Автоэволюция

​Всем привет.
Конструкторское бюро московского Завода им. Лихачева занималось разработкой автомобилей сверхвысокой проходимости, пригодных для армии. За несколько лет были разработаны, построены и испытаны четыре опытных образца под общим названием ЗИС-Э134. ( #ЗИСЭ134 ) Внешне данный автомобиль практически повторял линии и черты минского полноприводного вездехода МАЗ-535. ( #МАЗ535 ) Отличия были лишь в технической начинке, да и то минимальные. Новый проект получил название ЗИЛ-134.
Вездеход должен был представлять собой четырехосную полноприводную машину, способную перевозить грузы на собственной площадке и тянуть прицеп массой несколько тонн. Машина должна была уверенно двигаться по пересеченной местности и преодолевать инженерные заграждения.
Специально для ЗИЛ-134 был создан новый 12-цилиндровый бензиновый двигатель. Он представляло собой пару 6-цилиндровых опытных моторов ЗИЛ-Э130, собранных в общий блок, объемом 10.4 л. По расчетам, с такого двигателя можно было снимать мощность до 240-250 л.с.
Автоматическая трансмиссия вездехода представляла собой два узла – гидротрансформатор, а также коробку передач планетарного типа на три ступени.
Для обеспечения высоких внедорожных возможностей каждый ведущий мост был расположен на одном расстоянии друг от друга. Так, четыре моста были установлены с интервалом в 1450 мм. Что касается средних скоростей движения, то машина превзошла ЗИЛ-157. (см. пост выше)
По грунтовому покрытию автомобиль тянул до 7,2 тонн тяжестей. По дороге с твердым покрытием – грузы и прицепы до 15 тонн. Кроме того, внутри вездехода могло разместиться до 8 человек, а также до 4 тонн груза. При полной загрузке тягач мог легко преодолеть подъемы более 40 градусов, рвы шириной в 1,5 м, эскарпы высотой в 1 м. Этим требованиям тогда соответствовала лишь гусеничная техника
Расход топлива при движении по пересеченной местности без груза – 59 литров на 100 километров пути. Емкость бензобака машины составляла 500 л.
При испытаниях из-за постоянных поломок двигателя, который оказался «сыроват», машину в серию не пустили.

www.tgoop.com/autoevol/523

557 viewsApr 22, 2022 at 08:00

​Всем привет.
Конструкторское бюро московского Завода им. Лихачева занималось разработкой автомобилей сверхвысокой проходимости, пригодных для армии. За несколько лет были разработаны, построены и испытаны четыре опытных образца под общим названием ЗИС-Э134. ( #ЗИСЭ134 ) Внешне данный автомобиль практически повторял линии и черты минского полноприводного вездехода МАЗ-535. ( #МАЗ535 ) Отличия были лишь в технической начинке, да и то минимальные. Новый проект получил название ЗИЛ-134.
Вездеход должен был представлять собой четырехосную полноприводную машину, способную перевозить грузы на собственной площадке и тянуть прицеп массой несколько тонн. Машина должна была уверенно двигаться по пересеченной местности и преодолевать инженерные заграждения.
Специально для ЗИЛ-134 был создан новый 12-цилиндровый бензиновый двигатель. Он представляло собой пару 6-цилиндровых опытных моторов ЗИЛ-Э130, собранных в общий блок, объемом 10.4 л. По расчетам, с такого двигателя можно было снимать мощность до 240-250 л.с.
Автоматическая трансмиссия вездехода представляла собой два узла – гидротрансформатор, а также коробку передач планетарного типа на три ступени.
Для обеспечения высоких внедорожных возможностей каждый ведущий мост был расположен на одном расстоянии друг от друга. Так, четыре моста были установлены с интервалом в 1450 мм. Что касается средних скоростей движения, то машина превзошла ЗИЛ-157. (см. пост выше)
По грунтовому покрытию автомобиль тянул до 7,2 тонн тяжестей. По дороге с твердым покрытием – грузы и прицепы до 15 тонн. Кроме того, внутри вездехода могло разместиться до 8 человек, а также до 4 тонн груза. При полной загрузке тягач мог легко преодолеть подъемы более 40 градусов, рвы шириной в 1,5 м, эскарпы высотой в 1 м. Этим требованиям тогда соответствовала лишь гусеничная техника
Расход топлива при движении по пересеченной местности без груза – 59 литров на 100 километров пути. Емкость бензобака машины составляла 500 л.
При испытаниях из-за постоянных поломок двигателя, который оказался «сыроват», машину в серию не пустили.

BY Автоэволюция