Автоэволюция

​Всем привет.
Сегодня речь пойдет о первом советском одноосном тягаче. История автомобиля начинается в 1955 году. В бюро во главе Б.Л. Шапошника, после испытаний американских образцов, приступили к разработке своих автомобилей, и уже в конце 1956 года был построен первый опытный автомобиль, который имел в своем арсенале один ведущий мост с односкатными неуправляемыми колесами. (верхнее фото) МАЗ-529 образовывал сочлененную машину только в паре с прицепным агрегатом, колеса которого не являлись ведущими.
Машина зацеплялась с прицепом с помощью мощного шарнирно-поворотного устройства. Два гидроцилиндра могли поворачивать машину на угол до 90 градусов относительно прицепа,что обеспечивало сцепке прекрасную маневренность.
В сентябре 1959 года на МоАЗе началась сборка базового и наиболее распространенного одноосного тягача МАЗ-529В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 8,0 т. На нем были смонтированы новые двухтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-206А (6,97 л, 180 л.с.) и трансмиссия. Снаряженная масса тягача возросла до 9 т. Габаритные размеры – 4200x2950x2930 мм, колея – 2300 мм, дорожный просвет – 540 мм. Груженый автопоезд мог преодолевать подъемы крутизной до 8,5%, 1-метровый брод, расходовал в среднем 80 л бензина на 100 км и имел запас хода 375 км. Его максимальная скорость также ограничивалась величиной 40 км/ч. Тягач прошел государственные испытания и был принят на вооружение для работы в составе автопоездов со специальными полуприцепами.

🔥9👍6

www.tgoop.com/autoevol/518

514 viewsApr 13, 2022 at 08:00

​Всем привет.
Сегодня речь пойдет о первом советском одноосном тягаче. История автомобиля начинается в 1955 году. В бюро во главе Б.Л. Шапошника, после испытаний американских образцов, приступили к разработке своих автомобилей, и уже в конце 1956 года был построен первый опытный автомобиль, который имел в своем арсенале один ведущий мост с односкатными неуправляемыми колесами. (верхнее фото) МАЗ-529 образовывал сочлененную машину только в паре с прицепным агрегатом, колеса которого не являлись ведущими.
Машина зацеплялась с прицепом с помощью мощного шарнирно-поворотного устройства. Два гидроцилиндра могли поворачивать машину на угол до 90 градусов относительно прицепа,что обеспечивало сцепке прекрасную маневренность.
В сентябре 1959 года на МоАЗе началась сборка базового и наиболее распространенного одноосного тягача МАЗ-529В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 8,0 т. На нем были смонтированы новые двухтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-206А (6,97 л, 180 л.с.) и трансмиссия. Снаряженная масса тягача возросла до 9 т. Габаритные размеры – 4200x2950x2930 мм, колея – 2300 мм, дорожный просвет – 540 мм. Груженый автопоезд мог преодолевать подъемы крутизной до 8,5%, 1-метровый брод, расходовал в среднем 80 л бензина на 100 км и имел запас хода 375 км. Его максимальная скорость также ограничивалась величиной 40 км/ч. Тягач прошел государственные испытания и был принят на вооружение для работы в составе автопоездов со специальными полуприцепами.

BY Автоэволюция