Что делать?

"Мастер Пера" специально для канала "Что делать" Вопрос о том, как нам обустроить Россию, в новых условиях заиграл совсем другими красками и наполнился несколько другими смыслами, чем было в июле 1990 -го года, когда эссе Солженицына с таким заголовком появилось в «Комсомолке» и «Литературной газете». Тогда был излом одной эпохи, но с разворотом на Запад, а теперь началась совсем другая эпопея с разрывом с западным миром, да еще и с беспрецедентным санкционным давлением. Тогда для обустройства страны было сложнее, чем сейчас , собраться с внутренними силами, потому что мало кто понимал, куда двигаться, как быть и что делать. Сегодня формальное сплочение системы налицо, хотя до конца намеченные маршруты движения также мало кто осознает, а уж тех, кто в точности представляет себе, как продвигаться и вертеться в сложившихся обстоятельствах, и вовсе можно пересчитать по пальцам. В ту пору, несмотря на воз скопившийся проблем, перед страной были открыты разные дороги и обозначены возможности, подпитываемые внешними ресурсами. В нынешний день открытой остается только одна дорога, но и та наполнена препятствиями, которые с каждым днем только множатся усилиями недавних партнеров и особенностями траектории своего собственного курса. Обустраиваться сегодня придется в куда более жестких и неблагоприятных условиях , без надежды на подмогу извне и без консультаций со стороны тех, кто имеет мировой опыт такой работы. Теоретически, конечно, ясно, что теперь и почем, но практически ни одна большая и амбициозная страна в таком положении, как сейчас РФ, не оказывалась. Россия встала перед необходимостью одновременно и строиться, и отбиваться, что вообще-то всегда считалось двумя разными и малосовместимыми задачами. Во времена прежних исторических вызовов приоритеты были четкими и односложными: или «все для фронта и победы» , или же «девятой пятилетке – наш ударный труд». Нынче же приходится пополам делить прилагаемые усилия и потенциалы, чтобы одновременно обеспечить и нужды фронта, и соответствовать требованиям развития.
Намедни довелось проехать по мосту через Волгу в Костроме, который уже лет двадцать как регулярно собираются заменить на новый, но неизменно откладывают по разным финансовым и прочим причинам. Между тем, предел возможностей эксплуатации этого сооружения уже, похоже, наступил, мост дрожит и пляшет под колесами, так что трудно загадывать на его середине, удастся ли добраться до берега и написать очередной пост в Telegram, или же, как в старой песне про военкоров, «кто-нибудь услышит, кто-нибудь напишет». Если уж давно намеченный новый мост через Волгу в Костроме не сподобились начать строить в десятилетие «крымского консенсуса», когда с деньжатами в казне было малость полегче, то теперь обновки не приходится ждать и подавно. Спору нет: не все в стране так уж плохо, дома все-таки строятся, дороги ремонтируются даже в Костроме, где с этим всегда было туговато. Но, как говорят костромичи, про приоритетность дорожной инфраструктуры недавно заявил сам президент, а вот про мосты он ничего не сказал, и потому придется поездить по старому и дребезжащему мостовому переходу. Бывают, конечно, и исключения: например, в не менее долгожданный проект возведения моста через Лену в Якутии берутся инвестировать китайские партнеры. Но Китай – один и не резиновый, а полуразрушенных инфраструктурных объектов в России, нуждающихся в срочной замене, не перечесть. Понятно, что когда грянет гром, то руки дойдут до обустройства и самых запущенных объектов и направлений, но все же лучше бы обойтись без чрезвычайщины и хотя бы в плановом порядке поддерживать их живучесть, иначе страна начнет сыпаться изнутри и без «помощи» украинских химарсов.

www.tgoop.com/chto_delat_2022/1073

26.4K viewsJul 18, 2022 at 12:10

"Мастер Пера" специально для канала "Что делать" Вопрос о том, как нам обустроить Россию, в новых условиях заиграл совсем другими красками и наполнился несколько другими смыслами, чем было в июле 1990 -го года, когда эссе Солженицына с таким заголовком появилось в «Комсомолке» и «Литературной газете». Тогда был излом одной эпохи, но с разворотом на Запад, а теперь началась совсем другая эпопея с разрывом с западным миром, да еще и с беспрецедентным санкционным давлением. Тогда для обустройства страны было сложнее, чем сейчас , собраться с внутренними силами, потому что мало кто понимал, куда двигаться, как быть и что делать. Сегодня формальное сплочение системы налицо, хотя до конца намеченные маршруты движения также мало кто осознает, а уж тех, кто в точности представляет себе, как продвигаться и вертеться в сложившихся обстоятельствах, и вовсе можно пересчитать по пальцам. В ту пору, несмотря на воз скопившийся проблем, перед страной были открыты разные дороги и обозначены возможности, подпитываемые внешними ресурсами. В нынешний день открытой остается только одна дорога, но и та наполнена препятствиями, которые с каждым днем только множатся усилиями недавних партнеров и особенностями траектории своего собственного курса. Обустраиваться сегодня придется в куда более жестких и неблагоприятных условиях , без надежды на подмогу извне и без консультаций со стороны тех, кто имеет мировой опыт такой работы. Теоретически, конечно, ясно, что теперь и почем, но практически ни одна большая и амбициозная страна в таком положении, как сейчас РФ, не оказывалась. Россия встала перед необходимостью одновременно и строиться, и отбиваться, что вообще-то всегда считалось двумя разными и малосовместимыми задачами. Во времена прежних исторических вызовов приоритеты были четкими и односложными: или «все для фронта и победы» , или же «девятой пятилетке – наш ударный труд». Нынче же приходится пополам делить прилагаемые усилия и потенциалы, чтобы одновременно обеспечить и нужды фронта, и соответствовать требованиям развития.
Намедни довелось проехать по мосту через Волгу в Костроме, который уже лет двадцать как регулярно собираются заменить на новый, но неизменно откладывают по разным финансовым и прочим причинам. Между тем, предел возможностей эксплуатации этого сооружения уже, похоже, наступил, мост дрожит и пляшет под колесами, так что трудно загадывать на его середине, удастся ли добраться до берега и написать очередной пост в Telegram, или же, как в старой песне про военкоров, «кто-нибудь услышит, кто-нибудь напишет». Если уж давно намеченный новый мост через Волгу в Костроме не сподобились начать строить в десятилетие «крымского консенсуса», когда с деньжатами в казне было малость полегче, то теперь обновки не приходится ждать и подавно. Спору нет: не все в стране так уж плохо, дома все-таки строятся, дороги ремонтируются даже в Костроме, где с этим всегда было туговато. Но, как говорят костромичи, про приоритетность дорожной инфраструктуры недавно заявил сам президент, а вот про мосты он ничего не сказал, и потому придется поездить по старому и дребезжащему мостовому переходу. Бывают, конечно, и исключения: например, в не менее долгожданный проект возведения моста через Лену в Якутии берутся инвестировать китайские партнеры. Но Китай – один и не резиновый, а полуразрушенных инфраструктурных объектов в России, нуждающихся в срочной замене, не перечесть. Понятно, что когда грянет гром, то руки дойдут до обустройства и самых запущенных объектов и направлений, но все же лучше бы обойтись без чрезвычайщины и хотя бы в плановом порядке поддерживать их живучесть, иначе страна начнет сыпаться изнутри и без «помощи» украинских химарсов.

BY Что делать?