28 сентября 2025 года исполняется 123 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора, Героя Социалистического труда Владимира Михайловича Мясищева, именем которого названа одна из двух улиц на Филёвской Пойме.

Благодаря его уму и таланту в нашей стране появились первые реактивные стратегические бомбардировщики, которые состояли на вооружении Дальней авиации почти сорок лет.

Будущий авиаконструктор родился 28 сентября (по новому стилю) 1902 года в Тульской губернии, в городе Ефремове. После окончания реального училища Владимир Мясищев поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), которое окончил в 1926 году.

После училища Мясищев попал на работу в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) в отдел, которым руководил Андрей Туполев. Молодого специалиста определили в бригаду крыла под руководством Владимира Петлякова. Мясищев разрабатывал крылья для бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Когда КБ Туполева выделилось из ЦАГИ в отдельную структуру, туда перешел и Мясищев. Ему была поручена работа над экспериментальными самолетами.

По обвинению во вредительстве и подготовке к совершению контрреволюционных преступлений Мясищева осудили на 10 лет. Правда, оказался он не в обычной тюрьме, а в ЦКБ-29 НКВД, где осужденные советские авиаконструкторы, включая Туполева, продолжали свою работу в новых условиях.

В «Туполевской шараге» Мясищев возглавил одну из четырех бригад, которая занималась разработкой проекта дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102. Проект ДВБ-102 получил высокую оценку, но в серию не пошел. В сложившихся условиях стране были нужны другие самолеты. Одним из таких являлся пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции Владимира Петлякова. «Пешки», как прозвали Пе-2 в армии, срочно требовались на фронте , и количество производимых самолетов надо было увеличивать. Но в 1942 году в авиакатастрофе разбился Владимир Петляков. Дальнейшие работы по совершенствованию Пе-2 были поручены Мясищеву, и с задачей он справился. За годы войны появилось не менее восьми модификаций бомбардировщика.

В конце войны Мясищев и его КБ начинают работу над проектом реактивного бомбардировщика РБ-17 с четырьмя турбореактивными двигателями РД-10. Однако в начале 1946 года КБ, сотрудники которого совсем недавно были отмечены правительственными наградами, расформировали. Причиной была названа «малая отдача» КБ.
Наработки Мясищева передали в КБ Ильюшина, где на их основе был построен реактивный Ил-22.

Мясищев же стал преподавать в МАИ, где являлся деканом самолётного факультета. Вернуться к работе в качестве конструктора он смог в начале 1950-х, когда стране понадобился новый стратегический бомбардировщик.

Предложения Мясищева понравились членам правительства, и 24 марта 1951 года было воссоздано его ОКБ № 23. Здесь конструктор вступил в заочный спор с Туполевым. Сталин требовал от Туполева создать межконтинентальный бомбардировщик с определенными характеристиками, которые создатель фирмы «Ту» считал нереальными. «А вот Мясищев, тот хочет!», — раздраженно ответил Сталин.

Уже к осени 1952 года был построен первый опытный самолет М-4. Параллельно ему создавался туполевский Ту-95, поднявшийся в небо в ноябре 1952 года, на два месяца раньше конкурента.
Опыт эксплуатации бомбардировщика М-4 был учтен Мясищевым. Путем радикальной модернизации конструкции был создан бомбардировщик 3М (он же М-6). В марте 1956 года 3М был принят в эксплуатации.

В 1957 году Владимиру Мясищеву было присвоено звание Героя Социалистического труда. Казалось бы, полное признание заслуг и возможность создавать новую технику. Но все получилось не так.

Сверхзвуковой ракетоносец М-50 был построен в одном экземпляре, принял участие в парадах, но в серию не пошел.

КБ Мясищева в 1958 году начало разработку идеи сверхзвукового пассажирского самолета М-53. Одновременно еще одна группа работала над проектом первого советского космоплана М-48. Но в 1960 году КБ Мясищева по решению правительства расформировывается, а штат передается в КБ Челомея, работающего по ракетно-космической тематике. Владимир Мясищев назначается главой Центра

«ИКС Холдинг» договорился об аренде 40 тыс. кв. м в Национальном космическом центре в Филях, сообщает РБК.

Ранее о готовящейся сделке писал CNews, однако её участники воздержались от комментариев. По их информации размещение в НКЦ - временная мера, далее холдинг планировал строительство собственного офиса в составе технопарка, создающегося на развиваемой территории завода им. Хруничева.

В состав «ИКС Холдинга» входит в том числе аэрокосмическая компания «Бюро 1440», которая занимается созданием низкоорбитальной спутниковой системы для высокоскоростной широкополосной передачи данных.

⛸Приглашаем на БЕСПЛАТНОЕ ПРОБНОЕ занятие в школу ФИГУРНОГО КАТАНИЯ
I LIKE ICE

Ведется набор в группы всех уровней подготовки и возрастов.

👍Удобное расписание.

Ледовая Арена "ФИЛИ"
м. Фили / м. Мнёвники, Филевский бульвар, 38, напротив супермаркета "Лента"


Все подробности: ⬇️

☎️ + 7 (958) 716-30-04

🌐 ilikeice.ru

Реклама

ДТП у 5ки, таксист и доставщик. Жертв нет.

Улично-дорожная сеть (УДС) вокруг Хруничева.

13.09.2025 г. руководители страны и города открыли Национальный космический центр.

Не знаем какие решения были приняты в кулуарах чуть ранее (п. 1 протокола ГЗК от 04.09.2025), но уже 16.09.2025 г. Москомархитектура выпустила распоряжение на разработку проекта планировки территории линейного объекта "УДС вокруг ЗиХа" (опубликовано вчера).

Похоже власти отказались от идеи строительства новой УДС по территории завода. С чем это связано - неизвестно, не исключено, что причина в том, что неиспользуемые земли завода Москве пока не передают (а иначе как обслуживать эту огромную территорию без единого проезда внутри?)

Впрочем, не будем пока о глобальном, давайте посмотрим что за костыли нам принесли вместо решения. Называются они "реконструкция существующей УДС уширением, вместо строительства новой". Это известный грех градостроителей-дорожников, более известный как "ещё одна полоса и оно точно поедет" (на самом деле нет).

Под реконструкцию (изменение параметров = увеличение числа полос движения) предварительно планируются:
- Новозаводская ул. (несмотря на то, что мост приземлили севернее - выведут трафик на существующую улицу);
- Береговой пр-д;
- Новофилёвский пр-д.

Увеличение числа полос старой УДС с одной стороны наследует все существующие "болячки" (неудачные развязки в районе автомойки и ж/д переезда), с другой добавит новые (больше полос = больше трафик = потребуются новые светофоры, загибаем пальцы: НЗ-Барклая, НЗ-Физкультурный, НЗ-Береговой, Береговой-Новофилёвский).

По сути мы вернулись на 10 лет назад, в начало 2016 года.

Прокачает ли "новая" (уширенная старая) УДС возросший трафик? Вряд ли, с таким подходом это будет постоянная многополосная пробка. Ну и смысл во всём этом тогда?

Через 9 месяцев после открытия власти Москвы решили явить чудеса демократии и как-нибудь назвать мост на Мясищева, для чего выкатили на АГ-голосовалку пять вариантов "на выбор".

Впрочем, тут есть нюанс. "Юрий Гагарин" с недавних пор - зарегистрированный товарный знак (правообладатель - дочь первого космонавта), что осложняет его использование для объектов, созданных после даты регистрации (для использования этого коммерческого наименования потребуется согласие правообладателя).

Открытие отделения Сбербанка в доме 1 после ремонта - сегодня в районе 15:00