснённых условиях.

🔹Технические характеристики теплохода ТСК.566:

🔤Габаритная длина: 44,8 м
🔤Длина по КВЛ: 44,15 м
🔤Габаритная ширина: 17,7 м
🔤Ширина по КВЛ: 9,0 м
🔤Высота борта на миделе: 2,5 м
🔤Дедвейт: 44,55 тонн
🔤Мощность: 800 л.с.
🔤Класс судна: Р1,2

По завершении строительства теплоход пополнит флот Республики Казахстан и будет задействован в работах по буксировке и кантовке судов в речных условиях. Проект ТСК.566 зарекомендовал себя как эффективное решение для выполнения буксирных операций в условиях речного флота.

#НордикНовости #БуксирныеНовости

▶️ Цифровизация флота: на портовых буксирах внедрили умную систему видеонаблюдения

🔷 На буксирах появилась интеллектуальная система видеонаблюдения, разработанная инженерами из Петербурга, которая позволяет контролировать состояние экипажа и обеспечивать безопасность судов во время рейсов.
Проект реализован специалистами цифровой экосистемы МТС совместно с компанией «Армада», которая занимается техническим оснащением судов на морских рейсах по всей России, обслуживанием портов.

Система уже работает на восьми судах. Камеры установлены на капитанском мостике, в носовой и кормовой частях.
Буксиры базируются в портах Санкт-Петербурга, Выборга, Усть-Луги, Мурманска и Владивостока.

🔹 В основе технического решения - программно-аппаратный комплекс видеоаналитики "Сфера", обеспечивающий интеллектуальный анализ в режиме реального времени, позволяет отслеживать обстановку на борту, оперативно реагировать на внештатные ситуации и передавать данные в порт. Решение позволяет судам, находящимся в море, передавать большие объемы информации. Данные с видеокамер сохраняются в защищенном облачном хранилище, а передача информации осуществляется через устойчивую сотовую связь.

"Обеспечение безопасности на море - сложная задача, которую необходимо решать комплексно. От состояния экипажа и технического оснащения судна зависит не только успешность морских рейсов, но и сохранность грузов и, самое главное, жизни людей. Сегодня технологии помогают реально и оперативно анализировать ситуацию на борту, отслеживать изменения и мгновенно реагировать на них", - отметила генеральный директор компании "Армада" Евгения Черкасских.

Представители компании отметили, что использование разработанного МТС интеллектуального комплекса имеет большой потенциал. "Армада" планирует расширить сотрудничество в будущем.

Наш пилотный проект стартовал в конце прошлого года, и мы продолжаем взаимодействие, уверен, оно будет успешным", — прокомментировал директор МТС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области Александр Соловенчук.

МТС планирует внедрить такой комплекс ещё на нескольких десятках буксиров.

#НордикНовости #БуксирныеНовости

▶️ Новый тип речного толкача: CDS 4115 от компании Concordia Damen

Парагвайская компания «Girona S.A. — Rio Sur Transporte y Logistica» расширяет свои возможности, приняв в свой флот новое судно проекта CDS 4115 «Veronica V», . Это судно было спроектировано и построено на голландской верфи Concordia Damen специально для внутреннего судоходства, оно является усовершенствованной версией более ранних толкачей верфи. Теперь компания сможет эффективнее обслуживать клиентов на реке Парагвай протяженностью 2695 километров.

🔹 Технические характеристики судна:
🔤 Мощность: 5400 л.с.
🔤 Длина: 41 м
🔤 Ширина: 15,5 м
🔤 Минимальная рабочая осадка: 1,8 м
🔤 В конфигурации с 12 баржами: 281 x 48 м., что позволит перевозить крупногабаритные грузы с максимальной эффективностью.

Учитывая специфику региона, инженеры Concordia Damen провели тщательный анализ системы реки Парагвай. Это позволило создать толкающее судно, способное эффективно работать даже в засушливый сезон, когда уровень воды существенно снижается.

Компания Rio Sur планирует использовать новое судно преимущественно для перевозки сыпучих грузов по рекам Парагвай и Парана. Особая ценность судна заключается в его возможности работать даже при минимальной осадке в 1,8 метра. Это обеспечивает круглогодичную навигацию и высокую эффективность грузоперевозок, что является значительным преимуществом по сравнению со многими другими толкательными судами, курсирующими по этим водным путям.

Берт Дуйзер, технический директор Concordia Damen, сказал: «Мы гордимся тем, что компания Girona S.A. — Rio Sur Transporte y Logistica стала нашим партнёром в этом проекте. Эта поставка демонстрирует нашу способность создавать суда по индивидуальному заказу, отвечающие специфическим требованиям внутреннего водного транспорта в Южной Америке».

#НордикНовости #БуксирныеНовости