Forwarded from 1931.center
Будённовский посёлок — один из самых уютных и цельных конструктивистских комплексов Москвы. То, что надо сейчас для прогулок. Тихие дворы, много зелени, человеческий масштаб застройки и скромная, но прекрасная в деталях социальная архитектура рубежа 1920–1930-х.
Квартал построили в два приёма: в 1925–1927 появились четырёхэтажные корпуса вдоль улицы Новая Дорога, сейчас они все, кроме одного, надстроены, редкий экземпляр на фото 8. За первую очередь отвечал «Сокстрой», крупнейшая проектно-строительная контора востока Москвы (Сок — от Сокольнический). После постройки их передали кооперативу «Обрабстрой».
В 1928–1930 к ним добавились ещё одиннадцать пятиэтажных корпусов на Большой Почтовой, 18/20. Эти дома для кооператива «Бауманский строитель» были спроектированы в «Мосстрое» под руководством Михаила Мотылёва. Это один из важнейших архитекторов Красной Москвы, мы бы ему дали звание «народного», на его счету десятки домов для рабочих. В одном из корпусов на первых двух этажах находился детский сад (фото 5).
Главная фишка квартала — эстетический эффект от лихой дуги дворового проезда, на которую последовательно раскрываются угловые секции с балконами, скруглённые углы и необычные острые выносы последних этажей (фото 3). Генплан квартала — архитекторы Георгий Мапу и Александр Фуфаев (карточка 2). Сейчас проезд утонул в зелени, но от этого не стал хуже.
Настоящий hidden gem — прачечная посёлка. Редкий случай, когда хозяйственное здание не только уцелело, но было со вкусом отреставрировано. В 1930-е на первом этаже находилась котельная, а второй и третий занимали прачечная и душевые. Сегодня прачечная работает как общественный центр: внутри кафе, кружки, офисы и детский центр (он на месте ещё одного детского сада, фото 10). Архитектура, задуманная для «нового быта», снова служит людям, хоть и в другом формате. Обратите внимание на пониженную пристроечку на фото 9 — это не что-нибудь, а корпус для двух локомобилей. Оказывается, это паровые генераторы энергии.
Все корпуса посёлка сохранились в приличном состоянии, исключение — один дом, до которого ремонт так и не дошёл. Очень хочется верить, что волна реновации его не сметёт, ведь целостность Будённовского посёлка — ценность сама по себе.
Квартал построили в два приёма: в 1925–1927 появились четырёхэтажные корпуса вдоль улицы Новая Дорога, сейчас они все, кроме одного, надстроены, редкий экземпляр на фото 8. За первую очередь отвечал «Сокстрой», крупнейшая проектно-строительная контора востока Москвы (Сок — от Сокольнический). После постройки их передали кооперативу «Обрабстрой».
В 1928–1930 к ним добавились ещё одиннадцать пятиэтажных корпусов на Большой Почтовой, 18/20. Эти дома для кооператива «Бауманский строитель» были спроектированы в «Мосстрое» под руководством Михаила Мотылёва. Это один из важнейших архитекторов Красной Москвы, мы бы ему дали звание «народного», на его счету десятки домов для рабочих. В одном из корпусов на первых двух этажах находился детский сад (фото 5).
Главная фишка квартала — эстетический эффект от лихой дуги дворового проезда, на которую последовательно раскрываются угловые секции с балконами, скруглённые углы и необычные острые выносы последних этажей (фото 3). Генплан квартала — архитекторы Георгий Мапу и Александр Фуфаев (карточка 2). Сейчас проезд утонул в зелени, но от этого не стал хуже.
Настоящий hidden gem — прачечная посёлка. Редкий случай, когда хозяйственное здание не только уцелело, но было со вкусом отреставрировано. В 1930-е на первом этаже находилась котельная, а второй и третий занимали прачечная и душевые. Сегодня прачечная работает как общественный центр: внутри кафе, кружки, офисы и детский центр (он на месте ещё одного детского сада, фото 10). Архитектура, задуманная для «нового быта», снова служит людям, хоть и в другом формате. Обратите внимание на пониженную пристроечку на фото 9 — это не что-нибудь, а корпус для двух локомобилей. Оказывается, это паровые генераторы энергии.
Все корпуса посёлка сохранились в приличном состоянии, исключение — один дом, до которого ремонт так и не дошёл. Очень хочется верить, что волна реновации его не сметёт, ведь целостность Будённовского посёлка — ценность сама по себе.
2❤370👍81🕊23🤔2👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хотели бы такую рекламу на улицах своего города?
Хотя должен быть ещё зимний вариант, где убирают лёд с тротуара только в виде бренда.
Хотя должен быть ещё зимний вариант, где убирают лёд с тротуара только в виде бренда.
1🥴281❤131🤣70👎20🕊14
Город для людей
Почему мой автобус не приехал? Потому что это электробус! Дополню воскресный материал свежим примером из Ярославля: жители жалуются на маршрут, который не ездит по вечерам, а чиновники в ответ подтверждают проблемы электробусов. Сейчас маршрут № 50 в будние…
ЭТОЭЛЕКТРОБУС сломался
В чатике поделились интересными наблюдениями:
Проект электробусов изначально был политическим, ведь с транспортной точки зрения городской оператор скорее получил много проблем за большие деньги, чем реальную пользу. Отсюда и надпись «ЭТОЭЛЕКТРОБУС», которая занимает полборта и закрывает окна ровно на уровне глаз пассажиров, «зато» снаружи все знают — инновации завезли. И главное, даже в новых партиях от надписи никак не решаются отказаться, хотя все уже привыкли к электробусам и это не какая-то новинка.
Но у такого агрессивного пиара есть обратная сторона: когда электробус ломается, все вокруг видят, как твою гордость тянет обычный дизельный тягач до гаража. Поэтому есть негласное правило: сломанные электробусы (только их) днём не трогать, пусть стоят до ночи, когда их увезут без лишних глаз. И плевать, что электробус блокирует выделенку и мешает всем остальным.
В чатике поделились интересными наблюдениями:
… у меня на Варшавском шоссе электробус уже 6 часов стоит.
Проект электробусов изначально был политическим, ведь с транспортной точки зрения городской оператор скорее получил много проблем за большие деньги, чем реальную пользу. Отсюда и надпись «ЭТОЭЛЕКТРОБУС», которая занимает полборта и закрывает окна ровно на уровне глаз пассажиров, «зато» снаружи все знают — инновации завезли. И главное, даже в новых партиях от надписи никак не решаются отказаться, хотя все уже привыкли к электробусам и это не какая-то новинка.
Но у такого агрессивного пиара есть обратная сторона: когда электробус ломается, все вокруг видят, как твою гордость тянет обычный дизельный тягач до гаража. Поэтому есть негласное правило: сломанные электробусы (только их) днём не трогать, пусть стоят до ночи, когда их увезут без лишних глаз. И плевать, что электробус блокирует выделенку и мешает всем остальным.
1🤣476❤242😢92🥴39👎13
Город для людей
Здоровое благоустройство улиц Редкий для России пример оздоровления улиц советских микрорайонах — было-стало из московского района Отрадное. Что видно: 💃 Новые переходы на перекрёстках и линиях желания, в том числе над подземными переходами — обычно такие…
Мне неудобно гонять — срочно всё уберите!
На переходах Челябинска решили построить островки безопасности, и сразу началось:
Представляете, оказывается за рулём многотонной железной коробки, которая умеет разгоняться до 200 км/ч и убивать за секунды, нужно быть внимательным! Казалось бы, это должны объяснять на первом уроке автошколы или хотя гаишники. Но приходится почему-то урбанистам.
Я читал подобное сотни раз: Москва, Петербург, Южно-Сахалинск, Иваново и десятки других городов, теперь вот дошла очередь Челябинска. Буквально каждый раз — одни и те же страхи и однобокие материалы об ужасном-ужасе. Короче, день сурка.
А теперь немного базы для тех, кто всерьёз думает, что островки не нужны:
🚗 Их видно всегда, даже если разметка стёрта и знаки в снегу. Дизайн подскажет водителю, что тут может выйти человек и поэтому надо притормозить;
🚙 Они не дают обгонять по встречке — это недопустимо частая причина смертей людей на переходах;
🚗 Встречный поток машин не закроет видимость зебры, поэтому человек не выйдет внезапно для водителей;
🚙 Водители поворачивают спокойнее: влететь в поворот на скорости не получится, как и перепутать свою полосу с чужой. Плюс более плавный радиус поворота снижает вероятность попадания человека в мёртвую зону водителя;
🚗 Пешеход может переходить поэтапно, а не крутить головой во все стороны сразу;
🚙 Перекрёсток становится понятнее, а на самих островках можно ставить светофоры и знаки как раз для удобства водителей.
Есть и другие доводы за островки, но выше — именно база. И это работает как в пустынях Африки, так и за полярным кругом Норвегии, как в малых деревнях, так и многомиллионных мегаполисах. На фото немного переходов из Москвы — здесь водители к островкам уже давно привыкли.
Весь мир уже понял: островки безопасности — это спасённые жизни. Пора и Челябинску выйти из каменного века.
На переходах Челябинска решили построить островки безопасности, и сразу началось:
Теперь, когда едешь по второй полосе, надо быть очень внимательным, чтобы не врезаться в бордюр. Первый раз я очень испугалась.
Представляете, оказывается за рулём многотонной железной коробки, которая умеет разгоняться до 200 км/ч и убивать за секунды, нужно быть внимательным! Казалось бы, это должны объяснять на первом уроке автошколы или хотя гаишники. Но приходится почему-то урбанистам.
Я читал подобное сотни раз: Москва, Петербург, Южно-Сахалинск, Иваново и десятки других городов, теперь вот дошла очередь Челябинска. Буквально каждый раз — одни и те же страхи и однобокие материалы об ужасном-ужасе. Короче, день сурка.
А теперь немного базы для тех, кто всерьёз думает, что островки не нужны:
🚗 Их видно всегда, даже если разметка стёрта и знаки в снегу. Дизайн подскажет водителю, что тут может выйти человек и поэтому надо притормозить;
🚙 Они не дают обгонять по встречке — это недопустимо частая причина смертей людей на переходах;
🚗 Встречный поток машин не закроет видимость зебры, поэтому человек не выйдет внезапно для водителей;
🚙 Водители поворачивают спокойнее: влететь в поворот на скорости не получится, как и перепутать свою полосу с чужой. Плюс более плавный радиус поворота снижает вероятность попадания человека в мёртвую зону водителя;
🚗 Пешеход может переходить поэтапно, а не крутить головой во все стороны сразу;
🚙 Перекрёсток становится понятнее, а на самих островках можно ставить светофоры и знаки как раз для удобства водителей.
Есть и другие доводы за островки, но выше — именно база. И это работает как в пустынях Африки, так и за полярным кругом Норвегии, как в малых деревнях, так и многомиллионных мегаполисах. На фото немного переходов из Москвы — здесь водители к островкам уже давно привыкли.
Весь мир уже понял: островки безопасности — это спасённые жизни. Пора и Челябинску выйти из каменного века.
1👍777❤238🤯30🤣25👎4
Город для людей
Обожаю, когда обыденные вещи делают необычным и с изюминкой. Например, в Москве на Новокузнецкой улице сохранились дореволюционные водосточные трубы и они прекрасны! Раньше таких деталей было больше: форма водосточных труб часто прорабатывалась архитекторами…
Вчера залип на работах Borborygme, который переосмысляет сломанные водосточные трубы.
Наглядный пример, как проблему превратить в преимущество.
Наглядный пример, как проблему превратить в преимущество.
1❤318👎73👍59🤔30🤯10
Разнообразие или однотипность?
Ещё один интересный разговор из недавней поездки в Алматы, уже с действующим чиновником топ-уровня (мой вольный пересказ):
- Мы хотим в рамках благоустройства везде ставить одинаковые фонари, а то на одной улице одно, на соседней — другое, и вообще нет системы (и показывает на тестовый фонарь под псевдоисторический стиль). Будет красиво!
- Погодите, но у вас по сути советский город в модернистком стиле — зачем вам ставить фонари будто бы вокруг центр города 19 века? И в чём проблема разных фонарей — улицы-то разные, пусть одна будет отличаться от другой.
Дальше ещё были детали, но показательно само суждение, и оно встречается очень часто: красоту и разнообразие пытаются подменить порядком. И я с этим категорически не согласен.
Город должен быть разным, у нас и так однотипные серые панельки везде, так пусть хоть детали благоустройства будут отличать один район от другого. Кроме того, с архитектурной точки зрения фонари должны соотноситься с окружающей застройкой, ведь они буквально торчат через каждые 20–50 м. Поэтому мне очень нравится подход Праги, где каждый район имеет свои правила для фонарей, и город от этого только выигрывает (фото 1–2). Или можно вспомнить Карл-Маркс-аллее в Берлине, где немцы сохранили оригинальные фонари для каждой части улицы: у сталинок — помпезные фонари, у панелькек — фонари в стиле минимализма и функционализма. Разные эпохи — разные решения (фото 3–4).
В Москве тоже чуть не пошли по пути одинаковости, но архитекторы вовремя донесли мысль, что богатство города в разнообразии. Поэтому для старых улочек сделали копии дореволюционных фонарей, на больших проспектах — стиль 50-х, а на новых улицах — современный дизайн (фото 5–6).
Например, на последних фото — освещение новой дороги в московских Раменках. Буквально по одной фотографии сразу можно понять район и улицу. Это как раз пример умного подхода: свет не только выполняет свою функцию, но и создаёт образ места.
А сделал эту «Дугу» спонсор этого поста — группа компаний APEX-ELMA (тм ELMA). У них десятки современных решений для проектов любой сложности, а главное — они подбирают свет под характер конкретного места. Хотите, чтобы ваш проект был не просто освещён, а запомнился? Загляните на сайт ELMA и выберите решение, которое сделает ваш город особенным: elma-energy.ru/catalog?erid=2VtzqwP45Cq
#реклама
Ещё один интересный разговор из недавней поездки в Алматы, уже с действующим чиновником топ-уровня (мой вольный пересказ):
- Мы хотим в рамках благоустройства везде ставить одинаковые фонари, а то на одной улице одно, на соседней — другое, и вообще нет системы (и показывает на тестовый фонарь под псевдоисторический стиль). Будет красиво!
- Погодите, но у вас по сути советский город в модернистком стиле — зачем вам ставить фонари будто бы вокруг центр города 19 века? И в чём проблема разных фонарей — улицы-то разные, пусть одна будет отличаться от другой.
Дальше ещё были детали, но показательно само суждение, и оно встречается очень часто: красоту и разнообразие пытаются подменить порядком. И я с этим категорически не согласен.
Город должен быть разным, у нас и так однотипные серые панельки везде, так пусть хоть детали благоустройства будут отличать один район от другого. Кроме того, с архитектурной точки зрения фонари должны соотноситься с окружающей застройкой, ведь они буквально торчат через каждые 20–50 м. Поэтому мне очень нравится подход Праги, где каждый район имеет свои правила для фонарей, и город от этого только выигрывает (фото 1–2). Или можно вспомнить Карл-Маркс-аллее в Берлине, где немцы сохранили оригинальные фонари для каждой части улицы: у сталинок — помпезные фонари, у панелькек — фонари в стиле минимализма и функционализма. Разные эпохи — разные решения (фото 3–4).
В Москве тоже чуть не пошли по пути одинаковости, но архитекторы вовремя донесли мысль, что богатство города в разнообразии. Поэтому для старых улочек сделали копии дореволюционных фонарей, на больших проспектах — стиль 50-х, а на новых улицах — современный дизайн (фото 5–6).
Например, на последних фото — освещение новой дороги в московских Раменках. Буквально по одной фотографии сразу можно понять район и улицу. Это как раз пример умного подхода: свет не только выполняет свою функцию, но и создаёт образ места.
А сделал эту «Дугу» спонсор этого поста — группа компаний APEX-ELMA (тм ELMA). У них десятки современных решений для проектов любой сложности, а главное — они подбирают свет под характер конкретного места. Хотите, чтобы ваш проект был не просто освещён, а запомнился? Загляните на сайт ELMA и выберите решение, которое сделает ваш город особенным: elma-energy.ru/catalog?erid=2VtzqwP45Cq
#реклама
3❤268👍62🕊56👎14🤔10
Город для людей
Гершман о спасении трамвая Калининграда от чиновников: Вот только специалисты уже давно посчитали и знают, что трамвай — самый экономически выгодный вид транспорта для больших потоков. Не только где-то в Европе, но даже в России: как раз для ликвидированной…
Трамваю Калининграда осталось 5 лет
Продолжаем следить за эпопеей вокруг калининградского трамвая — городские власти в итоге подтвердили слова экспертов:
Оказывается, транспорт нужно не просто поддерживать, а развивать: строить сеть во всех районах, убирать дублирование автобусами, делать платформы и вообще заниматься сервисом — тогда у вас будут пассажиры и вложения будут отбиваться. И думаю многим калининградцам хороший трамвай очень знаком — в соседнем Гданьске это прекрасно понимают.
В Калининграде же лишь днём закупали вагоны для громкого пиара, а ночами сносили уже построенные линии. Теперь «неожиданно» выясняется, что денег на весь электротранспорт не хватает и если ничего не делать, то через 5 лет старейшему трамваю России — хана.
У Калининграда проблемы не с трамваями, а в головах. Как, к сожалению, почти везде в России.
Продолжаем следить за эпопеей вокруг калининградского трамвая — городские власти в итоге подтвердили слова экспертов:
Когда мы проанализировали инфраструктуру трамвая и троллейбуса, мы поняли, что если мы хотим сохранить трамвай, даже в его существующем состоянии (пятёрку и тройку), то необходимо заниматься приведением в порядок трамвайной инфраструктуры. Если ничего не делать, то по самым пессимистическим прогнозам к 2030 году, наверное, придется закрывать трамвай, потому что его инфраструктура изношена.
Оказывается, транспорт нужно не просто поддерживать, а развивать: строить сеть во всех районах, убирать дублирование автобусами, делать платформы и вообще заниматься сервисом — тогда у вас будут пассажиры и вложения будут отбиваться. И думаю многим калининградцам хороший трамвай очень знаком — в соседнем Гданьске это прекрасно понимают.
В Калининграде же лишь днём закупали вагоны для громкого пиара, а ночами сносили уже построенные линии. Теперь «неожиданно» выясняется, что денег на весь электротранспорт не хватает и если ничего не делать, то через 5 лет старейшему трамваю России — хана.
У Калининграда проблемы не с трамваями, а в головах. Как, к сожалению, почти везде в России.
5😢571❤71💯59🤬34🕊12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Современный дизайн грешит стерильностью и скукой. И особенно это заметно в подземках, когда вместо города за окном — темнота туннелей.
Поэтому радует, что об этой проблеме думают и делают пасхалки. Например, как в метро Стокгольма. Вроде мелочь, а приятно! А детям так вообще целый квест «найди все».
Поэтому радует, что об этой проблеме думают и делают пасхалки. Например, как в метро Стокгольма. Вроде мелочь, а приятно! А детям так вообще целый квест «найди все».
2❤526👍120🕊33🤔10💯7
Нууууу тупыыыыыые!
Не знаю как вам, но мне на протяжении последних лет частенько попадались видео из США, где водители проезжают круг «по-английски» (по встречке). Но всегда было жалко тратить время, чтобы разобраться в причинах такого странного поведения.
А вот автор видео разобрался. И нет, водители не тупые — причина в неоднозначных знаках. Такое бывает, когда инженеры пытаются соблюли все госты, но забывают посмотреть на ситуацию с точки зрения обычных водителей — что понятно и хорошо на бумаге, не всегда работает в реальной жизни.
У нас, кстати, такое тоже сплошь и рядом. Вспомнить хотя бы разворот на Тверской в Москве, где десятилетиями висел знак налево, который вёл водителей аккуратно под кирпич на встречный Газетный пер.
Не знаю как вам, но мне на протяжении последних лет частенько попадались видео из США, где водители проезжают круг «по-английски» (по встречке). Но всегда было жалко тратить время, чтобы разобраться в причинах такого странного поведения.
А вот автор видео разобрался. И нет, водители не тупые — причина в неоднозначных знаках. Такое бывает, когда инженеры пытаются соблюли все госты, но забывают посмотреть на ситуацию с точки зрения обычных водителей — что понятно и хорошо на бумаге, не всегда работает в реальной жизни.
У нас, кстати, такое тоже сплошь и рядом. Вспомнить хотя бы разворот на Тверской в Москве, где десятилетиями висел знак налево, который вёл водителей аккуратно под кирпич на встречный Газетный пер.
❤334🤔75🕊26🥴16👎2