Коммерсантъ FM ✔

Коммерсантъ FM

Михаил Мишустин создал правительственную комиссию по ликвидации последствий трагедии в Амурской области. Пассажирский самолет Ан-24 потерпел крушение сегодня утром, выживших нет. Борт принадлежит авиакомпании «Ангара» и следовал по маршруту Хабаровск — Благовещенск —…

В офисе авиакомпании «Ангара» проводится выемка документов. Принадлежащий ей пассажирский самолет Ан-24 разбился в 15 км от Тынды, все 48 человек, которые были на борту, погибли. Вертолет МЧС не смог сесть в густой тайге, спасатели несколько часов добирались пешком к месту крушения.

После катастрофы в СМИ стали появляться десятки фото и видео, с жалобами пассажиров на состояние самолетов Ан-24 и воздушных судов «Ангары». Сейчас в стране эксплуатируются порядка 50 самолетов такого типа и всем им примерно по 50 лет.

Однако перед вылетом судно было технически исправно, в воздухе сигналов бедствия борт не подавал, а погода была летная, но переменчивая, рассказали в оперативных службах. Как позднее уточнили авиаслужбы, самолет заходил на посадку при сильной облачности.

💬 Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia:

«Были случаи, когда Росавиация разрешала ставить неоригинальные запчасти, которые каким-то образом допускались по непонятным причинам. Так же и здесь формально выполнено техническое обслуживание, выпущен какой-нибудь бюллетень, который позволяет не делать какие-то работы или делать их с большим интервалом. То есть де-факто по бумагам все хорошо, а на практике физику не обманешь, если какая-то деталь износилась, она отвалится. Мы видим, что число катастроф увеличивается, и это ставит вопрос о том, насколько долго можно дальше эксплуатировать эти самолеты. Последней вишенкой на торте было то, что где-то в начале марта "Ангара" запросила у Росавиации и других ведомств продлить срок их службы до 60 лет. Это говорит о том, что нет замены им сейчас».

💬 Алексей Захаров, независимый авиаэксперт:

«Практически всегда в основе любой катастрофы лежит пресловутый человеческий фактор. Другое дело, что он размазан на все этапы жизни самолета. Может быть, это ошибка конструкторов, а, может, недоработка при изготовлении, и такие случаи бывали, когда у Boeing вылетали куски обшивки. Возможно, недоработка при выполнении ремонта, технического обслуживания. По неофициальной информации, это ошибка экипажа — зашли на посадку с первого раза, не сели, пошли на второй круг и разбились. Погода была плохая. Я не удивлюсь, если вообще компанию закроют».

📌 По данным авиаслужб, потерпевший крушение АН-24 получил повреждения при посадке в аэропорту Иркутской области в 2018 году. Но его сертификат летной годности действовал до 2036-го.

@kfm936

❤6🤯3😢2🙏1🥱1

www.tgoop.com/kfm936/30623

2.04K viewsedited  Jul 24 at 15:45

В офисе авиакомпании «Ангара» проводится выемка документов. Принадлежащий ей пассажирский самолет Ан-24 разбился в 15 км от Тынды, все 48 человек, которые были на борту, погибли. Вертолет МЧС не смог сесть в густой тайге, спасатели несколько часов добирались пешком к месту крушения.

После катастрофы в СМИ стали появляться десятки фото и видео, с жалобами пассажиров на состояние самолетов Ан-24 и воздушных судов «Ангары». Сейчас в стране эксплуатируются порядка 50 самолетов такого типа и всем им примерно по 50 лет.

Однако перед вылетом судно было технически исправно, в воздухе сигналов бедствия борт не подавал, а погода была летная, но переменчивая, рассказали в оперативных службах. Как позднее уточнили авиаслужбы, самолет заходил на посадку при сильной облачности.

💬 Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia:

«Были случаи, когда Росавиация разрешала ставить неоригинальные запчасти, которые каким-то образом допускались по непонятным причинам. Так же и здесь формально выполнено техническое обслуживание, выпущен какой-нибудь бюллетень, который позволяет не делать какие-то работы или делать их с большим интервалом. То есть де-факто по бумагам все хорошо, а на практике физику не обманешь, если какая-то деталь износилась, она отвалится. Мы видим, что число катастроф увеличивается, и это ставит вопрос о том, насколько долго можно дальше эксплуатировать эти самолеты. Последней вишенкой на торте было то, что где-то в начале марта "Ангара" запросила у Росавиации и других ведомств продлить срок их службы до 60 лет. Это говорит о том, что нет замены им сейчас».

«Практически всегда в основе любой катастрофы лежит пресловутый человеческий фактор. Другое дело, что он размазан на все этапы жизни самолета. Может быть, это ошибка конструкторов, а, может, недоработка при изготовлении, и такие случаи бывали, когда у Boeing вылетали куски обшивки. Возможно, недоработка при выполнении ремонта, технического обслуживания. По неофициальной информации, это ошибка экипажа — зашли на посадку с первого раза, не сели, пошли на второй круг и разбились. Погода была плохая. Я не удивлюсь, если вообще компанию закроют».

BY Коммерсантъ FM