Немного технических интересностей, которые получилось поймать по ходу уикенда:
На старте одной из гонок Чемпионата SMP F4 Маркозов не смог стартовать. Как нам рассказали это может происходить из-за того, что разогретая резина прилипает к асфальту и мощности не хватает, чтобы сдвинуть машину с места, если предварительно её слегка не прокатить по стартовой позиции. Однако за круг прогрева маршалы успели дотолкать его до питлейна, где механик команды, пробежав весь пит-лейн с бустером, завел болид и позволил стартовать своему гонщику, за счёт чего даже получилось приехать не последним.
Касательно вопросов главному инженеру - как выглядит регулировка крыла можно увидеть на 6 и 7 фото, есть специальный пазы с помощью которых выставляется угол всей конструкции на пилоне, а для самих закрылков есть несколько креплений в торцевых пластинах. Почти всегда за машиной в незаведённом состоянии можно увидеть внешний аккумулятор, подключенный к ней в боксах и на стартовой решетке, на случай если понадобится использование какой-то бортовой электроники, так как батарея в самой машине крайне мала. В ролике про старт болида Формулы 1, как раз про это я рассказывал, единственно отличие, что в Ф1 к машине подключается своеобразная пуповина от боксов. А использование внешней бактерии для стара BR03 мы можем увидеть даже на пит стопе(9 видео).
Также удалось запечатлеть, что заправить машину на питлейне не так просто как может показаться и иногда происходит, то, что мы видим на последнем видео.
На старте одной из гонок Чемпионата SMP F4 Маркозов не смог стартовать. Как нам рассказали это может происходить из-за того, что разогретая резина прилипает к асфальту и мощности не хватает, чтобы сдвинуть машину с места, если предварительно её слегка не прокатить по стартовой позиции. Однако за круг прогрева маршалы успели дотолкать его до питлейна, где механик команды, пробежав весь пит-лейн с бустером, завел болид и позволил стартовать своему гонщику, за счёт чего даже получилось приехать не последним.
Касательно вопросов главному инженеру - как выглядит регулировка крыла можно увидеть на 6 и 7 фото, есть специальный пазы с помощью которых выставляется угол всей конструкции на пилоне, а для самих закрылков есть несколько креплений в торцевых пластинах. Почти всегда за машиной в незаведённом состоянии можно увидеть внешний аккумулятор, подключенный к ней в боксах и на стартовой решетке, на случай если понадобится использование какой-то бортовой электроники, так как батарея в самой машине крайне мала. В ролике про старт болида Формулы 1, как раз про это я рассказывал, единственно отличие, что в Ф1 к машине подключается своеобразная пуповина от боксов. А использование внешней бактерии для стара BR03 мы можем увидеть даже на пит стопе(9 видео).
Также удалось запечатлеть, что заправить машину на питлейне не так просто как может показаться и иногда происходит, то, что мы видим на последнем видео.
tgoop.com/RacingWeekend/14009
Create:
Last Update:
Last Update:
Немного технических интересностей, которые получилось поймать по ходу уикенда:
На старте одной из гонок Чемпионата SMP F4 Маркозов не смог стартовать. Как нам рассказали это может происходить из-за того, что разогретая резина прилипает к асфальту и мощности не хватает, чтобы сдвинуть машину с места, если предварительно её слегка не прокатить по стартовой позиции. Однако за круг прогрева маршалы успели дотолкать его до питлейна, где механик команды, пробежав весь пит-лейн с бустером, завел болид и позволил стартовать своему гонщику, за счёт чего даже получилось приехать не последним.
Касательно вопросов главному инженеру - как выглядит регулировка крыла можно увидеть на 6 и 7 фото, есть специальный пазы с помощью которых выставляется угол всей конструкции на пилоне, а для самих закрылков есть несколько креплений в торцевых пластинах. Почти всегда за машиной в незаведённом состоянии можно увидеть внешний аккумулятор, подключенный к ней в боксах и на стартовой решетке, на случай если понадобится использование какой-то бортовой электроники, так как батарея в самой машине крайне мала. В ролике про старт болида Формулы 1, как раз про это я рассказывал, единственно отличие, что в Ф1 к машине подключается своеобразная пуповина от боксов. А использование внешней бактерии для стара BR03 мы можем увидеть даже на пит стопе(9 видео).
Также удалось запечатлеть, что заправить машину на питлейне не так просто как может показаться и иногда происходит, то, что мы видим на последнем видео.
На старте одной из гонок Чемпионата SMP F4 Маркозов не смог стартовать. Как нам рассказали это может происходить из-за того, что разогретая резина прилипает к асфальту и мощности не хватает, чтобы сдвинуть машину с места, если предварительно её слегка не прокатить по стартовой позиции. Однако за круг прогрева маршалы успели дотолкать его до питлейна, где механик команды, пробежав весь пит-лейн с бустером, завел болид и позволил стартовать своему гонщику, за счёт чего даже получилось приехать не последним.
Касательно вопросов главному инженеру - как выглядит регулировка крыла можно увидеть на 6 и 7 фото, есть специальный пазы с помощью которых выставляется угол всей конструкции на пилоне, а для самих закрылков есть несколько креплений в торцевых пластинах. Почти всегда за машиной в незаведённом состоянии можно увидеть внешний аккумулятор, подключенный к ней в боксах и на стартовой решетке, на случай если понадобится использование какой-то бортовой электроники, так как батарея в самой машине крайне мала. В ролике про старт болида Формулы 1, как раз про это я рассказывал, единственно отличие, что в Ф1 к машине подключается своеобразная пуповина от боксов. А использование внешней бактерии для стара BR03 мы можем увидеть даже на пит стопе(9 видео).
Также удалось запечатлеть, что заправить машину на питлейне не так просто как может показаться и иногда происходит, то, что мы видим на последнем видео.
BY Гоночный Уикенд
Share with your friend now:
tgoop.com/RacingWeekend/14009