Аддитивные технологии

Honda использует (и совершенствует!) технологию лазерной сварки порошковых покрытий для транспортных средств

Японский производитель автомобилей Honda недавно показал, как он использует 3D-печать для повышения эффективности. Технология, которую выбрала компания? Лазерная порошковая литьевая формовка (LPBF). Эта технология аддитивного производства металлов позволяет создавать сложные геометрии, которые невозможно получить с помощью литья и ковки, подходящие для быстрого производства единичных изделий или небольших партий разнообразной продукции. Однако этот процесс не лишен сложностей. Поэтому научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения Honda внедрили технологию моделирования прогнозирования деформации для устранения неэффективности, с которой они столкнулись при использовании этой технологии.

Один из основных способов, которым предприятия Honda оптимизировали свою практику LPBF , связан с циркуляцией газа. Во время LPBF в камере циркулирует инертный газ, чтобы создать среду, свободную от кислорода. Цель этого газа — удалить пары и брызги, которые образуются при плавлении металла, и предотвратить попадание кислорода в деталь. В противном случае кислород может создать пустоты и дефекты в изделии.

Компания объяснила, что чем больше площадь сборки, тем она более восприимчива к внешним возмущениям. Это связано с тем, что в областях с подветренной стороны, где скорость потока инертного газа низкая, они не могут удалить пары и металлические брызги, что приводит к проблемам моделирования с этой подветренной стороны. Решение команды заключается в использовании высокоскоростной камеры для проверки статуса удаления брызг для каждого слоя. Таким образом, они определяют корень проблемы, сравнивая удаление брызг с распределением скорости ветра, которое они измеряют с помощью датчика скорости ветра. Наличие этих данных позволяет им оптимизировать скорость ветра и определять точные условия для всей области моделирования.

Honda использует этот метод проб и ошибок и сбора данных для улучшения дополнительных аспектов процесса LPBF. Фотографируя каждый слой для проверки состояния плавления, а также температуры и выходного лазерного излучения, команда может лучше понять материал, лазер и поток газа.

Получив деталь, команда Honda также проверит ее прочность на разрыв. Их цель — сформировать детали, в которых каждый слой не имеет зазоров. Если мощность лазера недостаточно велика, шарики (детали, в которых металлический порошок плавится и затвердевает) будут слишком маленькими, что означает недостаточную толщину слоя и зазоры в детали. Благодаря тщательному мониторингу своих процессов они могут оптимизировать свои процессы и гарантировать высокое качество деталей. Источник

www.tgoop.com/additiv_tech/520

136 viewsMar 7 at 08:50

Honda использует (и совершенствует!) технологию лазерной сварки порошковых покрытий для транспортных средств

Японский производитель автомобилей Honda недавно показал, как он использует 3D-печать для повышения эффективности. Технология, которую выбрала компания? Лазерная порошковая литьевая формовка (LPBF). Эта технология аддитивного производства металлов позволяет создавать сложные геометрии, которые невозможно получить с помощью литья и ковки, подходящие для быстрого производства единичных изделий или небольших партий разнообразной продукции. Однако этот процесс не лишен сложностей. Поэтому научно-исследовательские и опытно-конструкторские подразделения Honda внедрили технологию моделирования прогнозирования деформации для устранения неэффективности, с которой они столкнулись при использовании этой технологии.

Один из основных способов, которым предприятия Honda оптимизировали свою практику LPBF , связан с циркуляцией газа. Во время LPBF в камере циркулирует инертный газ, чтобы создать среду, свободную от кислорода. Цель этого газа — удалить пары и брызги, которые образуются при плавлении металла, и предотвратить попадание кислорода в деталь. В противном случае кислород может создать пустоты и дефекты в изделии.

Компания объяснила, что чем больше площадь сборки, тем она более восприимчива к внешним возмущениям. Это связано с тем, что в областях с подветренной стороны, где скорость потока инертного газа низкая, они не могут удалить пары и металлические брызги, что приводит к проблемам моделирования с этой подветренной стороны. Решение команды заключается в использовании высокоскоростной камеры для проверки статуса удаления брызг для каждого слоя. Таким образом, они определяют корень проблемы, сравнивая удаление брызг с распределением скорости ветра, которое они измеряют с помощью датчика скорости ветра. Наличие этих данных позволяет им оптимизировать скорость ветра и определять точные условия для всей области моделирования.

Honda использует этот метод проб и ошибок и сбора данных для улучшения дополнительных аспектов процесса LPBF. Фотографируя каждый слой для проверки состояния плавления, а также температуры и выходного лазерного излучения, команда может лучше понять материал, лазер и поток газа.

Получив деталь, команда Honda также проверит ее прочность на разрыв. Их цель — сформировать детали, в которых каждый слой не имеет зазоров. Если мощность лазера недостаточно велика, шарики (детали, в которых металлический порошок плавится и затвердевает) будут слишком маленькими, что означает недостаточную толщину слоя и зазоры в детали. Благодаря тщательному мониторингу своих процессов они могут оптимизировать свои процессы и гарантировать высокое качество деталей. Источник

BY Аддитивные технологии