Автоэволюция

​Всех с праздником!
Поскольку неудача с ЗИЛ-134 вытекала из одной серьезной проблемы, а в СССР на тот момент не существовало бензинового двигателя необходимой мощности, в ЗИЛ-135(плавающий) решили установить два двигателя ЗИЛ-123Ф от БТР-152. Они были достаточно надежны и в совокупности выдавали 220 л.с. Компоновка была очень удачная, оба двигателя, приводят колёса своего борта, что позволяет обойтись без сложных и дорогих дифференциалов, раздаточных коробок и дополнительных редукторов. Так-же схема позволяла сохранять подвижность при отказе одного двигателя.
Ведущие мосты были размещены неравномерно — были сближены вторая и третья ось автомобиля, а две крайние выполнены управляемыми, колёса которых поворачивались в противоположные стороны, что существенно улучшало управляемость и проходимость настолько , что на твёрдых грунтах было возможно продолжать движение без двух любых колёс.
Корпус был сконструирован с расчетом на преодоление серьезных водных преград. Он был изготовлен из профилированных балок и обшит стальными листами. Кроме того, специалисты СКБ незначительно заострили профиль днища, что дало преимущество при движении не только по воде, но и бездорожью.
Благодаря высокому дорожному просвету в 500 мм, шинам с низким удельным давлением на грунт (до 0,4 кг/см2 в зависимости от накачки) и автоматической коробке передач, при движении по дорогам с мягким грунтом вездеход показал себя очень хорошо. Он уверенно преодолевал рвы шириной до 2,5 метров, рытвины и канавы.
На воде 135-й также чувствовал себя неплохо. Скорость движения на спокойной воде достигала 10 км/ч. К тому же благодаря водометным движителям, вездеход сохранял полную силу упора, вплоть до касания колес берега.
Успехи ЗИЛ-135 на предварительных испытаниях сильно заинтересовали ракетчиков и они предложили оборудовать вездеход пусковой установкой, но при попытке форсировать реку, ЗИЛ-135 чуть не перевернулся. Стало понятно, что с громоздкой ракетой, амфибия утратила водоходные качества и 135 был отправлен на доработку.

🔥9👍2

www.tgoop.com/autoevol/524

655 viewsMay 1, 2022 at 08:00

​Всех с праздником!
Поскольку неудача с ЗИЛ-134 вытекала из одной серьезной проблемы, а в СССР на тот момент не существовало бензинового двигателя необходимой мощности, в ЗИЛ-135(плавающий) решили установить два двигателя ЗИЛ-123Ф от БТР-152. Они были достаточно надежны и в совокупности выдавали 220 л.с. Компоновка была очень удачная, оба двигателя, приводят колёса своего борта, что позволяет обойтись без сложных и дорогих дифференциалов, раздаточных коробок и дополнительных редукторов. Так-же схема позволяла сохранять подвижность при отказе одного двигателя.
Ведущие мосты были размещены неравномерно — были сближены вторая и третья ось автомобиля, а две крайние выполнены управляемыми, колёса которых поворачивались в противоположные стороны, что существенно улучшало управляемость и проходимость настолько , что на твёрдых грунтах было возможно продолжать движение без двух любых колёс.
Корпус был сконструирован с расчетом на преодоление серьезных водных преград. Он был изготовлен из профилированных балок и обшит стальными листами. Кроме того, специалисты СКБ незначительно заострили профиль днища, что дало преимущество при движении не только по воде, но и бездорожью.
Благодаря высокому дорожному просвету в 500 мм, шинам с низким удельным давлением на грунт (до 0,4 кг/см2 в зависимости от накачки) и автоматической коробке передач, при движении по дорогам с мягким грунтом вездеход показал себя очень хорошо. Он уверенно преодолевал рвы шириной до 2,5 метров, рытвины и канавы.
На воде 135-й также чувствовал себя неплохо. Скорость движения на спокойной воде достигала 10 км/ч. К тому же благодаря водометным движителям, вездеход сохранял полную силу упора, вплоть до касания колес берега.
Успехи ЗИЛ-135 на предварительных испытаниях сильно заинтересовали ракетчиков и они предложили оборудовать вездеход пусковой установкой, но при попытке форсировать реку, ЗИЛ-135 чуть не перевернулся. Стало понятно, что с громоздкой ракетой, амфибия утратила водоходные качества и 135 был отправлен на доработку.

BY Автоэволюция