‏✅ نرخ ارز کالاهای اساسی رسما به ۲۸۵۰۰ تومان برگشت

‏✍️یاشار سلطانی

آقای پزشکیان!
با اطلاع و سند عرض می‌کنم
‏وزارت جهادکشاوری، «وزارت توزیع رانت و فساد» است.

‏متاسفانه با اطلاع شخص وزیر (نوری قزلجه) به نام مردم و به کام دلالان، رانت توزیع می‌کنند.

‏🔻در یک مورد مشخص، چند شرکت معروف، با ارز ۲۷/۴۰۰ تومان روغن وارد می‌کند.

‏طبق قانون، به قیمت ۴۴/۶۰۰ تومان به خریدار می‌فروشند.

‏اما در اصل با خریدار با دلار تا ۸۰ هزار تومان محاسبه کرده و مابقی پول را در دبی یا ترکیه تحویل می‌گیرد.

‏آقای پزشکیان!
‏ارز دولتی مادر همه رانت‌هاست.

‏مقصر اصلی گرانی کالاهای اساسی، دولت و شخص وزیر جهاد است. چیزی از ارز دولتی گیر مردم نمی‌آید.

‏یارانه را به خود مردم دهید و بساط رانت و فساد را جمع کنید.

🔻‏ گزارش این تخلف در سایت من بخوانید.

پی‌نوشت:
این است قدرت مافیایی کاسبان تحریم!
همان‌ها که وزیر اقتصاد (دکتر همتی) را وقتی عزم بریدن رانتشان را کرد، به زیر کشیدند؛ همان‌ها اکنون ارز مثلا کالاهای اساسی را به نرخ فوق‌رانتی گذشته بازگرداندند!
به نام مردم، به کام مافیای رانت‌خوار!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

نگاهی تحلیلی بر سانحه دلخراش بندرعباس

#یادداشت_تخصصی
✍️ همایون اسدی لنگرودی (تحلیلگر ارشد لجستیک و حمل‌ونقل بین‌المللی)
📅 تاریخ انتشار: 03/03/1404

در خصوص سانحه دلخراش بندر عباس، برخی اظهار نظر ها مبتنی بر این بوده که حق العمل کار گمرکی وانمود کرده کالای خطرناکی، کالای معمولی است، فلذا بندر و مسئولان ترمینال را گمراه کرده .‌ در یک اظهار نظر دیگر گفته شده که مدت زمان ماندگاری کالا در بندر بسیار طولانی است.

در این دو راستا باید بگویم:

اولا الگوی تجارت خارجی ایران، مبتنی بر ۱) اقتصاد «به نیت کنترل بالا به پایین از سوی دولت» منجر به تخصیص منابع از سوی اوست و این نوع اقتصاد شبه سوسیالیستی نهایتا به ۲) پدیده صف ۳) احیانا فساد و امضاء های طلایی ۴) معطلی و زمان انتظار غیر معمول در مبادی ورودی دریایی و ریلی (آستارا) و جاده ای( دوائر مقصد ترانزیت داخلی) می انجامد.

در بنادر جهان معطلی بار در بندر زیر پنج روز است زیرا تعرفه های بندری و تعرفه های حق توقف کانتینری به شدت صعودی و سرسام آور و کاملا بازدارنده اند. ولی در کشور ما نظام بندری و نظام حمل و نقل کانتینری توسط شرکتهای متعدد NVOCC بر اندیشه و فرض توقف طولانی بنا گذاشته شده و به همین خاطر است که اماکن پشت محوطه اسکله های ایران بسیار عظیم و در برابر ظرفیت تحویل و تحول از کشتی نامتعارف هستند.

وانگهی پدیده تحریم و آنچه به عنوان بارنامه سویچ مطرح شده به عدم شفافیت در زنجیره تامین منتج شده است. شرکت‌های تجاری که در دوبی به عنوان گیرنده خریدهای فرامرزی و فروشنده انتقالی به ایران نقش ایفا می کنند، قاعدتاً شرکتهای کم نام و نشانی هستند و احتمال دارد دقت کمتری در دستورات صدور اسناد داشته باشند ولیکن نظام های حاکم بر بندر و گمرک جبل علی( هر دو نهاد تجمیع شده در یک سازمان هستند) عملا امکان اظهار کالای غیر خطرناک را به جای کالای خطرناک نمیتواند بدهد.

این است که باید ببینیم آیا فی الواقع در اسناد حمل و نقلی کانتینرهای وارده هم توصیفات کالا به عنوان کالای غیر خطرناک آمده است؟! من خیلی بعید میدانم.

از سویی توجه کنیم که ۱) حمل کالای خطرناک مشمول مقررات کنوانسیون آی اس پی اس و آی ام دی جی است و اظهار کالای خطرناک توسط ارسال کنندگان کشورهای صادر کننده، اجباری و گریز ناپذیر است زیرا براساس موازین تجارت الکترونیک و مقرراتی چونMLETR ، سالهاست سامانه های گمرکی، تجارت خارجی، لجستیک، بندری و حتی سامانه های کشتیرانی های کانتینری به هم متصلند، فلذا عدم اظهار درست توسط فرستنده تقریبا محلی از اعراب ندارد.

در ارتباط با حوزه بیمه هم توجه کنیم که در شرایط مستثنیات بیمه نامه های marine clauses، اظهار خلاف، مستوجب معافیت پرداخت بیمه گر از غرامت است، فلذا هرگونه اظهار خلاف واقعی می‌تواند تبعات سنگینی برای بیمه گزار داشته باشد.

بخاطر همین مسایل است که باید به این رویداد با نگاه ژرف تر و دقیق تری نگاه کرد.‌
هنوز به نظرم داده ها بدوی، بیشتر حدس و گمان است و برای اظهار نظر قطعی زود است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

شرکت‌های تخصصی گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
https://www.amadgaran.com/

گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران هم اکنون زنجیره‌ای از خدمات پشتیبانی موردنیاز فعالان اقتصادی و کسب‌وکارها را در قالب شرکتهای تخصصی مستقل ارایه می‌دهد:

🔸 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران: ترویج، فرهنگ‌سازی و توسعه بینش زنجیره تامین و لجستیک

🔹 شرکت کارگزاری رسمی بیمه آماد حامی: خدمات بیمه (کلیه رشته‌ها) با مجوز از بیمه مرکزی

🔸 شرکت مدیریت زنجیره تامین آماد کالا: خدمات بازرگانی و ترخیص کالا با مجوز حق‌العملکاری گمرک

🔹 شرکت نمایندگی کشتیرانی آماد دریا: خدمات کشتیرانی و بندری

🔸 شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی آماد پارس: حمل‌ونقل بین‌المللی و فورواردری

🔹 شرکت زنجیره تامین آماد کشاورز: خدمات حمایتی و پشتیبانی کشاورزی

🔸 شرکت مدیریت زنجیره تامین آمادگران شرق: خدمات لجستیک و بازرگانی با حوزه نفوذ افغانستان و CIS

🔹 شرکت مدیریت زنجیره توزیع آماد پخش: خدمات توزیع و پخش با تمرکز بر محصولات سالم و ارگانیک

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
📩 [email protected]

این یادداشت لجستیکی از بیژن اشتری، به یاد و به بهانه درگذشت نابهنگام وی که یکی از بهترین نویسندگان و مترجمان عصر ما که فقدانش بسیار تاثربرانگیز است؛ منتشر می‌شود.
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، این ضایعه را به نویسندگان و اندیشمندان ایران زمین تسلیت می گوید.
روحش شاد

ایران، سیاه‌چالهٔ ژئوپلیتیک

#یادداشت_تخصصی
✍️ بیژن اشتری
📅 تاریخ انتشار: 20/03/1404

در اجلاس اخیر سران کشورهای گروه بیست، تصویب شده که یک مسیر ترانزیتی به ارزش سیصد میلیارد یورو از هند به اروپا کشیده شود. ناگفته پیداست که ایران هیچ جایگاهی در این پروژه ترانزیتی ندارد و جالب اینکه پنج کشور عضو بریکس (هند، روسیه، برزیل، چین و آفریقای جنوبی) هم مهر تأیید خود را پای این پروژهٔ ضد ایرانی زده‌اند و ما دلخوش کرده‌ایم که به‌زودی عضو این اتحادیه می‌شویم. و از آنسو افتخار می‌کنیم که پنجاه کشور جهان با ما دشمنند.

ما به یک سیاهچالهٔ ژئوپلیتیک تبدیل شده ایم . ایران به طور طبیعی می‌توانست چهارراه جهانی باشد و شرق آسیا را به اروپا وصل کند. ایران می‌توانست بهترین کشور منطقه برای مسیرهای ترانزیتی بین‌المللی نفت و گاز باشد. ما می‌توانستیم بهترین مسیر تجاری بین شرق و غرب و بین شمال و جنوب جهان باشیم. می‌توانستیم سالیانه صدها میلیارد دلار از همین طریق کسب درآمد کنیم و کشورمان را از حیث اقتصادی شکوفا کنیم. اما این اتفاق رخ نداد چون در عوالم دیگری سیر می‌کنیم و اهداف دیگری داریم که با شکوفایی ایران در تضاد است. نتیجه اینکه همسایگان ایران به سرعت مشغول اجرای انواع مسیرهای ریلی و جاده‌ای شده‌اند که ایران را دور می‌زند.

ایران آسان‌ترین مسیر برای وصل کردن ترکیه به افغانستان و پاکستان و چین است اما ترکیه ترجیح داده با احداث کریدور لاجورد، از طریق آسیای میانه به این مقاصد برسد. یا نگاه کنید به کریدور زنگزور ترکیه که آشکارا ایران را نادیده گرفته. چینی‌ها هم پروژهٔ عظیم «کمربند، راه» خود را بدون در نظر گرفتن ایران دارند پیش می‌برند. چابهار با آن مزیت‌های بالقوه‌اش جای خود را به بندر گوادر پاکستان داده است. چینی‌ها صدها میلیارد دلار در کشورهای همسایه ما سرمایه‌گذاری کرده‌اند. آن‌وقت مای بیچاره حتی نتوانستیم خط لوله گاز خودمان به پاکستان و هند را عملیاتی کنیم. ما لوله کشی کردیم تا لب مرز پاکستان اما آن‌ها کل پروژه را رها کردند و ‌نتیجه‌اش بیست و هشت میلیارد دلار ضرر برای ما بود. چرا؟چون‌ هند و پاکستان ترجیح دادند گازشان را از ترکمنستان بگیرند و پروژهٔ تاپی را عملیاتی کنند.

به تنگهٔ هرمز نگاه کنید که زمانی مهم‌ترین تنگه ژئواستراتژیک دنیا بود اما آن قدر کشورهای عربی خلیج فارس را ترساندیم که آن‌ها حالا بیشتر نفتشان را از طریق لوله‌ و از مسیرهای امن دیگری منتقل می‌کنند به طوری که حالا حتی بسته شدن تنگهٔ هرمز هم تاثیر چندانی در تجارت نفتی آن ها نمی‌گذارد.

بله، این سیاهچاله ژئوپلیتیک ایرانی ثمرهٔ سال‌ها سیاست‌های نادرست داخلی و خارجی ماست.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

زنگزور و حلقه‌ای که تنگ‌تر می‌شود

#یادداشت_تخصصی
✍️ سهند ایرانمهر
📅 تاریخ انتشار: 28/04/1404

در دنیای دیپلماسی، بعضی جملات هستند که در ظاهر ساده‌اند ولی در باطن، بوی باروت می‌دهند. یکی از آن‌ها را همین چند روز پیش سفیر ایالات متحده در ترکیه و فرستاده ویژه در سوریه، به زبان آورد:

«ترکیه و ارمنستان و آذربایجان سال‌هاست سر ۳۲ کیلومتر جاده دعوا دارند. ما می‌گوییم خیلی خب، این جاده را بدهید ما اداره کنیم؛ صد سال. همه‌تان هم از آن استفاده کنید».

وقتی کسی مثل تام باراک - سرمایه‌دار میلیاردر لبنانی‌تبار، شریک معاملات املاکی و دوست صمیمی دونالد ترامپ، و لابی‌گر سابق امارات در واشنگتن- با لبخندی دیپلماتیک و لحنی تجاری، پیشنهاد اجاره ۱۰۰ ساله دالان زنگزور را مطرح می‌کند، باید شک کرد که پشت این پیشنهاد ساده، فقط حل اختلافات منطقه‌ای خوابیده باشد.باراک که بیشتر با معاملات املاک بزرگ شناخته می‌شود تا معاهدات صلح، حالا برگ تازه‌ای از نفوذ خزنده واشنگتن در قفقاز جنوبی را ورق می‌زند و این بار، مقصد نهایی، درست در مرزهای شمال‌غربی ایران قرار دارد.

شاید در نگاه اول، این پیشنهاد مثل یک واسطه‌گری بی‌طرفانه یا حتی پیشنهاد صلح به‌نظر برسد. ولی اگر عینک ژئوپلیتیک به چشم بزنیم، می‌بینیم پشت این جمله ساده، نقشه‌ای نهفته است که می‌تواند قواعد بازی در قفقاز را به نفع آمریکا و به زیان ایران بازنویسی کند.

دالان زنگزور همان ۳۲ کیلومتری‌ست که جمهوری آذربایجان را به نخجوان وصل می‌کند. ترکیه مدت‌هاست چشمش به این مسیر است تا از طریق آن، شاهراهی به آسیای مرکزی باز کند. آذربایجان هم دلش می‌خواهد نخجوان را بدون عبور از خاک ایران به هم وصل کند. حالا آمریکا پا پیش گذاشته و گفته بگذارید من این گره را باز کنم اما به شرط اجاره ۱۰۰ ساله!

اگر با دید ژئوپلیتیک نگاه کنیم، این یعنی آمریکا حضور رسمی و ماندگار در مرز شمالی ایران پیدا می‌کند. ارمنستان عملاً کنترل بر بخشی از خاکش را به قدرتی خارجی می‌سپارد. و ترکیه و آذربایجان صاحب مسیری می‌شوند که با برچسب «بی‌طرفی آمریکایی» از حساسیت‌ها کم می‌کند. در این معادله، یک بازیگر خاموش اما کلیدی وجود دارد: اسرائیل. تل‌آویو سال‌هاست شریک نظامی، سیاس یو اقتصادی نزدیک باکوست. اگر آمریکا وارد این منطقه شود، یک ضلع دیگر هم به این مثلث افزوده می‌شود مثلثی که می‌تواند در آینده نه‌چندان دور، مرزهای شمالی را به میدان بازی علیه ایران تبدیل کند.

دالان زنگزور در ظاهر فقط یک مسیر حمل‌ونقل است، اما در عمل می‌تواند راه ارتباط زمینی ایران با ارمنستان را تضعیف یا حذف کند . مسیرهای تجاری و ترانزیتی را به سمت باکو و آنکارا و واشنگتن منحرف و منطقه سیونیک ارمنستان را که پیوند ژئوپلیتیکی تهران با قفقاز است به نقطه نفوذ ناتو تبدیل کند. در دنیای امروز، قدرت‌ها دیگر برای اشغال خاک تانک نمی‌فرستند؛ بلکه موقعیت‌های ژئوپلتیک جدید را در اختیار می‌گیرند تا برای رقبا خفگی ژئوپلتیک ایجاد کنند. آمریکا دقیقاً همین کار را می‌کند: با اجاره یک دالان، به قلب منطقه‌ای پا می‌گذارد که سال‌ها دهلیز تنفس ایران بوده است.

اگر این اتفاق بیفتد، یک حلقه دیگر از محاصره آرام اما مؤثر ایران بسته می‌شود. حلقه‌ای که از اسرائیل گذشته به خلیج فارس جوش خورده و حالا مسیر دیگرش به آذربایجان رسیده و قرار است در زنگزور کامل شود.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform

[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

گروه آمادگران به عنوان نماینده ایران و همکار رسانه‌ای این رویداد با برگزارکننده رویداد (Messe Muenchen) همکاری می‌کند.

We’re excited to announce AMADGARAN as a Media Partner for transport logistic Southeast Asia and air cargo Southeast Asia (#tlacSEA) 2025!

As #Iran’s leading logistics and #supplychain media platform, #Amadgaran delivers a comprehensive suite of insights through its monthly journal, weekly e‑newsletter, website, and social media channels. Backed by the country’s largest database of #logistics providers and users, they drive #innovation, connectivity, and growth in the regional #SCM landscape.

Be a part of tlacSEA 2025, the most influential meeting place for logistics, #mobility, #IT, and supply chain management in Southeast Asia!

Register for FREE NOW: https://lnkd.in/gi2J9_CX

📅 October 29 - 31, 2025

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
☎️ +982188559758
📩 [email protected]