Fun fact: почти каждую новую модель автомобиля сперва лепят из глины.
Изначально эта идея пришла в голову главному дизайнеру General Motors Харли Эрлу в 1930-х. Тогда это был единственный способ перевести чертежи в трехмерный редактируемый формат. И хотя в 21 веке появилась виртуальная реальность, автоконцерны так и не отказались от глины. Сейчас ее наносят на пенопластовую болванку в форме усредненного автомобиля слоем 25-50 мм, а затем отсекают все лишнее. Иногда для этого используют роботов, но окончательную обработку по-прежнему проводят вручную.
Дизайнеры ценят полноразмерные модели за возможность оценить, как автомобиль смотрится при естественном освещении, а инженеры отмечают, что глина позволяет корректировать обводы кузова чуть ли не прямо в аэродинамической трубе.
Изначально эта идея пришла в голову главному дизайнеру General Motors Харли Эрлу в 1930-х. Тогда это был единственный способ перевести чертежи в трехмерный редактируемый формат. И хотя в 21 веке появилась виртуальная реальность, автоконцерны так и не отказались от глины. Сейчас ее наносят на пенопластовую болванку в форме усредненного автомобиля слоем 25-50 мм, а затем отсекают все лишнее. Иногда для этого используют роботов, но окончательную обработку по-прежнему проводят вручную.
Дизайнеры ценят полноразмерные модели за возможность оценить, как автомобиль смотрится при естественном освещении, а инженеры отмечают, что глина позволяет корректировать обводы кузова чуть ли не прямо в аэродинамической трубе.
👍17
tgoop.com/SantryBlog/349
Create:
Last Update:
Last Update:
Fun fact: почти каждую новую модель автомобиля сперва лепят из глины.
Изначально эта идея пришла в голову главному дизайнеру General Motors Харли Эрлу в 1930-х. Тогда это был единственный способ перевести чертежи в трехмерный редактируемый формат. И хотя в 21 веке появилась виртуальная реальность, автоконцерны так и не отказались от глины. Сейчас ее наносят на пенопластовую болванку в форме усредненного автомобиля слоем 25-50 мм, а затем отсекают все лишнее. Иногда для этого используют роботов, но окончательную обработку по-прежнему проводят вручную.
Дизайнеры ценят полноразмерные модели за возможность оценить, как автомобиль смотрится при естественном освещении, а инженеры отмечают, что глина позволяет корректировать обводы кузова чуть ли не прямо в аэродинамической трубе.
Изначально эта идея пришла в голову главному дизайнеру General Motors Харли Эрлу в 1930-х. Тогда это был единственный способ перевести чертежи в трехмерный редактируемый формат. И хотя в 21 веке появилась виртуальная реальность, автоконцерны так и не отказались от глины. Сейчас ее наносят на пенопластовую болванку в форме усредненного автомобиля слоем 25-50 мм, а затем отсекают все лишнее. Иногда для этого используют роботов, но окончательную обработку по-прежнему проводят вручную.
Дизайнеры ценят полноразмерные модели за возможность оценить, как автомобиль смотрится при естественном освещении, а инженеры отмечают, что глина позволяет корректировать обводы кузова чуть ли не прямо в аэродинамической трубе.
BY Santry's Singularity blog
Share with your friend now:
tgoop.com/SantryBlog/349