tgoop.com/nn_for_science/2273
Last Update:
EMMA — универсальный мультимодальный автопилот на базе языковой модели
Waymo создали систему, которая использует всю мощь LLM, чтобы “думать” о ситуации на дороге как человек. Это EMMA - мультимодальная модель автономного вождения на основе Gemini от Google.
Главное новшество EMMA - объединение всех задач автопилота (планирование траектории, 3D-объектное распознавание и понимание дорожной обстановки) в единую текстовую форму, чтобы использовать большую языковую модель и эффективно решать задачи, связанные с восприятием мира и планированием действий.
По технической части расклад такой:
1. End-to-end планирование траектории.
Сквозной подход EMMA имитирует поведение человека за рулем с особым вниманием на два критических аспекта: использование навигационных систем (например, Google Maps) для планирования маршрута, и использование данных о прошлых событиях для плавного, последовательного вождения.
EMMA принимает на вход непосредственно данные от видеокамер (пока без LiDAR и радаров), высокоуровневые командные инструкции от навигационной системы (типа “следуйте прямо”, “поверните направо”), метки автомобиля в формате “вида сверху” (Bird’s Eye View, BEV), и генерит будущие траектории в виде набора точек маршрута в тех же форматах.
И все это - без необходимости в ручной разметке данных .
2. Иерархическое обоснование решений (Chain-of-Thought).
Та самая техника CoT и тут улучшает решения модели, разделяя их на несколько уровней:
• R1: Описание сцены (освещение, погода, дорожные условия);
• R2: Критические объекты (пешеходы, автомобили с указанием их 3D координат);
• R3: Описание поведения объектов (например, «пешеход на обочине, возможно, собирается перейти дорогу»);
• R4: Общие решения по вождению (например, «следует сохранять низкую скорость») .
Модель предсказывает все четыре компонента обоснования вождения, перед тем как выдать будущие точки маршрута
3. Совместное обучение нескольких задач (Co-Training).
Создатели EMMA фокусиравались на трех основных задачах: сквозном планировании, обнаружении 3D-объектов и оценке дорожного графа (это дорожные объекты и связи меджу ними).
Совместное обучение по всем трем задачам дает значительные улучшения (до 5,5% по сравнению с однозадачными моделями). Любопытно, что при совместном обучении двух задач определенные комбинации более эффективны, чем другие. Например, и эффективность обнаружения, и оценки дорожного графа улучшается больше всего при совместном обучении с вождением.
Мне это напоминает человеческе способности - когда вы видите велосипедиста и краем уха слышите приблидающиеся к вам звуки, ваш мозг быстро всё связывает и понимает: кто-то сейчас промчится перед вами. Вот и модели взаимная информации идет на пользу: оценка дорожной обстановки и распознавание объектов улучшают планирование траектории, а это, в свою очередь, улучшает общее поведение модели на дороге.
Есть и минусы. Хотя EMMA демонстрирует многообещающие результаты и выполняет сразу несколько задач в одном языковом пространстве, она все еще находится на ранней стадии с ограничениями по развертыванию в прод. Она требует доработки для работы с более длительными видеопоследовательностями (сейчас работает всего на 4х кадрах) и для обработки данных от LiDAR-ов, а еще она вычислительно кусаче-дорогая. Но сам переход в мультимодальность для автономного вождения выглядит очень разумно.
Надо бы включить в co-training задачи инференса бесценных историй из жизни, анекдотов и отменных плейлистов с бортов такси. Стопроц это даст еще больший прирост производительности.
📖Статья Waymo
BY AI для Всех
Share with your friend now:
tgoop.com/nn_for_science/2273