tgoop.com/autoevol/504
Last Update:
Всем привет.
В 1965г. был выпущен первый образец ЗИЛ-158. Он представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. ( #ЗИС155 ) Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. вместимостью пассажиров (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью.
Получился городской автобус вагонного типа колёсной формулы 4х2. Двигатель – ЗИЛ-158, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 109 л.с. при 2800 об/мин, рабочим объёмом 5555 см3. Устанавливался в моторном отсеке в правой передней части автобуса. На нем, так же как и на ЗИС-155 и ЗИС-127 стали ставить генератор переменного тока.
Пассажирам 158 в зимние холода чувствовали было неплохо: обогрев салонов был введен ещё у модели «155». А вот шофёрам, как и раньше, оставалось тепло лишь от нагретого моторного кожуха в кабине, не было подачи теплого воздуха даже на лобовые стекла кабины. Правда, у ЗИЛ-158, в отличие от ЗИС-155, уже появились электровентиляторы, для обдува стекол хотя бы холодным воздухом…
Эта модель использовалась не только как одиночные машины, но и были опробованы в роли тягачей для городских пассажирских автопоездов. В Москве проводились эксперименты с использованием специальных автобусных прицепов, изготовленных на шасси грузовых прицепов 2-ПН-4 (нижние фото), из кузовных автобусных панелей, элементов остекления и внутреннего пассажирского оборудования. Было выпущено 50 таких экземпляров, и автобусы в сцепке с ними работали на наиболее напряженных столичных маршрутах несколько лет.
В связи из-за увеличения производства грузовиков на ЗИЛе, выпуск модели ЗИЛ-158 в 1959—1960 годах был передан на Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).
BY Автоэволюция
Share with your friend now:
tgoop.com/autoevol/504