Неудаща

Минпромторг продолжает пляски с бубном вокруг стремительно погибающего российского автопрома.

С трудом удалось перезапустить производство даже на «АвтоВАЗе», продукция которого формально полностью наша, но по факту на 20-30% состоит из иностранных комплектующих.

В Москве запустили полностью китайский «Москвич» вместо Renault. Но если Renault был супер-востребован из-за дешевизны, простоты и сравнительной надежности, то китайские «Москвичи» получились очень дорогими и по китайской автостроительной традиции не очень ненадежными. Так что все проблемы у нового/старого российского бренда еще впереди: запустить производство — это полдела, надо еще кому-то это все продать.

Наиболее тяжелой остается ситуация в двух новых российских автоцентрах — Калуге и Санкт-Петербурге. В СССР в двух этих городах легковые автомобили не производились, зарождение данной отрасли там пришлось на «нулевые», когда крупнейшие автоконцерны мира решили разворачивать сначала сборочная, а потом частичное производство в РФ.

По Калуге нужен отдельный пост, пока говорим про Санкт-Петербург. К 2019 году в агломерации Северной столицы работало три завода: Ford, Toyota и Hyundai.
Ford прекратил работу по экономическим причинам еще в 2019 году, Toyota и Hyundai — по политическим в 2022 году.

По достаточно разрозненной информации завод Hyundai вот-вот должен запустить работу. Минпромторгу удалось договорить с корейцами и казахами на сложную схему: в Санкт-Петербурге делают комплектующие — собирают их в Казахстане.

С конца прошлого года начались подвижки и у Toyotа. Изначально предполагалась запустить завод по той же схеме, что и с корейцами, но договориться не удалось. Поэтому завод постараются выкупить и запустить производство каких-нибудь других автомобилей. Каких? Пока не очень понятно.
Но варианта, на самом деле три:
1. Локализировать еще один китайский бренд.
2. Расширить производство «АвтоВАЗа».
3. Взять лицензию на производство иранских автомобилей Khodro.

Пока все три варианта пока не внушают особых надежд. Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.

www.tgoop.com/dirtytatarstan/40445

17.8K viewsJan 15, 2023 at 05:01

Минпромторг продолжает пляски с бубном вокруг стремительно погибающего российского автопрома.

С трудом удалось перезапустить производство даже на «АвтоВАЗе», продукция которого формально полностью наша, но по факту на 20-30% состоит из иностранных комплектующих.

В Москве запустили полностью китайский «Москвич» вместо Renault. Но если Renault был супер-востребован из-за дешевизны, простоты и сравнительной надежности, то китайские «Москвичи» получились очень дорогими и по китайской автостроительной традиции не очень ненадежными. Так что все проблемы у нового/старого российского бренда еще впереди: запустить производство — это полдела, надо еще кому-то это все продать.

Наиболее тяжелой остается ситуация в двух новых российских автоцентрах — Калуге и Санкт-Петербурге. В СССР в двух этих городах легковые автомобили не производились, зарождение данной отрасли там пришлось на «нулевые», когда крупнейшие автоконцерны мира решили разворачивать сначала сборочная, а потом частичное производство в РФ.

По Калуге нужен отдельный пост, пока говорим про Санкт-Петербург. К 2019 году в агломерации Северной столицы работало три завода: Ford, Toyota и Hyundai.
Ford прекратил работу по экономическим причинам еще в 2019 году, Toyota и Hyundai — по политическим в 2022 году.

По достаточно разрозненной информации завод Hyundai вот-вот должен запустить работу. Минпромторгу удалось договорить с корейцами и казахами на сложную схему: в Санкт-Петербурге делают комплектующие — собирают их в Казахстане.

С конца прошлого года начались подвижки и у Toyotа. Изначально предполагалась запустить завод по той же схеме, что и с корейцами, но договориться не удалось. Поэтому завод постараются выкупить и запустить производство каких-нибудь других автомобилей. Каких? Пока не очень понятно.
Но варианта, на самом деле три:
1. Локализировать еще один китайский бренд.
2. Расширить производство «АвтоВАЗа».
3. Взять лицензию на производство иранских автомобилей Khodro.

Пока все три варианта пока не внушают особых надежд. Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.

BY Неудаща