Як довго працюєш над чимось, то зазвичай око замилюється, і стає важко раціонально оцінювати результати праці. Це актуально, мабуть, для будь-чого, де критеріїв для оцінювання або немає, або вони дуже складні: мистецтво, програмування тощо. Тож зрештою думка трохи підмагнічується чи то до «все лайно», чи до «наскільки ж офігенно».
Час мені автівку нову брати, тож думаю, чи не взяти собі щось трохи дорожче цього разу, ніж моя Куга. Пішов дивитись Мерседеси, бо дарма ми MBUX робимо вже 9 років чи шо? (Хоча я особисто цим вже два роки не займаюсь безпосередньо).
Коли бачиш систему щодня, катаєшся на S-class та EQS задля тестування та переймаєшся за фічі, які треба заделіверити вчасно, то фокус з простого користування зміщується в професійний бік.
А тут сів в GLC, потикався, замислився над повсякденним використанням. Інтерʼєр безперечно крутезний, інфотейнмент-система наша дуууже крута — тупо найкраще, що є на ринку — дуже швидка й красива. Звук в моєму Форді взагалі в порівнянні наче годинник «Montana» проти студійного запису 😂 АЛЕ! Я раптом збагнув, що окрім навігації у своєму автомобілі я здебільшого користуюся ще двома крутилками: гучність та температура. І все. А тут клімат повністю сенсорний на тачскріні, а гучність — маленький тачбар справа під екраном, причому + та − навіть не реагують на натискання чи дотик — тільки на свайп. І коли гучність регулюєш, то на екрані зʼявляється слайдер, але без циферок )) Ми з дружиною звикли, що коли разом їдемо, то ставимо на 6–7, щоб і музло норм чутно було, і поговорити можна. Коли я сам їжджу, то на 9 ставлю. А тут тупо слайдер.
Ну добре, годі про «преміальний» GLC. Сіли потім з дружиною в «бюджетний» GLA — і це зовсім інша справа! Нормальні хардварні контроли. І коштує на 30к євро менше 😅 Так, я розумію, що різниця між ними не тільки в цьому, але що важливіше обʼєктивно: дрібнички, які дратуватимуть щоразу, як сідаєш за кермо, чи ті пів секунди при розгоні від 0 до 100? В GLA навіть ручки на дверях зсередини зручніші ) Дуже дивні відчуття.
Як довго працюєш над чимось, то зазвичай око замилюється, і стає важко раціонально оцінювати результати праці. Це актуально, мабуть, для будь-чого, де критеріїв для оцінювання або немає, або вони дуже складні: мистецтво, програмування тощо. Тож зрештою думка трохи підмагнічується чи то до «все лайно», чи до «наскільки ж офігенно».
Час мені автівку нову брати, тож думаю, чи не взяти собі щось трохи дорожче цього разу, ніж моя Куга. Пішов дивитись Мерседеси, бо дарма ми MBUX робимо вже 9 років чи шо? (Хоча я особисто цим вже два роки не займаюсь безпосередньо).
Коли бачиш систему щодня, катаєшся на S-class та EQS задля тестування та переймаєшся за фічі, які треба заделіверити вчасно, то фокус з простого користування зміщується в професійний бік.
А тут сів в GLC, потикався, замислився над повсякденним використанням. Інтерʼєр безперечно крутезний, інфотейнмент-система наша дуууже крута — тупо найкраще, що є на ринку — дуже швидка й красива. Звук в моєму Форді взагалі в порівнянні наче годинник «Montana» проти студійного запису 😂 АЛЕ! Я раптом збагнув, що окрім навігації у своєму автомобілі я здебільшого користуюся ще двома крутилками: гучність та температура. І все. А тут клімат повністю сенсорний на тачскріні, а гучність — маленький тачбар справа під екраном, причому + та − навіть не реагують на натискання чи дотик — тільки на свайп. І коли гучність регулюєш, то на екрані зʼявляється слайдер, але без циферок )) Ми з дружиною звикли, що коли разом їдемо, то ставимо на 6–7, щоб і музло норм чутно було, і поговорити можна. Коли я сам їжджу, то на 9 ставлю. А тут тупо слайдер.
Ну добре, годі про «преміальний» GLC. Сіли потім з дружиною в «бюджетний» GLA — і це зовсім інша справа! Нормальні хардварні контроли. І коштує на 30к євро менше 😅 Так, я розумію, що різниця між ними не тільки в цьому, але що важливіше обʼєктивно: дрібнички, які дратуватимуть щоразу, як сідаєш за кермо, чи ті пів секунди при розгоні від 0 до 100? В GLA навіть ручки на дверях зсередини зручніші ) Дуже дивні відчуття.
Hashtags Private channels are only accessible to subscribers and don’t appear in public searches. To join a private channel, you need to receive a link from the owner (administrator). A private channel is an excellent solution for companies and teams. You can also use this type of channel to write down personal notes, reflections, etc. By the way, you can make your private channel public at any moment. Matt Hussey, editorial director at NEAR Protocol also responded to this news with “#meIRL”. Just as you search “Bear Market Screaming” in Telegram, you will see a Pepe frog yelling as the group’s featured image. Among the requests, the Brazilian electoral Court wanted to know if they could obtain data on the origins of malicious content posted on the platform. According to the TSE, this would enable the authorities to track false content and identify the user responsible for publishing it in the first place. Telegram Android app: Open the chats list, click the menu icon and select “New Channel.”
from us
