tgoop.com/autoevol/487
Last Update:
Приветствую.
Микролитражки пытались делать не только энтузиасты. В первые послевоенные годы у инвалидов войны выбора в транспорте не было совсем, а единственной машиной для них была все таже серпуховская СМЗ-С-1Л. Поэтому ГАЗ в 1957 г. спроектировал и собрал свою.
Несмотря на компактные габариты, ГАЗ-18 имел относительно просторный салон и обеспечивал невиданный по тем временам комфорт для инвалидов, что было неудивительно, ведь разрабатывался ГАЗ с непосредственным их участием. К тому же это был полноценный двухместный компактный автомобиль, с нормальным, а не мотоциклетным, мотором жидкостного охлаждения. Он имел заднее расположение для увеличения пространства салона при сохранении внешних габаритов. Привод задний, подвеска — независимая, торсионная, собственной разработки. Тормоза барабанные с гидравлическим приводом.
Двигатель мощностью 18 л.с., представлявший собой укороченный на два цилиндра (объём - 620 см³ ) мотор от серийной модели «Москвич-402», агрегировался с трёхступенчатой автоматической коробкой передач на основе гидротрансформатора от автомобиля ГАЗ-21. На тот момент гидротрансформатор на двигателе столь малого рабочего объёма - было главное достижение. Он позволял обойтись без педали или рычага сцепления и резко сократить число переключений, что для инвалидов было особенно важно. Но автоматическая коробка с гидротрансформатором оказалась не слишком надежной, да и необходимого масла в те годы в СССР было не найти.
В связи с отсутствием необходимых производственных мощностей данный автомобиль не был запущен в серию. Было выпущено два опытных экземпляра, один из которых был отправлен на Серпуховский мотоциклетный завод для изучения, сейчас он находится в музее Горьковского автомобильного завода. На нижнем фото, для сравнения, рядом с Победой.
BY Автоэволюция
Share with your friend now:
tgoop.com/autoevol/487