Гараж «Марбёф»: театр света, стекла и металла
Гаражи в городской черте - привычны и эстетически неприметны. Многоэтажные бетонные коробки, смотрящие чёрными глазницами, или вереницы одноместных боксов с зелёными боками и навесными замками - реальность любого автомобилиста. Проходя мимо не возникает вопроса, а возможно ли, чтобы дизайн такой утилитарной малой архитектуры был настолько привлекателен, что вызывал бы восхищение и профессиональной публики, и обычных водителей?! Не задумываешься, потому что не замечаешь современных ординарных грустных решений.
Первые гаражи для автомобилей стали строить с 1902 года. И до Второй мировой и наступления эпохи модернизма было построено немало инновационных вариантов, дизайн которых был столь эффектен, что публика считала обязательным осуществлять вечерний променад, дабы увидеть чудеса и техники, и архитектуры.
Одним из таких образцовых гаражей был парижский «Марбёф», построенный в центре французской столицы, неподалеку от Елисейских полей. Название гаража было неоригинальным, географическим, связанным с именем улицы.
В 1929 году два архитектора Леон-Эмиль Базен и Альбер Лапрад подписали контракт на строительство многофункционального здания, которое должно было соответствовать образу и фирменному стилю Citroën. В те времена компания была настолько крупным французским производителем автомобилей, что 4-мя годами ранее - в 1925 году - заказала рекламу, которая буквально сверкала на Эйфелевой башне в течение полугода. Электрические лампочки 4 цветов весело перемигивались, обозначая, кто в автопроме - главный!
Сложность для архитекторов заключалась в том, что следовало объединить новую постройку и существующее уже здание с большим гаражом, мастерской и школой для вождения, занятия в которой проводились на плоской кровле (об использовании крыши в автопроме мы уже неоднократно писали).
Архитекторы представили по-французски ШИКарное решение, где фасад во всю высоту здания был полностью остеклен и, по факту, представлял собой гигантскую витрину высотой в 20 м и шириной в 10 м. 200 кв. м. прозрачного стекла – тогда это была феерия инженерной мысли!
Здание строилось на основе металлического каркаса с активным использованием бетона, что и дало возможность использовать стеклянные панели и артикулировать неожиданным образом внутреннее пространство, создав многоуровневые галереи, на которых были выставлены десятки автомобили.
В отделке экстерьера и интерьера гаража активно использовался гранит. Так что поверхность «честного бетона» была декорирована согласно стилистическим нормам конца 1920-х годов. Напольные покрытия в «Марбёфе» были выложены особенным образом, что позволило подчеркнуть сложную геометрию консольных галерей.
Альбер Лапрад, понимая безграничные ресурсы архитектурного освещения, которое развивалось весьма динамично, использовал светодизайн для выявления характеристик внутреннего пространства. Стеклянный фасад и галереи с автомобилями были подсвечены как ложи в театре, а сверкающие хромированные элементы переливались в потоке света словно драгоценности дам. Световая феерия истончалась с первыми всполохами зари.
К сожалению, в 1952 году здание было реконструировано и переоборудовано под офисное, хотя идея стеклянного фасада осталась неименной.
Гаражи в городской черте - привычны и эстетически неприметны. Многоэтажные бетонные коробки, смотрящие чёрными глазницами, или вереницы одноместных боксов с зелёными боками и навесными замками - реальность любого автомобилиста. Проходя мимо не возникает вопроса, а возможно ли, чтобы дизайн такой утилитарной малой архитектуры был настолько привлекателен, что вызывал бы восхищение и профессиональной публики, и обычных водителей?! Не задумываешься, потому что не замечаешь современных ординарных грустных решений.
Первые гаражи для автомобилей стали строить с 1902 года. И до Второй мировой и наступления эпохи модернизма было построено немало инновационных вариантов, дизайн которых был столь эффектен, что публика считала обязательным осуществлять вечерний променад, дабы увидеть чудеса и техники, и архитектуры.
Одним из таких образцовых гаражей был парижский «Марбёф», построенный в центре французской столицы, неподалеку от Елисейских полей. Название гаража было неоригинальным, географическим, связанным с именем улицы.
В 1929 году два архитектора Леон-Эмиль Базен и Альбер Лапрад подписали контракт на строительство многофункционального здания, которое должно было соответствовать образу и фирменному стилю Citroën. В те времена компания была настолько крупным французским производителем автомобилей, что 4-мя годами ранее - в 1925 году - заказала рекламу, которая буквально сверкала на Эйфелевой башне в течение полугода. Электрические лампочки 4 цветов весело перемигивались, обозначая, кто в автопроме - главный!
Сложность для архитекторов заключалась в том, что следовало объединить новую постройку и существующее уже здание с большим гаражом, мастерской и школой для вождения, занятия в которой проводились на плоской кровле (об использовании крыши в автопроме мы уже неоднократно писали).
Архитекторы представили по-французски ШИКарное решение, где фасад во всю высоту здания был полностью остеклен и, по факту, представлял собой гигантскую витрину высотой в 20 м и шириной в 10 м. 200 кв. м. прозрачного стекла – тогда это была феерия инженерной мысли!
Здание строилось на основе металлического каркаса с активным использованием бетона, что и дало возможность использовать стеклянные панели и артикулировать неожиданным образом внутреннее пространство, создав многоуровневые галереи, на которых были выставлены десятки автомобили.
В отделке экстерьера и интерьера гаража активно использовался гранит. Так что поверхность «честного бетона» была декорирована согласно стилистическим нормам конца 1920-х годов. Напольные покрытия в «Марбёфе» были выложены особенным образом, что позволило подчеркнуть сложную геометрию консольных галерей.
Альбер Лапрад, понимая безграничные ресурсы архитектурного освещения, которое развивалось весьма динамично, использовал светодизайн для выявления характеристик внутреннего пространства. Стеклянный фасад и галереи с автомобилями были подсвечены как ложи в театре, а сверкающие хромированные элементы переливались в потоке света словно драгоценности дам. Световая феерия истончалась с первыми всполохами зари.
К сожалению, в 1952 году здание было реконструировано и переоборудовано под офисное, хотя идея стеклянного фасада осталась неименной.
👍10❤🔥2❤2👏2⚡1🎉1😍1💯1🍾1
tgoop.com/logisticsscm/9361
Create:
Last Update:
Last Update:
Гараж «Марбёф»: театр света, стекла и металла
Гаражи в городской черте - привычны и эстетически неприметны. Многоэтажные бетонные коробки, смотрящие чёрными глазницами, или вереницы одноместных боксов с зелёными боками и навесными замками - реальность любого автомобилиста. Проходя мимо не возникает вопроса, а возможно ли, чтобы дизайн такой утилитарной малой архитектуры был настолько привлекателен, что вызывал бы восхищение и профессиональной публики, и обычных водителей?! Не задумываешься, потому что не замечаешь современных ординарных грустных решений.
Первые гаражи для автомобилей стали строить с 1902 года. И до Второй мировой и наступления эпохи модернизма было построено немало инновационных вариантов, дизайн которых был столь эффектен, что публика считала обязательным осуществлять вечерний променад, дабы увидеть чудеса и техники, и архитектуры.
Одним из таких образцовых гаражей был парижский «Марбёф», построенный в центре французской столицы, неподалеку от Елисейских полей. Название гаража было неоригинальным, географическим, связанным с именем улицы.
В 1929 году два архитектора Леон-Эмиль Базен и Альбер Лапрад подписали контракт на строительство многофункционального здания, которое должно было соответствовать образу и фирменному стилю Citroën. В те времена компания была настолько крупным французским производителем автомобилей, что 4-мя годами ранее - в 1925 году - заказала рекламу, которая буквально сверкала на Эйфелевой башне в течение полугода. Электрические лампочки 4 цветов весело перемигивались, обозначая, кто в автопроме - главный!
Сложность для архитекторов заключалась в том, что следовало объединить новую постройку и существующее уже здание с большим гаражом, мастерской и школой для вождения, занятия в которой проводились на плоской кровле (об использовании крыши в автопроме мы уже неоднократно писали).
Архитекторы представили по-французски ШИКарное решение, где фасад во всю высоту здания был полностью остеклен и, по факту, представлял собой гигантскую витрину высотой в 20 м и шириной в 10 м. 200 кв. м. прозрачного стекла – тогда это была феерия инженерной мысли!
Здание строилось на основе металлического каркаса с активным использованием бетона, что и дало возможность использовать стеклянные панели и артикулировать неожиданным образом внутреннее пространство, создав многоуровневые галереи, на которых были выставлены десятки автомобили.
В отделке экстерьера и интерьера гаража активно использовался гранит. Так что поверхность «честного бетона» была декорирована согласно стилистическим нормам конца 1920-х годов. Напольные покрытия в «Марбёфе» были выложены особенным образом, что позволило подчеркнуть сложную геометрию консольных галерей.
Альбер Лапрад, понимая безграничные ресурсы архитектурного освещения, которое развивалось весьма динамично, использовал светодизайн для выявления характеристик внутреннего пространства. Стеклянный фасад и галереи с автомобилями были подсвечены как ложи в театре, а сверкающие хромированные элементы переливались в потоке света словно драгоценности дам. Световая феерия истончалась с первыми всполохами зари.
К сожалению, в 1952 году здание было реконструировано и переоборудовано под офисное, хотя идея стеклянного фасада осталась неименной.
Гаражи в городской черте - привычны и эстетически неприметны. Многоэтажные бетонные коробки, смотрящие чёрными глазницами, или вереницы одноместных боксов с зелёными боками и навесными замками - реальность любого автомобилиста. Проходя мимо не возникает вопроса, а возможно ли, чтобы дизайн такой утилитарной малой архитектуры был настолько привлекателен, что вызывал бы восхищение и профессиональной публики, и обычных водителей?! Не задумываешься, потому что не замечаешь современных ординарных грустных решений.
Первые гаражи для автомобилей стали строить с 1902 года. И до Второй мировой и наступления эпохи модернизма было построено немало инновационных вариантов, дизайн которых был столь эффектен, что публика считала обязательным осуществлять вечерний променад, дабы увидеть чудеса и техники, и архитектуры.
Одним из таких образцовых гаражей был парижский «Марбёф», построенный в центре французской столицы, неподалеку от Елисейских полей. Название гаража было неоригинальным, географическим, связанным с именем улицы.
В 1929 году два архитектора Леон-Эмиль Базен и Альбер Лапрад подписали контракт на строительство многофункционального здания, которое должно было соответствовать образу и фирменному стилю Citroën. В те времена компания была настолько крупным французским производителем автомобилей, что 4-мя годами ранее - в 1925 году - заказала рекламу, которая буквально сверкала на Эйфелевой башне в течение полугода. Электрические лампочки 4 цветов весело перемигивались, обозначая, кто в автопроме - главный!
Сложность для архитекторов заключалась в том, что следовало объединить новую постройку и существующее уже здание с большим гаражом, мастерской и школой для вождения, занятия в которой проводились на плоской кровле (об использовании крыши в автопроме мы уже неоднократно писали).
Архитекторы представили по-французски ШИКарное решение, где фасад во всю высоту здания был полностью остеклен и, по факту, представлял собой гигантскую витрину высотой в 20 м и шириной в 10 м. 200 кв. м. прозрачного стекла – тогда это была феерия инженерной мысли!
Здание строилось на основе металлического каркаса с активным использованием бетона, что и дало возможность использовать стеклянные панели и артикулировать неожиданным образом внутреннее пространство, создав многоуровневые галереи, на которых были выставлены десятки автомобили.
В отделке экстерьера и интерьера гаража активно использовался гранит. Так что поверхность «честного бетона» была декорирована согласно стилистическим нормам конца 1920-х годов. Напольные покрытия в «Марбёфе» были выложены особенным образом, что позволило подчеркнуть сложную геометрию консольных галерей.
Альбер Лапрад, понимая безграничные ресурсы архитектурного освещения, которое развивалось весьма динамично, использовал светодизайн для выявления характеристик внутреннего пространства. Стеклянный фасад и галереи с автомобилями были подсвечены как ложи в театре, а сверкающие хромированные элементы переливались в потоке света словно драгоценности дам. Световая феерия истончалась с первыми всполохами зари.
К сожалению, в 1952 году здание было реконструировано и переоборудовано под офисное, хотя идея стеклянного фасада осталась неименной.
BY Логистика без границ
Share with your friend now:
tgoop.com/logisticsscm/9361