Сибирский расклад

Forwarded from Внеплановая Экономика

Угольно-логистические проблемы и перспективы России и регионов

Из-за дефицита электроэнергии и газа спрос на уголь растет – в том же Евросоюзе по итогам 2021 г. он составил 12%. Россия является одной из крупнейший угольных держав: 4 место по запасам, 6 место по добыче и 3 место по экспорту. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что в 2022 г. потребление угля достигнет рекордных 8 млрд тонн, но с учетом событий на Украине спрос повысится из-за дешевизны угля (в сравнении с другим сырьем). Именно поэтому, а еще и из-за западных санкций, России и отведена особая роль во всей этой «угольной истерии истории».

Доля России в мировых поставках угля сегодня составляет от 16 до 18%. По состоянию на 2019 г. Россия экспортировала 217 млн то угля (90% - энергетический уголь, 10% – коксующийся), а в 2021 г., по данным Минэнерго, этот показатель составил 215,1 млн., при этом, экспорт вырос на 12,3 млн т (за счет стран Азиатско-Тихоокеанского региона).

Главные направления вывоза российского угля - Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион, второстепенные - Ближний Восток и СНГ. В 2021 г. в ЕС было продано 50 млн т, в Азию - 129 млн т.

Сегодня добыча угля осуществляется в 25 регионах России, но концентрируется в основном в Сибири. Основной регион добычи - Кемеровская область. Среди других лидеров - Красноярский край, Хакасия и Забайкалье. Также уголь добывают в Якутии, Ростовской, Иркутской и Новосибирской областях, на Сахалине, в Коми, Приморье, Бурятии и Хабаровском крае. И основной вопрос сейчас – логистический.

Основная сложность сегодня - неразвитость направленной на восток транспортной сети. Еще год назад президент Владимир Путин давал Правительству поручение увеличить пропускную способность Восточного полигона РЖД (БАМ и Транссиб), чтобы к 2024 г. она составляла 180 млн т (для сравнения: в 2020 г. объемы вывоза грузов через восточное направление составляли лишь 120 млн т). При этом, еще пару лет назад потребность по вывозу грузов ❗️ вдвое превышала имевшуюся пропускную способность и равнялась примерно 250 млн т. Причем загружен полигон был в основном тем же углем, идущим в страны ЮВА и АТР. При окончательном переориентировании на Азию эта цифра только возрастет.

Но выход есть. Эксперты считают, что уголь поедет за рубеж из портов Северо-Запада и Юга России. Правда, для экономической целесообразности таких поставок цены на уголь должны оставаться высокими: по оценкам аналитиков - более $100 за 1 тонну. Перевозка подорожает в 3 раза, ее доля в цене вырастет с 20% до 30–35%, но рентабельность добычи сохранится.

Но и тут есть свои риски, которые вскрылись этой зимой, когда сразу несколько российских регионов столкнулись с дефицитом угля – Алтай, Алтайский край, Омская и Кемеровская области. Причина – весь уголь ушел на экспорт, бизнес просто сделал ставку на прибыль.

Перекроить логистические цепочки поставок через порты хочет и Москва: в начале апреля вице-премьер Александр Новак заявил, что Россия сможет перенаправить экспорт из ЕС в страны АТР через недозагруженные морские порты европейской части страны – например, Тамань и свободные мощности в Балтийском море.

Через западные порты можно отгружать более 90 млн т в год угля при перевалке в 2021 г. в 50 млн т. А вот Таманский терминал, по состоянию на 2022 г., загружен лишь на треть. Однако фактические объемы перевалки ограничены пропускной способностью жд.

Что же мы имеем в конечном счете:

🔻проблем с поиском новых рынков сбыта у России нет и вряд ли будут;

🔻 основная сложность – выстраивание новой логистики. Ключевая роль здесь отведена развитию транспортной (железнодорожной) и морской (порты) инфраструктуры;

🔻основные риски связаны с ценами на сам уголь: низкие цены поставят крест на перестраивании логистики, сделав ее экономически невыгодной, слишком высокие приведут к дефициту угля на внутреннем рынке.

Будем наблюдать...👀

@vneplanarus

www.tgoop.com/RaskladSib/357

456 viewsApr 29, 2022 at 02:08

Угольно-логистические проблемы и перспективы России и регионов

Из-за дефицита электроэнергии и газа спрос на уголь растет – в том же Евросоюзе по итогам 2021 г. он составил 12%. Россия является одной из крупнейший угольных держав: 4 место по запасам, 6 место по добыче и 3 место по экспорту. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что в 2022 г. потребление угля достигнет рекордных 8 млрд тонн, но с учетом событий на Украине спрос повысится из-за дешевизны угля (в сравнении с другим сырьем). Именно поэтому, а еще и из-за западных санкций, России и отведена особая роль во всей этой «угольной истерии истории».

Доля России в мировых поставках угля сегодня составляет от 16 до 18%. По состоянию на 2019 г. Россия экспортировала 217 млн то угля (90% - энергетический уголь, 10% – коксующийся), а в 2021 г., по данным Минэнерго, этот показатель составил 215,1 млн., при этом, экспорт вырос на 12,3 млн т (за счет стран Азиатско-Тихоокеанского региона).

Главные направления вывоза российского угля - Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион, второстепенные - Ближний Восток и СНГ. В 2021 г. в ЕС было продано 50 млн т, в Азию - 129 млн т.

Сегодня добыча угля осуществляется в 25 регионах России, но концентрируется в основном в Сибири. Основной регион добычи - Кемеровская область. Среди других лидеров - Красноярский край, Хакасия и Забайкалье. Также уголь добывают в Якутии, Ростовской, Иркутской и Новосибирской областях, на Сахалине, в Коми, Приморье, Бурятии и Хабаровском крае. И основной вопрос сейчас – логистический.

Основная сложность сегодня - неразвитость направленной на восток транспортной сети. Еще год назад президент Владимир Путин давал Правительству поручение увеличить пропускную способность Восточного полигона РЖД (БАМ и Транссиб), чтобы к 2024 г. она составляла 180 млн т (для сравнения: в 2020 г. объемы вывоза грузов через восточное направление составляли лишь 120 млн т). При этом, еще пару лет назад потребность по вывозу грузов ❗️ вдвое превышала имевшуюся пропускную способность и равнялась примерно 250 млн т. Причем загружен полигон был в основном тем же углем, идущим в страны ЮВА и АТР. При окончательном переориентировании на Азию эта цифра только возрастет.

Но выход есть. Эксперты считают, что уголь поедет за рубеж из портов Северо-Запада и Юга России. Правда, для экономической целесообразности таких поставок цены на уголь должны оставаться высокими: по оценкам аналитиков - более $100 за 1 тонну. Перевозка подорожает в 3 раза, ее доля в цене вырастет с 20% до 30–35%, но рентабельность добычи сохранится.

Но и тут есть свои риски, которые вскрылись этой зимой, когда сразу несколько российских регионов столкнулись с дефицитом угля – Алтай, Алтайский край, Омская и Кемеровская области. Причина – весь уголь ушел на экспорт, бизнес просто сделал ставку на прибыль.

Перекроить логистические цепочки поставок через порты хочет и Москва: в начале апреля вице-премьер Александр Новак заявил, что Россия сможет перенаправить экспорт из ЕС в страны АТР через недозагруженные морские порты европейской части страны – например, Тамань и свободные мощности в Балтийском море.

Через западные порты можно отгружать более 90 млн т в год угля при перевалке в 2021 г. в 50 млн т. А вот Таманский терминал, по состоянию на 2022 г., загружен лишь на треть. Однако фактические объемы перевалки ограничены пропускной способностью жд.

Что же мы имеем в конечном счете:

🔻проблем с поиском новых рынков сбыта у России нет и вряд ли будут;

🔻 основная сложность – выстраивание новой логистики. Ключевая роль здесь отведена развитию транспортной (железнодорожной) и морской (порты) инфраструктуры;

🔻основные риски связаны с ценами на сам уголь: низкие цены поставят крест на перестраивании логистики, сделав ее экономически невыгодной, слишком высокие приведут к дефициту угля на внутреннем рынке.

Будем наблюдать...👀

@vneplanarus

BY Сибирский расклад