Дежа вю от АвтоВАЗа.
Сегодня на заводе в Ижевске была собрана первая партия из шести электромобилей Lada e-Largus. До конца года сделают еще 30 таких машин, а полноценное серийное производство собираются начать во втором квартале 2024 года.
Нам обещают запас хода в 390 км на одной зарядке, при этом вариативность батарей у грузовой и пассажирской версии отличаются. Силовую установку для электромобилей делает питерская компания САЭ, входящая в структуру компании Итэлма.
История движется по спирали и повторяется почти точь-в-точь.
Перед Олимпиадой-80 "АвтоВАЗ" показал электромобиль ВАЗ-21029 на базе классической "двойки". Но если мотор электрического "Ларгуса" выдает 50 кВт мощности, то тяговый электродвигатель ПТ-125 его прадеда был слабее в четыре раза.
Одной зарядки машине для Олимпиады хватало лишь на то, чтобы проехать 85 км на скорости выше 60 км/ч и 110 км при 40 км/ч.
Все мы прекрасно знаем, что отечественная "двойка" по сути представляет из себя итальянский автомобиль Fiat 124 Familiare, а нынешний "Ларгус" суть есть румынский Dacia Logan MCV первого поколения. Но и тут "совпадения" не заканчиваются. Новый e-Largus предназначен для работы в доставке, а "старичок" ВАЗ-21029 тестировался в сфере городских почтовых перевозок.
После некоторых доработок модель 21029 пошла в серию под индексом ВАЗ-2801, и всего в 1980-1981 годах было выпущено 47 развозных фургонов. Надеемся, что модели e-Largus повезет куда больше и видеть на дорогах такие электромобили мы будем чаще, чем его предков.
Сегодня на заводе в Ижевске была собрана первая партия из шести электромобилей Lada e-Largus. До конца года сделают еще 30 таких машин, а полноценное серийное производство собираются начать во втором квартале 2024 года.
Нам обещают запас хода в 390 км на одной зарядке, при этом вариативность батарей у грузовой и пассажирской версии отличаются. Силовую установку для электромобилей делает питерская компания САЭ, входящая в структуру компании Итэлма.
История движется по спирали и повторяется почти точь-в-точь.
Перед Олимпиадой-80 "АвтоВАЗ" показал электромобиль ВАЗ-21029 на базе классической "двойки". Но если мотор электрического "Ларгуса" выдает 50 кВт мощности, то тяговый электродвигатель ПТ-125 его прадеда был слабее в четыре раза.
Одной зарядки машине для Олимпиады хватало лишь на то, чтобы проехать 85 км на скорости выше 60 км/ч и 110 км при 40 км/ч.
Все мы прекрасно знаем, что отечественная "двойка" по сути представляет из себя итальянский автомобиль Fiat 124 Familiare, а нынешний "Ларгус" суть есть румынский Dacia Logan MCV первого поколения. Но и тут "совпадения" не заканчиваются. Новый e-Largus предназначен для работы в доставке, а "старичок" ВАЗ-21029 тестировался в сфере городских почтовых перевозок.
После некоторых доработок модель 21029 пошла в серию под индексом ВАЗ-2801, и всего в 1980-1981 годах было выпущено 47 развозных фургонов. Надеемся, что модели e-Largus повезет куда больше и видеть на дорогах такие электромобили мы будем чаще, чем его предков.
tgoop.com/mash_tech/1712
Create:
Last Update:
Last Update:
Дежа вю от АвтоВАЗа.
Сегодня на заводе в Ижевске была собрана первая партия из шести электромобилей Lada e-Largus. До конца года сделают еще 30 таких машин, а полноценное серийное производство собираются начать во втором квартале 2024 года.
Нам обещают запас хода в 390 км на одной зарядке, при этом вариативность батарей у грузовой и пассажирской версии отличаются. Силовую установку для электромобилей делает питерская компания САЭ, входящая в структуру компании Итэлма.
История движется по спирали и повторяется почти точь-в-точь.
Перед Олимпиадой-80 "АвтоВАЗ" показал электромобиль ВАЗ-21029 на базе классической "двойки". Но если мотор электрического "Ларгуса" выдает 50 кВт мощности, то тяговый электродвигатель ПТ-125 его прадеда был слабее в четыре раза.
Одной зарядки машине для Олимпиады хватало лишь на то, чтобы проехать 85 км на скорости выше 60 км/ч и 110 км при 40 км/ч.
Все мы прекрасно знаем, что отечественная "двойка" по сути представляет из себя итальянский автомобиль Fiat 124 Familiare, а нынешний "Ларгус" суть есть румынский Dacia Logan MCV первого поколения. Но и тут "совпадения" не заканчиваются. Новый e-Largus предназначен для работы в доставке, а "старичок" ВАЗ-21029 тестировался в сфере городских почтовых перевозок.
После некоторых доработок модель 21029 пошла в серию под индексом ВАЗ-2801, и всего в 1980-1981 годах было выпущено 47 развозных фургонов. Надеемся, что модели e-Largus повезет куда больше и видеть на дорогах такие электромобили мы будем чаще, чем его предков.
Сегодня на заводе в Ижевске была собрана первая партия из шести электромобилей Lada e-Largus. До конца года сделают еще 30 таких машин, а полноценное серийное производство собираются начать во втором квартале 2024 года.
Нам обещают запас хода в 390 км на одной зарядке, при этом вариативность батарей у грузовой и пассажирской версии отличаются. Силовую установку для электромобилей делает питерская компания САЭ, входящая в структуру компании Итэлма.
История движется по спирали и повторяется почти точь-в-точь.
Перед Олимпиадой-80 "АвтоВАЗ" показал электромобиль ВАЗ-21029 на базе классической "двойки". Но если мотор электрического "Ларгуса" выдает 50 кВт мощности, то тяговый электродвигатель ПТ-125 его прадеда был слабее в четыре раза.
Одной зарядки машине для Олимпиады хватало лишь на то, чтобы проехать 85 км на скорости выше 60 км/ч и 110 км при 40 км/ч.
Все мы прекрасно знаем, что отечественная "двойка" по сути представляет из себя итальянский автомобиль Fiat 124 Familiare, а нынешний "Ларгус" суть есть румынский Dacia Logan MCV первого поколения. Но и тут "совпадения" не заканчиваются. Новый e-Largus предназначен для работы в доставке, а "старичок" ВАЗ-21029 тестировался в сфере городских почтовых перевозок.
После некоторых доработок модель 21029 пошла в серию под индексом ВАЗ-2801, и всего в 1980-1981 годах было выпущено 47 развозных фургонов. Надеемся, что модели e-Largus повезет куда больше и видеть на дорогах такие электромобили мы будем чаще, чем его предков.
BY МашТех
Share with your friend now:
tgoop.com/mash_tech/1712