Иногда в комментариях к транспортным вопросам можно увидеть «гениальные» предложения «увеличить выпуск» по какому-то маршруту. На это предложение всегда следует задавать вопрос, а с какого маршрута снять для этого технику?

Обывателю зачастую не очевидна простая мысль, что количество техники в конкретный момент времени – ограничено и конечно. Поэтому, чтобы куда-то добавить, надо откуда-то забрать. А там, как вы понимаете, тоже ездят люди.

В ответ на это недоуменно спрашивают: "Ну вот же только что закупили технику, почему не ставят её на наш маршрут?". И тут мы имеем дело с одним из самых известных когнитивных искажений мышления – ошибкой выжившего.

Дело в том, что о закупке техники фанфарят из каждой форточки. А списание происходит в полной тишине. Все знают, что ТТУ впервые с 2017 года закупило 12 вагонов. А сколько при этом списали? Не знаете? Вот то-то.

Я вам скажу. С 2018 по 2024 год списали 44 вагона. Это только пассажирские, без технических. На самом деле ситуация ещё хуже, потому что есть ещё вагоны, которые давно не на ходу и ставшие донорами запчастей, с которых уже почти всё снято, теперь они ждут списания в ближайшее время.

44:12 – счёт не в пользу эпохи Азарова. Чистое выбытие – 32 вагона.

И в этих тяжелейших условиях, ТТУ получает и использует федеральную субсидию, чтобы купить автобусы для передачи их в аренду СамараАвтоГазу (САГ), которые легким движением руки из инвестора, закупающего технику на свои деньги, превратился в «оператора», снимающего маржу с использования государственного имущества. Если бы эти деньги направили на покупку тех же (пусть и слишком дорогих) вагонов, которые закупили, можно было бы ещё 20 штук приобрести.

На, а что, от вложений в ТТУ чиновникам лично - ничего не достаётся, разве что разовый откат при закупке. А вот хороший бизнес может надолго обеспечить безбедное существование даже после ухода с должности.