به داد وضعیت اقتصاد دریامحور و ناوگان کشتیرانی ملی کشور برسید!
#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 19/10/1403
بحث دریا و محوریت آن در اقتصاد کشور و موضوع سواحل مکران و اهمیت بازسازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل دریایی، بصورت ویژه به عنوان بخشی از اقتصاد دریامحور مطرح است.
اخیرا آقای رئیس جمهور به استفاده از تجارب بین‌المللی و استفاده از افراد متخصص خارجی تاکید کرده اند. اما در حالی صحبت از تجارب بین الملل میشود که در چهار سال گذشته، بسیار از افرادی که دلسوزانه برای نوسازی ناوگان دریایی کشور از هیچ تلاشی فروگذار نکردند و توانستند رده کشتیرانی کانتینری کشور را از ۲۳ دنیا به زیر ۱۵ ارتقا دهند؛ با انواع برچسب‌ها و توسط نهادهای مختلف حذف شدند.
در قرارداد با کشتی‌سازی صدرا، بعد از گذشت دو سال، هنوز ساخت اولین کشتی به حد ۵۰ درصد هم نرسیده و این در حالیست که رقبای کشتیرانی جمهوری اسلامی، به سادگی، ناوگان مختلف را تامین کرده و عملا بخشی از ناوگان ملی را از رقابت خارج نموده‌اند. عقد قرارداد مجدد کشتیرانی ج.ا. با شرکت کشتی‌سازی ایزوایکو، همچون تجربه صدرا، عملا نابودی منابع سهامداران اصلی (بازنشستگان تامین اجتماعی) خواهد بود. چرا که تحویل کشتی پس از 14 سال (آنچه کشتی‌سازی‌های ایران کرده‌اند) یعنی نابودی بازاری که ممکن است هرگز به وجود نیاید.
جا دارد بررسی موشکافانه‌ای در مورد ساخت کشتی‌ها در کره جنوبی در سال ۹۶ و ۹۷ صورت گیرد. در آن زمان، بسیاری از شعارزدگان و منتفعین تحریم، از باز احیای قراردادی که از سال ۸۸ معلق مانده بود و منجر به ممانعت از بین رفتن حدود ۱۵۴ میلیون دلار گردید؛ چنان فریاد برآوردند و رسانه‌ها را تحریک کردند که از عناوین خیانت، عدم سودآوری، و دهها انگ دیگر برای آن اقدام استفاده کردند بدون در نظر گرفتن صرف و صلاح کشور.
الحاق چهار کشتی مگا سایز و شش فروند تانکر طی آن قرارداد، باعث شدند تا در حال حاضر، آن کشتی‌های مگاسایز هاب اصلی درآمد شرکت کشتیرانی شده‌اند و در دو سال گذشته سود بسیار بالایی را ایجاد کرده اند و کشتی‌های تانکر نیز در افتخارآفرینی ارسال بنزین به ونزوئلا و پشتیبانی در کاپوتاژ بنزین در خلیج فارس نقش اساسی دارند.
اگر در آن شرایط، سفارش کشتی بیشتری را می دادیم، امروز مجبور نبودیم متانول و دهها کالای تولیدی کشور را به دلیل نداشتن کشتی به صورت فوب بفروشیم!
ناوگان فرسوده فعلی کشور که بهانه در دست مدیران داده، اتفاقا نیازمند حضور اهالی رسانه و کارشناسان بیطرفی است تا بررسی کنند چه کسانی فرصت‌سوزی کردند و منابع کشور را قربانی تفکرات سیاسی و یا سازمانی خود کردند.
جای تعجب دارد صحبت اخیر جناب عبدالعلی زاده (مبنی بر اینکه در دروان خاتمی، کره‌جنوبی را قطب کشتی‌سازی کردیم!) که یا از روی ندانستن است و یا در پشت حمایت از کشتی سازی داخلی، حقه ای در کار است برای سرپوش گذاشتن بر موضوعاتی دیگر!
آقای رئیس جمهور! وجود شوراهای مختلف و افزایش تصدی‌گری دولت و افزایش بندها و تبصره ها در هر کدام از این شوراها و کمیته ها، نه تنها عامل رونق تجارت بنادر و ناوگان کشور نمی شود که همین اندک سرعت لاک پشتی را نیز بدلیل نفوذ متنفذین در این شوراها، از بین خواهد برد.
خروج فوری دولت و صندوقهای بازنشستگی و نهادهای وابسته به حاکمیت از بنگاهداری در حوزه تجارت و حمل‌ونقل و اقتصاد دریاپایه، تنها راه نجات در این حوزه است. در غیر اینصورت، غول‌های دولتی و حاکمیتی نه تنها خود، حال تحرکی و پویایی ندارند که توان بخش خصوصی را هم از بین خواهد برد!
رییس‌جمهور محترم! لازم نیست در این اوضاع دنبال مشاور و نسخه خارجی باشید؛ به جای آن، درنگ نکنید و مراکز تصمیم گیری را متمرکز کرده و از خبرگان باسابقه عملکردی موجه در این صنف، مشاوره بگیرید و با گزارشهای بیهوده وقت خود را تلف نکنید.
نگاهی به سهم تراز تجاری کشور در قیاس با تجارت بین الملل بیندازید که با صادرات نفت به یک درصد هم نمی‌رسد و سهم وزنی تجارت ایران در تجارت بین الملل فقط حدود 0.4% است که فقط 0.2% سهم تقریبی از تجارت دریایی است که آن هم بخش قابل توجهش به واردات غلات و نهاده‌های دامی و صادرات نفت و مشتقات تعلق می‌گیرد!
با این شرایط، تا شما ادوات اصلی سهم‌گیری از تجارت جهانی و حمل‌ونقل را ایجاد نکنید؛ بود و نبود ما در حمل‌ونقل و لجستیک جهانی محلی از اعراب نخواهد داشت و فرضهایی مثل کریدور شمال و جنوب و ... جز تئوری‌های مورد علاقه محافل گفتگو، فایده دیگری ببار نخواهد آورد.
مراقب باشید با استفاده از شعار دریابرد، نتیجه باخت به اسم شما و کام ذی نفعانی نشود که نه شما را باور دارند و نه منافع مردم را!
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 19/10/1403
بحث دریا و محوریت آن در اقتصاد کشور و موضوع سواحل مکران و اهمیت بازسازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل دریایی، بصورت ویژه به عنوان بخشی از اقتصاد دریامحور مطرح است.
اخیرا آقای رئیس جمهور به استفاده از تجارب بین‌المللی و استفاده از افراد متخصص خارجی تاکید کرده اند. اما در حالی صحبت از تجارب بین الملل میشود که در چهار سال گذشته، بسیار از افرادی که دلسوزانه برای نوسازی ناوگان دریایی کشور از هیچ تلاشی فروگذار نکردند و توانستند رده کشتیرانی کانتینری کشور را از ۲۳ دنیا به زیر ۱۵ ارتقا دهند؛ با انواع برچسب‌ها و توسط نهادهای مختلف حذف شدند.
در قرارداد با کشتی‌سازی صدرا، بعد از گذشت دو سال، هنوز ساخت اولین کشتی به حد ۵۰ درصد هم نرسیده و این در حالیست که رقبای کشتیرانی جمهوری اسلامی، به سادگی، ناوگان مختلف را تامین کرده و عملا بخشی از ناوگان ملی را از رقابت خارج نموده‌اند. عقد قرارداد مجدد کشتیرانی ج.ا. با شرکت کشتی‌سازی ایزوایکو، همچون تجربه صدرا، عملا نابودی منابع سهامداران اصلی (بازنشستگان تامین اجتماعی) خواهد بود. چرا که تحویل کشتی پس از 14 سال (آنچه کشتی‌سازی‌های ایران کرده‌اند) یعنی نابودی بازاری که ممکن است هرگز به وجود نیاید.
جا دارد بررسی موشکافانه‌ای در مورد ساخت کشتی‌ها در کره جنوبی در سال ۹۶ و ۹۷ صورت گیرد. در آن زمان، بسیاری از شعارزدگان و منتفعین تحریم، از باز احیای قراردادی که از سال ۸۸ معلق مانده بود و منجر به ممانعت از بین رفتن حدود ۱۵۴ میلیون دلار گردید؛ چنان فریاد برآوردند و رسانه‌ها را تحریک کردند که از عناوین خیانت، عدم سودآوری، و دهها انگ دیگر برای آن اقدام استفاده کردند بدون در نظر گرفتن صرف و صلاح کشور.
الحاق چهار کشتی مگا سایز و شش فروند تانکر طی آن قرارداد، باعث شدند تا در حال حاضر، آن کشتی‌های مگاسایز هاب اصلی درآمد شرکت کشتیرانی شده‌اند و در دو سال گذشته سود بسیار بالایی را ایجاد کرده اند و کشتی‌های تانکر نیز در افتخارآفرینی ارسال بنزین به ونزوئلا و پشتیبانی در کاپوتاژ بنزین در خلیج فارس نقش اساسی دارند.
اگر در آن شرایط، سفارش کشتی بیشتری را می دادیم، امروز مجبور نبودیم متانول و دهها کالای تولیدی کشور را به دلیل نداشتن کشتی به صورت فوب بفروشیم!
ناوگان فرسوده فعلی کشور که بهانه در دست مدیران داده، اتفاقا نیازمند حضور اهالی رسانه و کارشناسان بیطرفی است تا بررسی کنند چه کسانی فرصت‌سوزی کردند و منابع کشور را قربانی تفکرات سیاسی و یا سازمانی خود کردند.
جای تعجب دارد صحبت اخیر جناب عبدالعلی زاده (مبنی بر اینکه در دروان خاتمی، کره‌جنوبی را قطب کشتی‌سازی کردیم!) که یا از روی ندانستن است و یا در پشت حمایت از کشتی سازی داخلی، حقه ای در کار است برای سرپوش گذاشتن بر موضوعاتی دیگر!
آقای رئیس جمهور! وجود شوراهای مختلف و افزایش تصدی‌گری دولت و افزایش بندها و تبصره ها در هر کدام از این شوراها و کمیته ها، نه تنها عامل رونق تجارت بنادر و ناوگان کشور نمی شود که همین اندک سرعت لاک پشتی را نیز بدلیل نفوذ متنفذین در این شوراها، از بین خواهد برد.
خروج فوری دولت و صندوقهای بازنشستگی و نهادهای وابسته به حاکمیت از بنگاهداری در حوزه تجارت و حمل‌ونقل و اقتصاد دریاپایه، تنها راه نجات در این حوزه است. در غیر اینصورت، غول‌های دولتی و حاکمیتی نه تنها خود، حال تحرکی و پویایی ندارند که توان بخش خصوصی را هم از بین خواهد برد!
رییس‌جمهور محترم! لازم نیست در این اوضاع دنبال مشاور و نسخه خارجی باشید؛ به جای آن، درنگ نکنید و مراکز تصمیم گیری را متمرکز کرده و از خبرگان باسابقه عملکردی موجه در این صنف، مشاوره بگیرید و با گزارشهای بیهوده وقت خود را تلف نکنید.
نگاهی به سهم تراز تجاری کشور در قیاس با تجارت بین الملل بیندازید که با صادرات نفت به یک درصد هم نمی‌رسد و سهم وزنی تجارت ایران در تجارت بین الملل فقط حدود 0.4% است که فقط 0.2% سهم تقریبی از تجارت دریایی است که آن هم بخش قابل توجهش به واردات غلات و نهاده‌های دامی و صادرات نفت و مشتقات تعلق می‌گیرد!
با این شرایط، تا شما ادوات اصلی سهم‌گیری از تجارت جهانی و حمل‌ونقل را ایجاد نکنید؛ بود و نبود ما در حمل‌ونقل و لجستیک جهانی محلی از اعراب نخواهد داشت و فرضهایی مثل کریدور شمال و جنوب و ... جز تئوری‌های مورد علاقه محافل گفتگو، فایده دیگری ببار نخواهد آورد.
مراقب باشید با استفاده از شعار دریابرد، نتیجه باخت به اسم شما و کام ذی نفعانی نشود که نه شما را باور دارند و نه منافع مردم را!
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
Telegram
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
کانال مرجع لجستیک و زنجیره تامین ایران
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
👍7
نقش مولفه شاخص گمرک و مدیریت یکپارچه مرزی در شاخص عملکرد لجستیک (LPI)
#یادداشت_تخصصی
✍️ مقصود پوریاری (عضو هیات علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و رئیس بخش لجستیک، مدیریت سیستمها و بحران)
📅 تاریخ انتشار: 20/10/1403
با توجه به شاخص پایین کشور ایران در عملکرد لجستیک در سال 2023 و جایگاه 123 در میان 139کشور جهان [بانک جهانی، 2023]، بیش از گذشته توجه به آن و عوامل تعیین کننده آن ضرورت دارد. جایگاه ایران در خصوص سایر شاخصهای مرتبط نیز وضعیت نامطلوبی دارد. به عنوان مثال در شاخص تجارت (زمان و هزینه صادارت و واردات)، جایگاه ایران در میان 188 کشور رتبه 123 است [بانک جهانی،2020]، یا شاخص توانمند سازی تجارت که شامل مولفه های مرتبط با دسترسی به بازار و مدیریت مرزی است، رتبه ایران در سال 2016، در میان 136 کشور جایگاه ایران در رده 132 قرار دارد [مجمع جهانی اقتصاد،2016].
اما در خصوص موضوع مورد بحث یعنی عملکرد لجستیک، این نکته لازم به یاد آوری است که در نسخه 2023، شاخصهای عملکرد کلیدی جدیدی مبتنی بر رویکرد کلان داده مورد استفاده قرار گرفته است که سرعت تجارت در سراسر جهان را اندازه‌گیری می‌کند. همچنین نظرسنجی توسط متخصصان بین المللی فعال در لجستیک انجام شده است که بی تاثیر در افت عملکرد ایران نسبت به سالهای قبل نیست لیکن، این موضوع تاثیر قابل ملاحظه ندارد و با ملاحظه سایر شاخصهای اقتصادی جایگاه ایران،دور از انتظار نیست.
شش مولفه اصلی برای سنجش شاخص عملکرد لجستیک شامل (گمرک، زیرساخت، شایستگی لجستیک، حمل و نقل بین المللی، تحویل به موقع، رهگیری و پیگیری) در نظر گرفته می شود. در این گزارش، مولفه مرتبط با گمرک مورد بحث قرار می گیرد.
در این مولفه (عملکرد گمرک)، نمره کشور ایران در چهار دوره (سالهای 2010-2012-2016 و 2018) نسبت به عملکرد کلی لجستیک، وضعیت بدتری را نشان داد. بررسیها نشان می دهد، علاوه بر تعدد قوانین و مقررات، تعدد رویه های گمرکی و تعدد دستگاههای متولی وجود دارد که با تشکیل کمیته هماهنگی در سطح شهرستان، مشکل قابل حل نیست. لذا به دلیل نبود عزم سیاسی و اجرایی مشکلات مرتبط با گمرک و امور مرزی به قوت خود باقی است. وفق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس در خصوص چالشهای حوزه گمرک، در حال حاضر 15 رویه برای ورود یا خروج کالا و وسیله نقلیه وجود دارد. همچنین طی سال های 1395 تا 1400 به صورت متوسط حدود 300 بخشنامه و دستورالعمل در سال ازسوی گمرک ابلاغ می شود. به عبارت دیگر به ازای هر روز کاری تقریباً یک بخشنامه و دستورالعمل گمرکی صادر شده است [مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، 1403]. ضمن اینکه دستگاه های متولی متعدد متولی صدور مجوز برای واردات کالا وجود دارد. البته در خصوص مشکلات گمرک و امور مرزی مسایل و چاشهای متعدد وجود دارد که باید به تفصیل بدان پرداخت که بخشی از آن در گزارش فوق الذکر اشاره شده است.
در این راستا، استفاده از تجارب کشورهای موفق در زمینه تسهیل در تجارت و قوانین مرزی و گمرکی نظیر بکارگیری ﻇﺮﻓﻴﺘﻬﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻛﻨﻮاﻧﺴﻴﻮﻧﻬﺎي ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﺮاي رﻓﻊ ﻣﻮاﻧﻊ ﮔﻤﺮﻛﻲ ﻛﺸﻮر، موثر است. البته به منظور بهینه سازی فعالیتها استفاده از انواع فناوریهای موجود در افزایش عملکرد و بهره وری نظیر فناوریهای اطلاعات، تجهیزات نوین بازرسی و سامانه های یکپارچه ضرورت دارد. لذا هم به لحاظ زیرساخت نرم افزاری وهم به لحاظ زیرساخت مدیریتی نیاز به تحول اساسی و بازنگری سازمانی در این بخش وجود دارد. در این راستا انتظار می رود مدیریت گذر (ترانزیت) که در قانون برنامه هفتم توسعه پیش بینی شده بتواند راهگشا بوده و در این خصوص با اتخاذ ساختاری چابک بتواند، تعدد مسئولیت، قوانین و فرآیندها را تسهیل نماید.
در این راستا هدف گذاری بر مبنای هزینه و زمان توقف می تواند معیاری برای سنجش عملکرد باشد. شایان توجه است، بکارگیری ساختار علمی و استفاده از خدمات مشاورین با تجربه بین المللی در کشورهای موفق راهگشاست تا با طراحی معماری مناسب، سامانه ای هوشمند، جامع و یکپارچه در این خصوص توسعه یابد و سپس با آموزشهای لازم، نیروهای متخصص و کاربلد پرورش و بکار گرفته شوند. بدیهی است، داشتن عزم سیاسی و اجرایی، برقراری تناسب بین توسعه و امنیت و اقدام برای رفع تضاد منافع، شرط لازم در این زمینه است.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
#یادداشت_تخصصی
✍️ مقصود پوریاری (عضو هیات علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و رئیس بخش لجستیک، مدیریت سیستمها و بحران)
📅 تاریخ انتشار: 20/10/1403
با توجه به شاخص پایین کشور ایران در عملکرد لجستیک در سال 2023 و جایگاه 123 در میان 139کشور جهان [بانک جهانی، 2023]، بیش از گذشته توجه به آن و عوامل تعیین کننده آن ضرورت دارد. جایگاه ایران در خصوص سایر شاخصهای مرتبط نیز وضعیت نامطلوبی دارد. به عنوان مثال در شاخص تجارت (زمان و هزینه صادارت و واردات)، جایگاه ایران در میان 188 کشور رتبه 123 است [بانک جهانی،2020]، یا شاخص توانمند سازی تجارت که شامل مولفه های مرتبط با دسترسی به بازار و مدیریت مرزی است، رتبه ایران در سال 2016، در میان 136 کشور جایگاه ایران در رده 132 قرار دارد [مجمع جهانی اقتصاد،2016].
اما در خصوص موضوع مورد بحث یعنی عملکرد لجستیک، این نکته لازم به یاد آوری است که در نسخه 2023، شاخصهای عملکرد کلیدی جدیدی مبتنی بر رویکرد کلان داده مورد استفاده قرار گرفته است که سرعت تجارت در سراسر جهان را اندازه‌گیری می‌کند. همچنین نظرسنجی توسط متخصصان بین المللی فعال در لجستیک انجام شده است که بی تاثیر در افت عملکرد ایران نسبت به سالهای قبل نیست لیکن، این موضوع تاثیر قابل ملاحظه ندارد و با ملاحظه سایر شاخصهای اقتصادی جایگاه ایران،دور از انتظار نیست.
شش مولفه اصلی برای سنجش شاخص عملکرد لجستیک شامل (گمرک، زیرساخت، شایستگی لجستیک، حمل و نقل بین المللی، تحویل به موقع، رهگیری و پیگیری) در نظر گرفته می شود. در این گزارش، مولفه مرتبط با گمرک مورد بحث قرار می گیرد.
در این مولفه (عملکرد گمرک)، نمره کشور ایران در چهار دوره (سالهای 2010-2012-2016 و 2018) نسبت به عملکرد کلی لجستیک، وضعیت بدتری را نشان داد. بررسیها نشان می دهد، علاوه بر تعدد قوانین و مقررات، تعدد رویه های گمرکی و تعدد دستگاههای متولی وجود دارد که با تشکیل کمیته هماهنگی در سطح شهرستان، مشکل قابل حل نیست. لذا به دلیل نبود عزم سیاسی و اجرایی مشکلات مرتبط با گمرک و امور مرزی به قوت خود باقی است. وفق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس در خصوص چالشهای حوزه گمرک، در حال حاضر 15 رویه برای ورود یا خروج کالا و وسیله نقلیه وجود دارد. همچنین طی سال های 1395 تا 1400 به صورت متوسط حدود 300 بخشنامه و دستورالعمل در سال ازسوی گمرک ابلاغ می شود. به عبارت دیگر به ازای هر روز کاری تقریباً یک بخشنامه و دستورالعمل گمرکی صادر شده است [مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، 1403]. ضمن اینکه دستگاه های متولی متعدد متولی صدور مجوز برای واردات کالا وجود دارد. البته در خصوص مشکلات گمرک و امور مرزی مسایل و چاشهای متعدد وجود دارد که باید به تفصیل بدان پرداخت که بخشی از آن در گزارش فوق الذکر اشاره شده است.
در این راستا، استفاده از تجارب کشورهای موفق در زمینه تسهیل در تجارت و قوانین مرزی و گمرکی نظیر بکارگیری ﻇﺮﻓﻴﺘﻬﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻛﻨﻮاﻧﺴﻴﻮﻧﻬﺎي ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﺮاي رﻓﻊ ﻣﻮاﻧﻊ ﮔﻤﺮﻛﻲ ﻛﺸﻮر، موثر است. البته به منظور بهینه سازی فعالیتها استفاده از انواع فناوریهای موجود در افزایش عملکرد و بهره وری نظیر فناوریهای اطلاعات، تجهیزات نوین بازرسی و سامانه های یکپارچه ضرورت دارد. لذا هم به لحاظ زیرساخت نرم افزاری وهم به لحاظ زیرساخت مدیریتی نیاز به تحول اساسی و بازنگری سازمانی در این بخش وجود دارد. در این راستا انتظار می رود مدیریت گذر (ترانزیت) که در قانون برنامه هفتم توسعه پیش بینی شده بتواند راهگشا بوده و در این خصوص با اتخاذ ساختاری چابک بتواند، تعدد مسئولیت، قوانین و فرآیندها را تسهیل نماید.
در این راستا هدف گذاری بر مبنای هزینه و زمان توقف می تواند معیاری برای سنجش عملکرد باشد. شایان توجه است، بکارگیری ساختار علمی و استفاده از خدمات مشاورین با تجربه بین المللی در کشورهای موفق راهگشاست تا با طراحی معماری مناسب، سامانه ای هوشمند، جامع و یکپارچه در این خصوص توسعه یابد و سپس با آموزشهای لازم، نیروهای متخصص و کاربلد پرورش و بکار گرفته شوند. بدیهی است، داشتن عزم سیاسی و اجرایی، برقراری تناسب بین توسعه و امنیت و اقدام برای رفع تضاد منافع، شرط لازم در این زمینه است.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
Telegram
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
کانال مرجع لجستیک و زنجیره تامین ایران
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
مصاحبه با جناب آقای محمد راستاد (مدیرعامل سابق سازمان بنادر و دریانوردی و عضو شورای لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی)
🔸تشکیل شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند تاثیر مهمی در بهبود شاخصهای لجستیک در سطح مناطق آزاد و همچنین کل کشور داشته باشد.
🔹 اکثر مناطق آزاد کشور دارای بندر و پایانه‌های بندری هستند و این ظرفیت بیانگر اهمیت و جایگاه لجستیکی مناطق آزاد کشور هستند.
🔸 بنادر امروزی نقش خود را از صرفا یک محل تغییر شیوه حمل (از دریایی به زمینی) به نقش یک حلقه مهم از زنجیره یکپارچه جهانی لجستیک تغییر داده اند که در کشور ما هم باید مورد توجه قرار گیرد.
🔹 مناطق آزاد کشور به دلیل واقع شدن در مبادی ورودی و خروجی کریدورهای مهم ترانزیتی نقش حایز اهمیتی در توسعه ترانزیت کشور دارند.
🔸 از جمله منطقه آزاد چابهار از یکسو و منطقه آزاد انزلی از سویی دیگر که حلقه‌های واسط کلیدی در کریدور شمال-جنوب می‌‌باشند.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
🔸تشکیل شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند تاثیر مهمی در بهبود شاخصهای لجستیک در سطح مناطق آزاد و همچنین کل کشور داشته باشد.
🔹 اکثر مناطق آزاد کشور دارای بندر و پایانه‌های بندری هستند و این ظرفیت بیانگر اهمیت و جایگاه لجستیکی مناطق آزاد کشور هستند.
🔸 بنادر امروزی نقش خود را از صرفا یک محل تغییر شیوه حمل (از دریایی به زمینی) به نقش یک حلقه مهم از زنجیره یکپارچه جهانی لجستیک تغییر داده اند که در کشور ما هم باید مورد توجه قرار گیرد.
🔹 مناطق آزاد کشور به دلیل واقع شدن در مبادی ورودی و خروجی کریدورهای مهم ترانزیتی نقش حایز اهمیتی در توسعه ترانزیت کشور دارند.
🔸 از جمله منطقه آزاد چابهار از یکسو و منطقه آزاد انزلی از سویی دیگر که حلقه‌های واسط کلیدی در کریدور شمال-جنوب می‌‌باشند.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
مصاحبه با جناب آقای محمدرضا مودودی (معاون سابق سازمان توسعه تجارت ایران و عضو شورای لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی)
🔸لجستیک حلقه اصلی در توسعه تجارت خارجی کشورها محسوب میشود و در واقع لجستیک و تجارت خارجی هر کشور کاملا درهم تنیده هستند.
🔹 اساسا اراده ای جدی به تجارت خارجی و صادرات در سطح کلان کشور وجود ندارد.
🔸 از بین 8 هزار واحد صنعتی بزرگ کشور (که 15% از کل صنایع کشور هستند) بالغ بر 80% صادرات غیرنفتی کشور، تنها توسط نیم درصد آنها انجام میشود!
🔹 مناطق آزاد یکی از بهترین گزینه‌ها برای ایجاد شبکه‌های یکپارچه لجستیکی در کشور هستند.
🔸 بهترین راهکار برای توسعه لجستیک کشور، شرکتهای لجستیکی بین‌المللی خارجی هستند که امکان حضور آنها به خصوص در مناطق آزاد کشور فراهم شود. این سرمایه‌گذاری خارجی، هم دانش، هم بینش و هم سرمایه لازم برای توسعه لجستیک را همراه خود خواهد آورد.
🔹 شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند برای ارایه راهکار و پیشنهادات تخصصی به دولت، خیلی تاثیرگذار باشد.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
🔸لجستیک حلقه اصلی در توسعه تجارت خارجی کشورها محسوب میشود و در واقع لجستیک و تجارت خارجی هر کشور کاملا درهم تنیده هستند.
🔹 اساسا اراده ای جدی به تجارت خارجی و صادرات در سطح کلان کشور وجود ندارد.
🔸 از بین 8 هزار واحد صنعتی بزرگ کشور (که 15% از کل صنایع کشور هستند) بالغ بر 80% صادرات غیرنفتی کشور، تنها توسط نیم درصد آنها انجام میشود!
🔹 مناطق آزاد یکی از بهترین گزینه‌ها برای ایجاد شبکه‌های یکپارچه لجستیکی در کشور هستند.
🔸 بهترین راهکار برای توسعه لجستیک کشور، شرکتهای لجستیکی بین‌المللی خارجی هستند که امکان حضور آنها به خصوص در مناطق آزاد کشور فراهم شود. این سرمایه‌گذاری خارجی، هم دانش، هم بینش و هم سرمایه لازم برای توسعه لجستیک را همراه خود خواهد آورد.
🔹 شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند برای ارایه راهکار و پیشنهادات تخصصی به دولت، خیلی تاثیرگذار باشد.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
👍3
فقدان کنشگری دریاییان در فضای اجتماعی، سیاسی و اقتصادی کشور!
#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 30/10/1403
در رسانه‌های مکتوب و مجازی کشور، بارها و بارها از اقتصاد دریامحور، کریدورهای ترانزیتی، ترابری بین‌المللی، لجستیک تجاری، و دهها باید و نبایدهای موثر در اقتصاد و سیاست کشور صحبت شده و از مزایای آنها گفته و شنیده شده است؛ اما کمتر و به ندرت شاهد بوده‌ایم که متخصصان جامعه دریایی کشور در اینگونه مباحث مشارکت کرده باشند!
علامت سوال و ابهام جدی در پاسخ به این سوال وجود دارد که پس کجایند افراد متخصص و کارکشته‌های حوزه دریایی کشور که از زمان آغازین جنگ تا به اکنون که در سخت‌ترین شرایط تحریمی هستیم، بی‌نام و نشان جان فشانی کرده‌اند و در سکوت خون‌دل‌ها خورده‌اند؟!
ظاهرا در صنف دریا، در تمام شقوق آن، ارتقا و معرفی چهره‌های خدوم ملی جز محرمات است. حتی اندکی در حد هنرمندان و ورزشکاران هم نتوانسته‌ایم. چرا؟!
اگر اندکی به مطالعه جامعه دریایی کشور پرداخته شود، می‌توان فهمید سطح تحصیلات و تخصص این جامعه، از متوسط سایر صنوف، اگر بیش نباشد کمتر نیست.
اما نبود استراتژی معین و متاسفانه خودسانسوری و حسادت صنفی، چنان بر این جامعه چتر افکنده که جرات عرض اندام برای هر کدام از متخصصان را گرفته است.
در برنامه‌های تلویزیونی، گاها افرادی در مورد کریدور و کشتیرانی و صنعت بندر صحبت می کنند که متاسفانه بسیاری از مفاهیم را از نزدیک لمس نکرده‌اند و درک واقعی نسبت به آن ندارند.
قوانین متکثر سازمان بین‌المللی دریانوردی، گرچه یک بعد حاکمیتی دارد ولی مصرف‌کننده آن فقط حاکمیت نیست و ضرورت دارد تا متخصصان دریایی بیشتر به آن بپردازند. اما چنان عرصه تنگ است که در این حوزه‌ها نیز اظهارنظر کارشناسی خفه است!
پیشنهاد دلسوزانه نگارنده این است که:
بیاییم و حب و بغض‌ها را کنار بگذاریم و از تمام افراد صاحب اندیشه و تجربه در گرد یک میز استفاده کنیم که چه باید کنیم تا از ۱۴ میلیارد تن حمل‌ونقل جهانی، سهم‌مان را از تقریبا صفر ارتقا دهیم و خودمان را در دعواهای حیدری نعمتی محبوس نکنیم.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 30/10/1403
در رسانه‌های مکتوب و مجازی کشور، بارها و بارها از اقتصاد دریامحور، کریدورهای ترانزیتی، ترابری بین‌المللی، لجستیک تجاری، و دهها باید و نبایدهای موثر در اقتصاد و سیاست کشور صحبت شده و از مزایای آنها گفته و شنیده شده است؛ اما کمتر و به ندرت شاهد بوده‌ایم که متخصصان جامعه دریایی کشور در اینگونه مباحث مشارکت کرده باشند!
علامت سوال و ابهام جدی در پاسخ به این سوال وجود دارد که پس کجایند افراد متخصص و کارکشته‌های حوزه دریایی کشور که از زمان آغازین جنگ تا به اکنون که در سخت‌ترین شرایط تحریمی هستیم، بی‌نام و نشان جان فشانی کرده‌اند و در سکوت خون‌دل‌ها خورده‌اند؟!
ظاهرا در صنف دریا، در تمام شقوق آن، ارتقا و معرفی چهره‌های خدوم ملی جز محرمات است. حتی اندکی در حد هنرمندان و ورزشکاران هم نتوانسته‌ایم. چرا؟!
اگر اندکی به مطالعه جامعه دریایی کشور پرداخته شود، می‌توان فهمید سطح تحصیلات و تخصص این جامعه، از متوسط سایر صنوف، اگر بیش نباشد کمتر نیست.
اما نبود استراتژی معین و متاسفانه خودسانسوری و حسادت صنفی، چنان بر این جامعه چتر افکنده که جرات عرض اندام برای هر کدام از متخصصان را گرفته است.
در برنامه‌های تلویزیونی، گاها افرادی در مورد کریدور و کشتیرانی و صنعت بندر صحبت می کنند که متاسفانه بسیاری از مفاهیم را از نزدیک لمس نکرده‌اند و درک واقعی نسبت به آن ندارند.
قوانین متکثر سازمان بین‌المللی دریانوردی، گرچه یک بعد حاکمیتی دارد ولی مصرف‌کننده آن فقط حاکمیت نیست و ضرورت دارد تا متخصصان دریایی بیشتر به آن بپردازند. اما چنان عرصه تنگ است که در این حوزه‌ها نیز اظهارنظر کارشناسی خفه است!
پیشنهاد دلسوزانه نگارنده این است که:
بیاییم و حب و بغض‌ها را کنار بگذاریم و از تمام افراد صاحب اندیشه و تجربه در گرد یک میز استفاده کنیم که چه باید کنیم تا از ۱۴ میلیارد تن حمل‌ونقل جهانی، سهم‌مان را از تقریبا صفر ارتقا دهیم و خودمان را در دعواهای حیدری نعمتی محبوس نکنیم.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
Telegram
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
کانال مرجع لجستیک و زنجیره تامین ایران
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
👍1
تعداد ایرلاین‌های آمریکا که سالانه حدود یک میلیارد مسافر جابجا می‌کنند ۲۶ ایرلاین است.
چین با جمعیت 1.5 میلیاردی، ۲ ایرلاین و هند ۳ ایرلاین دارد.
اما ایران با این وضعیت پروازها، ۲۴ ایرلاین!
چرا؟
چون سالانه ۱.۲ میلیارد دلار یارانه سوخت پنهان دریافت می‌کنند.
رانت چه‌هـا که با اقتصاد ما نکرد!
_محمد پارسی_
#توییت_راهبردی (15)
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
چین با جمعیت 1.5 میلیاردی، ۲ ایرلاین و هند ۳ ایرلاین دارد.
اما ایران با این وضعیت پروازها، ۲۴ ایرلاین!
چرا؟
چون سالانه ۱.۲ میلیارد دلار یارانه سوخت پنهان دریافت می‌کنند.
رانت چه‌هـا که با اقتصاد ما نکرد!
_محمد پارسی_
#توییت_راهبردی (15)
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍3🤔1
ویژه نامه گمرک دنیای اقتصاد 14031113.pdf
4 MB
ظرفیت لجستیکی ایران، فوق‌العاده؛
عملکرد لجستیکی ایران، افتضاح!
#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 13/11/1403
در این یادداشت که در روزنامه دنیای اقتصاد به تاریخ 13 بهمن 1403 (ویژه‌نامه گمرک) به چاپ رسیده است (پیوست)، به موضوعات زیر پرداخته شده است:
1) ایران؛ کشوری لجستیکی
2) مهمترين مزيت‌هاي لجستيكي ايران
3) موقعیت استراتژیک ایران؛ مهمترین دارایی نامشهود دولت
4) عملکرد لجستیکی ایران
5) بهره‌برداری حداقلی از پتانسیل حداکثری لجستیک ایران!
6) حقارت تجارت ایران!
7) لجستیک تجاری؛ محور رشد و توسعه اقتصادی کشور
8) جمع‌بندی: منافع توجه به لجستيك تجاری براي ايران
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
عملکرد لجستیکی ایران، افتضاح!
#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 13/11/1403
در این یادداشت که در روزنامه دنیای اقتصاد به تاریخ 13 بهمن 1403 (ویژه‌نامه گمرک) به چاپ رسیده است (پیوست)، به موضوعات زیر پرداخته شده است:
1) ایران؛ کشوری لجستیکی
2) مهمترين مزيت‌هاي لجستيكي ايران
3) موقعیت استراتژیک ایران؛ مهمترین دارایی نامشهود دولت
4) عملکرد لجستیکی ایران
5) بهره‌برداری حداقلی از پتانسیل حداکثری لجستیک ایران!
6) حقارت تجارت ایران!
7) لجستیک تجاری؛ محور رشد و توسعه اقتصادی کشور
8) جمع‌بندی: منافع توجه به لجستيك تجاری براي ايران
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍1
گستردگی لجستیک، امکان متمرکز کردن آن در یک وزارتخانه را نمی‌دهد!
#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 17/11/1403
تفکیک وزارت راه و شهرسازی، پس از سالها اصرار و تاکید نخبگان و دلسوزان کشور، بالاخره در دستور کار مجلس قرار گرفت. اساسا ادغام ترابری و مسکن در یک وزارتخانه از همان ابتدا اشتباه بود و آسیب‌های فراوانی به خصوص به بخش ترابری کشور در این سالها وارد کرد.
حال که تفکیک در دستور کار است و امیدواریم به سرانجام برسد، یکی از سوالات این است که عنوان و نام وزارتخانه متولی ترابری چه باشد؟ فعلا تشکیل وزارت جدید با همان نام گذشته (راه و ترابری) مدنظر مجلس است؛ اما بعضا صحبت از پیشنهاد نام «لجستیک و ترابری» در وزارت جدید است.
بنا بر مطالعاتی که در سال 1396، نگارنده روی ساختار وزارتخانه‌ای 100 کشور دنیا انجام داد و در ماهنامه لجستیک و زنجیره تامین به صورت پرونده ویژه منتشر شد (فایل ویژه‌نامه از اینجا قابل دریافت است)، از بین صد کشور مورد بررسی تنها یک کشور (مراکش) نام «لجستیک» را در عنوان وزارتخانه‌هایش داشت. این امر بیانگر این است که یک وزارتخانه نمی‌تواند عهده‌دار کل وظایف و مسئولیت‌های حوزه لجستیک شود.
بنا بر تعریف، لجستیک دامنه‌ای از فعالیت‌های ضروری تجاری همچون: حمل‌ونقل، انبارداری، یکپارچه‌سازی بارهای تجاری، امور گمرکی و تبادلات مرزی تا سیستم‌های توزیع بین‌المللی و درون کشوری را شامل میشود. طبق این تعریف، دامنه و قلمروی لجستیک به اندازه‌ای گسترده است که تقریبا همه شئون امور اقتصادی را در بر می‌گیرد و تعیین یک وزارتخانه به عنوان متولی لجستیک، قطعا آن را به یک اَبَر وزارتخانه بسیار سنگین و حجیم تبدیل خواهد کرد.
راه چاره چیست؟ سایر کشورها برای پیشبرد و توسعه لجستیک کشورشان چه تدبیری کرده‌اند؟
مطالعات نشان می‌دهند که کشورهای پیشروی لجستیکی، ایجاد هماهنگی و یکپارچگی در لجستیک را غالبا یا به صورت یک «سند برنامه بلندمدت و راهبردی» پیش برده‌اند که در آن سند، تقسیم کار ملی و بین وزارتخانه‌ای به خوبی تدوین شده است؛ و یا اینکه هماهنگی و یکپارچگی لجستیکی را از طریق شورا و کمیته‌های بین بخشی ایجاد کرده‌اند.
با توجه به تجربه ناموفق اجرای برنامه‌های کلان و راهبردی در ساختار حکمرانی ایران و به نتیجه نرسیدن آنها، به نظر می‌رسد بهترین راهکار برای بهره‌مند شدن از منافع لجستیک در سطح ملی و بهبود عملکرد لجستیکی کشور، ایجاد یک رویه واحد و یکپارچه برای همه عوامل درگیر در صنعت لجستیک، در قالب یک شورایعالی زیرنظر معاون اول رئیس‌جمهور (از محل ادغام چند شورایعالی از جمله شورایعالی ترابری و شورایعالی صادرات) خواهد بود.
گزارش تحلیلی پیشنهاد ساختار حاکمیتی نظام لجستیک کشور را از اینجا دریافت کنید.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 17/11/1403
تفکیک وزارت راه و شهرسازی، پس از سالها اصرار و تاکید نخبگان و دلسوزان کشور، بالاخره در دستور کار مجلس قرار گرفت. اساسا ادغام ترابری و مسکن در یک وزارتخانه از همان ابتدا اشتباه بود و آسیب‌های فراوانی به خصوص به بخش ترابری کشور در این سالها وارد کرد.
حال که تفکیک در دستور کار است و امیدواریم به سرانجام برسد، یکی از سوالات این است که عنوان و نام وزارتخانه متولی ترابری چه باشد؟ فعلا تشکیل وزارت جدید با همان نام گذشته (راه و ترابری) مدنظر مجلس است؛ اما بعضا صحبت از پیشنهاد نام «لجستیک و ترابری» در وزارت جدید است.
بنا بر مطالعاتی که در سال 1396، نگارنده روی ساختار وزارتخانه‌ای 100 کشور دنیا انجام داد و در ماهنامه لجستیک و زنجیره تامین به صورت پرونده ویژه منتشر شد (فایل ویژه‌نامه از اینجا قابل دریافت است)، از بین صد کشور مورد بررسی تنها یک کشور (مراکش) نام «لجستیک» را در عنوان وزارتخانه‌هایش داشت. این امر بیانگر این است که یک وزارتخانه نمی‌تواند عهده‌دار کل وظایف و مسئولیت‌های حوزه لجستیک شود.
بنا بر تعریف، لجستیک دامنه‌ای از فعالیت‌های ضروری تجاری همچون: حمل‌ونقل، انبارداری، یکپارچه‌سازی بارهای تجاری، امور گمرکی و تبادلات مرزی تا سیستم‌های توزیع بین‌المللی و درون کشوری را شامل میشود. طبق این تعریف، دامنه و قلمروی لجستیک به اندازه‌ای گسترده است که تقریبا همه شئون امور اقتصادی را در بر می‌گیرد و تعیین یک وزارتخانه به عنوان متولی لجستیک، قطعا آن را به یک اَبَر وزارتخانه بسیار سنگین و حجیم تبدیل خواهد کرد.
راه چاره چیست؟ سایر کشورها برای پیشبرد و توسعه لجستیک کشورشان چه تدبیری کرده‌اند؟
مطالعات نشان می‌دهند که کشورهای پیشروی لجستیکی، ایجاد هماهنگی و یکپارچگی در لجستیک را غالبا یا به صورت یک «سند برنامه بلندمدت و راهبردی» پیش برده‌اند که در آن سند، تقسیم کار ملی و بین وزارتخانه‌ای به خوبی تدوین شده است؛ و یا اینکه هماهنگی و یکپارچگی لجستیکی را از طریق شورا و کمیته‌های بین بخشی ایجاد کرده‌اند.
با توجه به تجربه ناموفق اجرای برنامه‌های کلان و راهبردی در ساختار حکمرانی ایران و به نتیجه نرسیدن آنها، به نظر می‌رسد بهترین راهکار برای بهره‌مند شدن از منافع لجستیک در سطح ملی و بهبود عملکرد لجستیکی کشور، ایجاد یک رویه واحد و یکپارچه برای همه عوامل درگیر در صنعت لجستیک، در قالب یک شورایعالی زیرنظر معاون اول رئیس‌جمهور (از محل ادغام چند شورایعالی از جمله شورایعالی ترابری و شورایعالی صادرات) خواهد بود.
گزارش تحلیلی پیشنهاد ساختار حاکمیتی نظام لجستیک کشور را از اینجا دریافت کنید.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
Telegram
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
مطالعات پشتیبان احیای وزارت بازرگانی (به بهانه تصویب احیای وزارت بازرگانی)
👇👇👇
ماهنامه «لجستيك و زنجیره تامین» در پنجمین شماره خود (اردیبهشت 1396) به صورت یک ویژه‌نامه، برای نخستین بار مطالعات پشتیبان تفکیک وزارتخانه‌های لجستیکی (از جمله احیای وزارت بازرگانی)…
👇👇👇
ماهنامه «لجستيك و زنجیره تامین» در پنجمین شماره خود (اردیبهشت 1396) به صورت یک ویژه‌نامه، برای نخستین بار مطالعات پشتیبان تفکیک وزارتخانه‌های لجستیکی (از جمله احیای وزارت بازرگانی)…
معرفی گزارشهای تحلیلی حوزه زنجیره تامین و لجستیک
#گزارش_تحلیلی
✍️ تهیه‌کننده: مدیریت زنجیره تامین آمادگران
«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» به عنوان یک مرجع تخصصی شناخته شده در حوزه لجستیک و زنجیره تامین در کشور، در راستاي دو ماموريت محوري خود كه همانا «پيشرو بودن در معرفي مباحث روز لجستيك و مديريت زنجيره تأمين» و «رصد كردن موضوعات و مسايل روز كشور و جهان» است، تهیه، ترجمه و انتشار گزارشهای تخصصی و تحلیلی را در دستور کار دارد.
این گزارش‌ها از «فروشگاه آنلاین لجستیک» قابل خریداری و به صورت فایل پی‌دی‌اف قابل دریافت است.
در ادامه، مشخصات و لینک دریافت 17 گزارش تحلیلی لجستیکی (روی عنوان گزارش کلیک شود) آورده شده است:
1) عارضه‌یابی عملکرد لجستیک و ترابری ایران (چالش‌ها و راهکارها)
کد گزارش: 403440019
تاریخ انتشار: دی 1403
تعداد صفحات: 26
2) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها
کد گزارش: 403440018
تاریخ انتشار: آذر 1403
تعداد صفحات: 26
3) پیشنهاد ساختار شورای لجستیک مناطق آزاد
کد گزارش: 403440017
تاریخ انتشار: مهر 1403
تعداد صفحات: 25
4) برنامه پیشنهادی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم با تمرکز بر «زنجیره تامین و لجستیک»
کد گزارش: 403440016
تاریخ انتشار: تیر 1403
تعداد صفحات: 47
5) معرفی شبکه‌های تهاتر مشارکتی و پیمانکاری صنعتی (SPX)
کد گزارش: 401440013
تاریخ انتشار: شهریور 1401
تعداد صفحات: 30
6) بررسی و تحلیل روندهای انبارداری و توزیع در جهان (۲۰۲۰)
کد گزارش: 400440014
تاریخ انتشار: فروردین 1400
تعداد صفحات: 40
7) معرفی شرکت لجستیکی Agility
کد گزارش: 400440012
تاریخ انتشار: خرداد 1400
تعداد صفحات: 46
8) تامین‌کنندگان برتر تجهیزات و خدمات لجستیکی در سال ۲۰۲۰
کد گزارش: 396440011
تاریخ انتشار: خرداد 1400
تعداد صفحات: 22
9) وضعیت دستمزدها و مشاغل لجستیک درون بنگاهی در سال ۲۰۲۰
کد گزارش: 396440010
تاریخ انتشار: اردیبهشت 1400
تعداد صفحات: 30
10) محورهای اصلی ساماندهی لجستیک تجاری در ایران
کد گزارش: 396440009
تاریخ انتشار: بهمن 1399
تعداد صفحات: 33
12) پیشنهاد ساختار حاکمیتی نظام لجستیک کشور
کد گزارش: 396440007
تاریخ انتشار: شهریور 1399
تعداد صفحات: 33
13) بررسی وضعیت لجستیک کشور هنگ‌کنگ
کد گزارش: 396440006
تاریخ انتشار: آبان 1399
تعداد صفحات: 70
14) وضعیت دستمزدها و مشاغل لجستیکی در سال ۲۰۱۷
کد گزارش: 396440005
تاریخ انتشار: مرداد 1396
تعداد صفحات: 37
15) تحلیل جایگاه بندر چابهار و گوادر در افق آینده منطقه
کد گزارش: 396440004
تاریخ انتشار: مرداد 1396
تعداد صفحات: 58
16) کانتینر، نامی آشنا در صنعت حمل‌ونقل
کد گزارش: 399440003
تاریخ انتشار: شهریور 1399
تعداد صفحات: 35
17) معرفی شرکت لجستیکی UPS
کد گزارش: 396440002
تاریخ انتشار: 1396
تعداد صفحات: 37
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
#گزارش_تحلیلی
✍️ تهیه‌کننده: مدیریت زنجیره تامین آمادگران
«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» به عنوان یک مرجع تخصصی شناخته شده در حوزه لجستیک و زنجیره تامین در کشور، در راستاي دو ماموريت محوري خود كه همانا «پيشرو بودن در معرفي مباحث روز لجستيك و مديريت زنجيره تأمين» و «رصد كردن موضوعات و مسايل روز كشور و جهان» است، تهیه، ترجمه و انتشار گزارشهای تخصصی و تحلیلی را در دستور کار دارد.
این گزارش‌ها از «فروشگاه آنلاین لجستیک» قابل خریداری و به صورت فایل پی‌دی‌اف قابل دریافت است.
در ادامه، مشخصات و لینک دریافت 17 گزارش تحلیلی لجستیکی (روی عنوان گزارش کلیک شود) آورده شده است:
1) عارضه‌یابی عملکرد لجستیک و ترابری ایران (چالش‌ها و راهکارها)
کد گزارش: 403440019
تاریخ انتشار: دی 1403
تعداد صفحات: 26
2) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها
کد گزارش: 403440018
تاریخ انتشار: آذر 1403
تعداد صفحات: 26
3) پیشنهاد ساختار شورای لجستیک مناطق آزاد
کد گزارش: 403440017
تاریخ انتشار: مهر 1403
تعداد صفحات: 25
4) برنامه پیشنهادی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم با تمرکز بر «زنجیره تامین و لجستیک»
کد گزارش: 403440016
تاریخ انتشار: تیر 1403
تعداد صفحات: 47
5) معرفی شبکه‌های تهاتر مشارکتی و پیمانکاری صنعتی (SPX)
کد گزارش: 401440013
تاریخ انتشار: شهریور 1401
تعداد صفحات: 30
6) بررسی و تحلیل روندهای انبارداری و توزیع در جهان (۲۰۲۰)
کد گزارش: 400440014
تاریخ انتشار: فروردین 1400
تعداد صفحات: 40
7) معرفی شرکت لجستیکی Agility
کد گزارش: 400440012
تاریخ انتشار: خرداد 1400
تعداد صفحات: 46
8) تامین‌کنندگان برتر تجهیزات و خدمات لجستیکی در سال ۲۰۲۰
کد گزارش: 396440011
تاریخ انتشار: خرداد 1400
تعداد صفحات: 22
9) وضعیت دستمزدها و مشاغل لجستیک درون بنگاهی در سال ۲۰۲۰
کد گزارش: 396440010
تاریخ انتشار: اردیبهشت 1400
تعداد صفحات: 30
10) محورهای اصلی ساماندهی لجستیک تجاری در ایران
کد گزارش: 396440009
تاریخ انتشار: بهمن 1399
تعداد صفحات: 33
12) پیشنهاد ساختار حاکمیتی نظام لجستیک کشور
کد گزارش: 396440007
تاریخ انتشار: شهریور 1399
تعداد صفحات: 33
13) بررسی وضعیت لجستیک کشور هنگ‌کنگ
کد گزارش: 396440006
تاریخ انتشار: آبان 1399
تعداد صفحات: 70
14) وضعیت دستمزدها و مشاغل لجستیکی در سال ۲۰۱۷
کد گزارش: 396440005
تاریخ انتشار: مرداد 1396
تعداد صفحات: 37
15) تحلیل جایگاه بندر چابهار و گوادر در افق آینده منطقه
کد گزارش: 396440004
تاریخ انتشار: مرداد 1396
تعداد صفحات: 58
16) کانتینر، نامی آشنا در صنعت حمل‌ونقل
کد گزارش: 399440003
تاریخ انتشار: شهریور 1399
تعداد صفحات: 35
17) معرفی شرکت لجستیکی UPS
کد گزارش: 396440002
تاریخ انتشار: 1396
تعداد صفحات: 37
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
Amadgaran آمادگران
خانه - Amadgaran آمادگران
ما در گروه آمادگران (مشتمل بر چندین شرکت تخصصی) پاسخگوی کلیه خدمات موردنیاز شما در حوزه زنجیره تامین و لجستیک هستیم.
👍5🔥1
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
مناطق آزاد؛ کانون توسعه لجستیکی ایران #یادداشت_تخصصی ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران 📅 تاریخ انتشار: 12/07/1403 این یادداشت به بهانه اراده و تصمیم دکتر مسرور (سرپرست دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد کشور) مبنی بر راه اندازی…
بخشی از گزارش تحلیلی تهیه شده توسط «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» با عنوان «پیشنهاد ساختار شورای لجستیک مناطق آزاد» در شماره امروز (4 اسفند 1403) روزنامه دنیای اقتصاد منتشر گردید:
نقشه راه لجستیک در مناطق آزاد
https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4156610-نقشه-راه-لجستیک-در-مناطق-آزاد
نسخه کامل این گزارش از طریق لینک زیر قابل تهیه است:
https://www.amadgaran.com/product/403440017/
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
نقشه راه لجستیک در مناطق آزاد
https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4156610-نقشه-راه-لجستیک-در-مناطق-آزاد
نسخه کامل این گزارش از طریق لینک زیر قابل تهیه است:
https://www.amadgaran.com/product/403440017/
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍4
Forwarded from آمادگران
هفتمین سالروز تاسیس آمادگران گرامی باد
🌸🎂🌸🎂🌸🎂🌸
«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» از امروز وارد هفتمین سال فعالیتش میشود.
به خود می‌بالیم که توانسته‌ایم کارنامه‌ای درخشان و اثرگذار در عرصه زنجیره تامین و لجستیک کشور داشته باشیم و همچنان بر پیمودن این مسیر، استوار مانده‌ایم.
آمادگران اکنون با شش شرکت تخصصی، طیف کاملی از زنجیره خدمات لجستیکی و بازرگانی را به مشتریان و فعالان اقتصادی ایران عزیزمان ارایه می‌نماید.
دست در دست هم دهیم به مهر، میهن خویش را کنیم آباد
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 02188559758
📩 [email protected]
🌸🎂🌸🎂🌸🎂🌸
«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» از امروز وارد هفتمین سال فعالیتش میشود.
به خود می‌بالیم که توانسته‌ایم کارنامه‌ای درخشان و اثرگذار در عرصه زنجیره تامین و لجستیک کشور داشته باشیم و همچنان بر پیمودن این مسیر، استوار مانده‌ایم.
آمادگران اکنون با شش شرکت تخصصی، طیف کاملی از زنجیره خدمات لجستیکی و بازرگانی را به مشتریان و فعالان اقتصادی ایران عزیزمان ارایه می‌نماید.
دست در دست هم دهیم به مهر، میهن خویش را کنیم آباد
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 02188559758
📩 [email protected]
❤4
«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» و «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» جشن نوروز و سال نوی ایرانی را به شما ارجمندان شادباش گفته و آرزومند سالی پر از خیر و برکت همراه با شادی و سلامتی برای شما گرامیان است.
🌸🎂🌸🎂🌸🎂🌸
بوی عیدی، بوی توپ
بوی کاغذ رنگی
بوی تند ماهی دودی، وسط سفره نو
بوی یاس جانماز ترمه مادر بزرگ
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
شادی شکستن قلک پول
وحشت کم شدن سکه عیدی از شمردن زیاد
بوی اسکناس تا نخرده لای کتاب
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
فکر قاشق زدن یه دختر چادر سیاه
شوق یک خیز بلند از روی بته های نور
برق کفش جفت شده تو گنجه ها
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
عشق یک ستاره ساختن با دولک
ترس ناتموم گذاشتن جریمه های عید مدرسه
بوی گل محمدی که خشک شده لای کتاب
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
🌸🎂🌸🎂🌸🎂🌸
بوی عیدی، بوی توپ
بوی کاغذ رنگی
بوی تند ماهی دودی، وسط سفره نو
بوی یاس جانماز ترمه مادر بزرگ
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
شادی شکستن قلک پول
وحشت کم شدن سکه عیدی از شمردن زیاد
بوی اسکناس تا نخرده لای کتاب
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
فکر قاشق زدن یه دختر چادر سیاه
شوق یک خیز بلند از روی بته های نور
برق کفش جفت شده تو گنجه ها
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
عشق یک ستاره ساختن با دولک
ترس ناتموم گذاشتن جریمه های عید مدرسه
بوی گل محمدی که خشک شده لای کتاب
با اینا زمستونو سر می کنم
یا اینا خستگیمو در می کنم
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
❤4
ارزیابی عملکرد ۷۰ روزه ترامپ بر اقتصاد ایران!
#یادداشت_تخصصی
✍️ حامد پاک طینت؛ مجمع فعالان اقتصادی
📅 تاریخ انتشار: 10/01/1404
امروز دقیقا ۷۰ روز از شروع کار دوره دوم ترامپ می گذرد.
۶۷ نفتکش ایران سرجمع در این ده هفته تحریم و از چرخه صادرات و فروش نفت خارج شده اند که معادل نیمی از ناوگان فروش نفت ایران است!
پاناما دیروز ثبت ۱۲۸ کشتی تحت پرچم خود را لغو کرد که به معنای حذف ۲۵% دیگر از ناوگان نفتی ایران است.
در این هفتاد روز برای اولین بار پالایشگاهای چین و مدیران آنها بطور مستقیم بدلیل رابطه تجاری با ایران تحریم شدند. همچنین توقف و بازرسی کشتی‌هایی که از طریق تنگه مالاکا در آسیا و سایر خطوط دریایی عبور می‌کنند در دستور کار قرار گرفت و ۱۱ نفتکش تحریم‌شده از سوی آمریکا که حامل نفت ایران هستند، در نزدیکی سواحل مالزی بیش از یک ماه است که متوقف و معطلند. این نفتکش‌ها در مجموع نزدیک به ۱۷ میلیون بشکه نفت حمل می‌کنند و در منطقه‌ای شرقی مالزی که معمولا محل انتقال نفت کشتی به کشتی است، ساکن مانده‌اند.
بنابراین در این هفتاد روز حداقل ۶۷ کشتی و ۵۳ شخص / نهاد فعال ایرانی یا مرتبط با ایران در چین، امارات و ایران تحریم شده اند.
محدودیتهای لجستیکی، بیمه دریایی و واسطه های انتقال دهنده ارز ، هزینه صادرات نفت ایران را ۴۰% افزایش داده و موجب شده ایران نفت خود را با ۳۰ الی ۴۰% تخفیف بیشتر به فروش برساند تا جایی که در دو ماه اول سال میلادی جاری درآمد نفتی کشور به ۱.۳ میلیارد دلار یا به عبارتی ماهیانه ۶۵۰ میلیون دلار سقوط کرده است. بنابراین به وضوح می توان تخمینی از نصف شدن درآمد نفتی ایران در همین هفتاد روز بدست آورد که با اضافه شدن کشتی های پاناما یک چهارم شدن فروش نفت ایران در همین بازه کوتاه به تحقق خواهد پیوست.
تا اینجا ۲۸ میلیارد دلار زیان سالانه ناشی از محدودیت فروش نفت حاصل شده که دلیل سقوط ۷۵ درصدی ارزش پول ملی در این ده هفته را روشن می کند.
زیان ۱.۵ میلیارد دلاری قطع فروش برق به عراق را هم نادیده می گیریم ! ذخایر ارزی کشور از ۱۲۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۸ و قبل از تحریم ها به اعداد بسیار نازل تقلیل یافته به شکلی که دست بانک مرکزی را برای کنترل نرخ ارز بسته و مسئولین این بانک را مجبور نموده برای روزهای وخیم تر از این، ذخایر را حفظ کنند!
بنابراین اینگونه به نظر می آید که مدیریت پروژه فروپاشی اقتصاد ایران دقیق و طبق زمانبندی پیش می رود!
جهت اطلاع، خسارات کلی تحریم ها در ده سال گذشته ۱۲۰۰ میلیارد دلار برآورد میشود، چیزی معادل ۱۲۰ هزار هزار میلیارد تومان یا ۱.۵ میلیارد تومان به ازای هر ایرانی!!
بدون تحریم ها تولید ناخالص ایران در سال جاری می بایست به ۱ تریلیون دلار می رسید که احتمالا امسال از حدود ۴۰۰ میلیارد دلار فراتر نخواهد رفت
جهت استحضار مسئولین گرامی با احتساب این هفتاد روز، ۱۳۹۲ روز دیگر تا انتهای دوره دوم ترامپ باقی مانده است!
به امید موفقیت روزافزون !
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
#یادداشت_تخصصی
✍️ حامد پاک طینت؛ مجمع فعالان اقتصادی
📅 تاریخ انتشار: 10/01/1404
امروز دقیقا ۷۰ روز از شروع کار دوره دوم ترامپ می گذرد.
۶۷ نفتکش ایران سرجمع در این ده هفته تحریم و از چرخه صادرات و فروش نفت خارج شده اند که معادل نیمی از ناوگان فروش نفت ایران است!
پاناما دیروز ثبت ۱۲۸ کشتی تحت پرچم خود را لغو کرد که به معنای حذف ۲۵% دیگر از ناوگان نفتی ایران است.
در این هفتاد روز برای اولین بار پالایشگاهای چین و مدیران آنها بطور مستقیم بدلیل رابطه تجاری با ایران تحریم شدند. همچنین توقف و بازرسی کشتی‌هایی که از طریق تنگه مالاکا در آسیا و سایر خطوط دریایی عبور می‌کنند در دستور کار قرار گرفت و ۱۱ نفتکش تحریم‌شده از سوی آمریکا که حامل نفت ایران هستند، در نزدیکی سواحل مالزی بیش از یک ماه است که متوقف و معطلند. این نفتکش‌ها در مجموع نزدیک به ۱۷ میلیون بشکه نفت حمل می‌کنند و در منطقه‌ای شرقی مالزی که معمولا محل انتقال نفت کشتی به کشتی است، ساکن مانده‌اند.
بنابراین در این هفتاد روز حداقل ۶۷ کشتی و ۵۳ شخص / نهاد فعال ایرانی یا مرتبط با ایران در چین، امارات و ایران تحریم شده اند.
محدودیتهای لجستیکی، بیمه دریایی و واسطه های انتقال دهنده ارز ، هزینه صادرات نفت ایران را ۴۰% افزایش داده و موجب شده ایران نفت خود را با ۳۰ الی ۴۰% تخفیف بیشتر به فروش برساند تا جایی که در دو ماه اول سال میلادی جاری درآمد نفتی کشور به ۱.۳ میلیارد دلار یا به عبارتی ماهیانه ۶۵۰ میلیون دلار سقوط کرده است. بنابراین به وضوح می توان تخمینی از نصف شدن درآمد نفتی ایران در همین هفتاد روز بدست آورد که با اضافه شدن کشتی های پاناما یک چهارم شدن فروش نفت ایران در همین بازه کوتاه به تحقق خواهد پیوست.
تا اینجا ۲۸ میلیارد دلار زیان سالانه ناشی از محدودیت فروش نفت حاصل شده که دلیل سقوط ۷۵ درصدی ارزش پول ملی در این ده هفته را روشن می کند.
زیان ۱.۵ میلیارد دلاری قطع فروش برق به عراق را هم نادیده می گیریم ! ذخایر ارزی کشور از ۱۲۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۸ و قبل از تحریم ها به اعداد بسیار نازل تقلیل یافته به شکلی که دست بانک مرکزی را برای کنترل نرخ ارز بسته و مسئولین این بانک را مجبور نموده برای روزهای وخیم تر از این، ذخایر را حفظ کنند!
بنابراین اینگونه به نظر می آید که مدیریت پروژه فروپاشی اقتصاد ایران دقیق و طبق زمانبندی پیش می رود!
جهت اطلاع، خسارات کلی تحریم ها در ده سال گذشته ۱۲۰۰ میلیارد دلار برآورد میشود، چیزی معادل ۱۲۰ هزار هزار میلیارد تومان یا ۱.۵ میلیارد تومان به ازای هر ایرانی!!
بدون تحریم ها تولید ناخالص ایران در سال جاری می بایست به ۱ تریلیون دلار می رسید که احتمالا امسال از حدود ۴۰۰ میلیارد دلار فراتر نخواهد رفت
جهت استحضار مسئولین گرامی با احتساب این هفتاد روز، ۱۳۹۲ روز دیگر تا انتهای دوره دوم ترامپ باقی مانده است!
به امید موفقیت روزافزون !
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍6
Forwarded from آمادگران
40348001402 Amadgaran Intro.pdf
1.3 MB
📣 معرفی گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 📣
https://www.amadgaran.com/
به روزرسانی: فروردین 1404
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران که از سال 1397 فعالیت خود را آغاز کرده است؛ هم‌اکنون به عنوان يك مرجع تخصصی شناخته شده در عرصه زنجيره تامين و لجستیک کشور ايفای نقش می‌نمايد.
گروه آمادگران با مجموعه ای از شرکتهای تخصصی، در حوزه‌های زیر آماده ارایه خدمات تخصصی زنجیره تامین و لجستیک به فعالان اقتصادی کشور می‌باشد:
🔸 خدمات مدیریت زنجیره تامین و لجستیک (4PL)
🔹 خدمات بازرگانی (منبع‌یابی، تامین و تدارکات)
🔸 حمل بین‌المللی
🔹 حمل داخلی (بین شهری)
🔸 خدمات ترخیص و تشریفات گمرکی
🔹 انواع خدمات بیمه‌ای
🔸 بازاریابی بین‌المللی
🔹 آموزشهای تخصصی
🔸 خدمات مشاوره
🔹 برگزاری رویدادهای تخصصی (نمایشگاه، کنفرانس، سمینار، ...)
🔸 خدمات حمایتی کشاورزی
در فایل پیوست، معرفی کامل آمادگران قابل ملاحظه است.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
https://www.amadgaran.com/
به روزرسانی: فروردین 1404
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران که از سال 1397 فعالیت خود را آغاز کرده است؛ هم‌اکنون به عنوان يك مرجع تخصصی شناخته شده در عرصه زنجيره تامين و لجستیک کشور ايفای نقش می‌نمايد.
گروه آمادگران با مجموعه ای از شرکتهای تخصصی، در حوزه‌های زیر آماده ارایه خدمات تخصصی زنجیره تامین و لجستیک به فعالان اقتصادی کشور می‌باشد:
🔸 خدمات مدیریت زنجیره تامین و لجستیک (4PL)
🔹 خدمات بازرگانی (منبع‌یابی، تامین و تدارکات)
🔸 حمل بین‌المللی
🔹 حمل داخلی (بین شهری)
🔸 خدمات ترخیص و تشریفات گمرکی
🔹 انواع خدمات بیمه‌ای
🔸 بازاریابی بین‌المللی
🔹 آموزشهای تخصصی
🔸 خدمات مشاوره
🔹 برگزاری رویدادهای تخصصی (نمایشگاه، کنفرانس، سمینار، ...)
🔸 خدمات حمایتی کشاورزی
در فایل پیوست، معرفی کامل آمادگران قابل ملاحظه است.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
👍1
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین) #یادداشت_تخصصی نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل آمادگران تاریخ تهیه: 20/09/1401 با مروری بر تغییر تحولات یکی دو سال اخیر منطقه خاورمیانه و دریای خزر، متوجه می‌شویم که در یکی دو…
کریدور تجاری-امنیتی «اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان»!
#توییت_راهبردی (15)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 28/01/1404
در تحلیل لجستیکی که در 20 آذر 1401 توسط نگارنده در همین کانال اندیشکده لجستیک به نگارش درآمد به تحلیل تحلیل تحولات ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری پرداخته شد (متن کامل در اینجا) و تغییر هژمونی منطقه پیرامونی ایران پیش‌بینی شد.
با توجه به اتفاقات یکسال اخیر و روندهای پیش رو در سیاستهای تجارت خارجی دولت جدید آمریکا، به نظر می‌رسد آن پیش‌بینی در حال به واقعیت پیوستن است.
طبق این تحلیل:
🔹 کریدور میانی (از چین تا ترکیه) و کریدور پاکستان-کشورهای عربی، جزو کریدورهای تجاری اصلی چین خواهد بود که مورد توافق آمریکاست و متعرض آن نخواهد شد.
🔸 اما کریدور اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان، کریدوری آمریکایی خواهد بود که علاوه بر کارکرد تجاری فوق‌العاده‌اش، کارکردی کنترلی-امنیتی (برای کنترل کریدورهای میانی و CPEC پاکستان) نیز در مهار چین خواهد داشت.
گزارش کامل این موضوع را (در 25 صفحه) می‌توانید از لینک زیر تهیه کنید:
هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
#توییت_راهبردی (15)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 28/01/1404
در تحلیل لجستیکی که در 20 آذر 1401 توسط نگارنده در همین کانال اندیشکده لجستیک به نگارش درآمد به تحلیل تحلیل تحولات ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری پرداخته شد (متن کامل در اینجا) و تغییر هژمونی منطقه پیرامونی ایران پیش‌بینی شد.
با توجه به اتفاقات یکسال اخیر و روندهای پیش رو در سیاستهای تجارت خارجی دولت جدید آمریکا، به نظر می‌رسد آن پیش‌بینی در حال به واقعیت پیوستن است.
طبق این تحلیل:
🔹 کریدور میانی (از چین تا ترکیه) و کریدور پاکستان-کشورهای عربی، جزو کریدورهای تجاری اصلی چین خواهد بود که مورد توافق آمریکاست و متعرض آن نخواهد شد.
🔸 اما کریدور اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان، کریدوری آمریکایی خواهد بود که علاوه بر کارکرد تجاری فوق‌العاده‌اش، کارکردی کنترلی-امنیتی (برای کنترل کریدورهای میانی و CPEC پاکستان) نیز در مهار چین خواهد داشت.
گزارش کامل این موضوع را (در 25 صفحه) می‌توانید از لینک زیر تهیه کنید:
هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
Telegram
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین)
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل آمادگران
تاریخ تهیه: 20/09/1401
با مروری بر تغییر تحولات یکی دو سال اخیر منطقه خاورمیانه و دریای خزر، متوجه می‌شویم که در یکی…
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل آمادگران
تاریخ تهیه: 20/09/1401
با مروری بر تغییر تحولات یکی دو سال اخیر منطقه خاورمیانه و دریای خزر، متوجه می‌شویم که در یکی…
👍2
Forwarded from آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
📝 #تاریخچه_لجستیک: کانتینریزاسیون
✍️ نادر جعفری
🔍 Note/0010
🗓 Issue Date: 20250426
📌 امروز، سالگرد لحظه‌ای سرنوشت‌ساز در تاریخ تجارت جهانی و لجستیک بین‌المللی است.
📌 در ۲۶ آوریل ۱۹۵۶، کارآفرین آمریکایی مالکوم_مکلین، ۵۸ کانتینر فولادی را بر روی کشتی Ideal-X بارگیری کرد و از نیوآرک به سمت هیوستون حرکت کرد — و ناخواسته انقلابی به نام کانتینریزاسیون را آغاز نمود.
📌آنچه به‌عنوان یک نوآوری ساده — انتقال مستقیم کانتینرها از کامیون به کشتی — آغاز شد، صنایع را متحول کرد، اقتصادها را به هم پیوند داد و جهان را کوچک‌تر و تجارت را سریع‌تر ساخت.
📌 از آن سفر نخستین تاکنون، کانتینریزاسیون، جهانی‌شدن را تسریع کرده، زنجیره‌های تأمین را دگرگون ساخته و فرصت‌های بی‌سابقه‌ای برای کسب‌وکارها و جوامع در سراسر دنیا فراهم کرده است.
📌 امروزه کشتی‌های کانتینری بیش از ۶۰٪ از ارزش تجارت جهانی را جابه‌جا می‌کنند و انواع کالاها، از لوازم الکترونیکی گرفته تا پوشاک، را با کارآمدی از طریق اقیانوس‌ها و دریاها حمل می‌کنند — گواهی بر چشم‌انداز جسورانه مکلین و قدرت یک ایده‌ی بزرگ.
📌 این نوآوری نه تنها حمل‌ونقل دریایی، بلکه شیوه‌ی کسب‌وکار در سراسر جهان را دگرگون کرد.
📌 به افتخار ایده‌های جسورانه، لجستیک هوشمندانه، و میراث مردی که همچنان جهان را به حرکت درمی‌آورد ❤️✨.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
📉 اطلاع از نرخ‌های به‌روز حمل بین‌المللی در کانال تلگرام آمادپلتفرم :
https://www.tgoop.com/amadplatform
✍️ نادر جعفری
🔍 Note/0010
🗓 Issue Date: 20250426
📌 امروز، سالگرد لحظه‌ای سرنوشت‌ساز در تاریخ تجارت جهانی و لجستیک بین‌المللی است.
📌 در ۲۶ آوریل ۱۹۵۶، کارآفرین آمریکایی مالکوم_مکلین، ۵۸ کانتینر فولادی را بر روی کشتی Ideal-X بارگیری کرد و از نیوآرک به سمت هیوستون حرکت کرد — و ناخواسته انقلابی به نام کانتینریزاسیون را آغاز نمود.
📌آنچه به‌عنوان یک نوآوری ساده — انتقال مستقیم کانتینرها از کامیون به کشتی — آغاز شد، صنایع را متحول کرد، اقتصادها را به هم پیوند داد و جهان را کوچک‌تر و تجارت را سریع‌تر ساخت.
📌 از آن سفر نخستین تاکنون، کانتینریزاسیون، جهانی‌شدن را تسریع کرده، زنجیره‌های تأمین را دگرگون ساخته و فرصت‌های بی‌سابقه‌ای برای کسب‌وکارها و جوامع در سراسر دنیا فراهم کرده است.
📌 امروزه کشتی‌های کانتینری بیش از ۶۰٪ از ارزش تجارت جهانی را جابه‌جا می‌کنند و انواع کالاها، از لوازم الکترونیکی گرفته تا پوشاک، را با کارآمدی از طریق اقیانوس‌ها و دریاها حمل می‌کنند — گواهی بر چشم‌انداز جسورانه مکلین و قدرت یک ایده‌ی بزرگ.
📌 این نوآوری نه تنها حمل‌ونقل دریایی، بلکه شیوه‌ی کسب‌وکار در سراسر جهان را دگرگون کرد.
📌 به افتخار ایده‌های جسورانه، لجستیک هوشمندانه، و میراث مردی که همچنان جهان را به حرکت درمی‌آورد ❤️✨.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
📉 اطلاع از نرخ‌های به‌روز حمل بین‌المللی در کانال تلگرام آمادپلتفرم :
https://www.tgoop.com/amadplatform
Linkedin
#کانتینریزاسیون #مالکوم_مکلین #کانتینریزاسیون #حمل_و_نقل_دریایی… | Nader Jafari
#کانتینریزاسیون
🌍 امروز، سالگرد لحظه‌ای سرنوشت‌ساز در تاریخ تجارت جهانی و لجستیک است.
در ۲۶ آوریل ۱۹۵۶، کارآفرین آمریکایی #مالکوم_مکلین، ۵۸ کانتینر فولادی را بر روی کشتی Ideal-X بارگیری کرد و از نیوآرک به سمت هیوستون حرکت کرد — و ناخواسته انقلابی به نام…
🌍 امروز، سالگرد لحظه‌ای سرنوشت‌ساز در تاریخ تجارت جهانی و لجستیک است.
در ۲۶ آوریل ۱۹۵۶، کارآفرین آمریکایی #مالکوم_مکلین، ۵۸ کانتینر فولادی را بر روی کشتی Ideal-X بارگیری کرد و از نیوآرک به سمت هیوستون حرکت کرد — و ناخواسته انقلابی به نام…
👍7
Forwarded from گنجینه دانش لجستیك و زنجیره تامین
Amadgaran00449 hse shahid rajaee.pdf
370.7 KB
🟠عنوان:
مقایسه اقدامات امنیتی بنادر شهید رجایی، روتردام، سنگاپور، هیوستون و هامبورگ و ارایه راه حل جهت جلوگیری از تکرار اتفاقات مشابه در بنادر ایران
🟠 زبان: فارسی
🟠 نوع فایل: #گزارش_فارسی
🟠 تعداد صفحات: 16
🟠 تاریخ انتشار: اردیبهشت 1404
🟠 واژگان کلیدی: ایمنی، بندر شهید رجایی، HSE،
🟠 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، ارسلان شیرزادی
🟠 رفرنس:
🟠 کد فایل: Logiscm00449
🟠 توضیحات:
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
مقایسه اقدامات امنیتی بنادر شهید رجایی، روتردام، سنگاپور، هیوستون و هامبورگ و ارایه راه حل جهت جلوگیری از تکرار اتفاقات مشابه در بنادر ایران
🟠 زبان: فارسی
🟠 نوع فایل: #گزارش_فارسی
🟠 تعداد صفحات: 16
🟠 تاریخ انتشار: اردیبهشت 1404
🟠 واژگان کلیدی: ایمنی، بندر شهید رجایی، HSE،
🟠 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، ارسلان شیرزادی
🟠 رفرنس:
🟠 کد فایل: Logiscm00449
🟠 توضیحات:
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
❤4👍2
توسعه دریا محور؛ گمشده ای در دریای شعار!
#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 20/02/1404
سال ۱۴۰۳ سال خاصی برای دریاییان بود.
آنچنان طوفانی آغاز شد که تصور انتقال تمام جمعیت کشور به دریا و سواحل، دور از ذهن نمی نمود.
ابلاغ سیاست های توسعه دریا محور و شعارهای پر طمطراق دولت سیزدهم، شعارهای بزرگ از سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری در سواحل مکران گرفته تا افزایش ظرفیت ناوگان دریایی کشور و توسعه کریدورها خصوصا کریدور شمال-جنوب و موارد دیگر.
که به ناگاه (یکسال پیش در چنین روزهایی)، اتفاقی ناگوار، نقطه پایانی بر دولت سیزدهم گذارد و با شهادت رییس‌جمهور ریسی، دریا و توسعه آن، برای مدتی فراموش شد.
دیری نگذشت که با روی کار آمدن آقای پزشکیان و انتصاب رییس ستاد انتخاباتیش (آقای عبدالعلی زاده) به ریاست شورای توسعه دریامحور و مکران، شوری مجدد ایجاد شد و ایشان هم با شخم زدن خاطرات تلخ و شیرین و تاکید بر حمایت از صنایع داخلی و سفرهای متعدد به سواحل مکران، برای مدتی خط اول رسانه ها بودند.
اما!!!
تجربه نشان داده، تمام مسئولین سیاسی کشور، فقط و فقط در پشت شعارهای بزرگ گاها پناه می‌گیرند و بعد از رسیدن به آرامش، کلا شعارها را فراموش می کنند.
کار به جایی رسید که در اواخر سال ۱۴۰۳، دیگر نه حرفی و نه صدایی از توسعه دریا محور بود و نه کسی گزارشی داد.
بدتر آنکه:
مهمترین سازمان حاکمیتی متولی دریا بدون مسئول مستقیم (سازمان بنادر و دریانوردی)،
مهمترین وزارتخانه اقتصادی کشور بدون وزیر،
مهمترین شرکتهای حمل و نقل دریایی کشور در سکوت مطلق،
و شوراهای کذایی مرتبط هم با ده ها عضو و حکم و فرمان، بی‌صدا و در محاق کامل.
پس دریا و توسعه دریا محور کجا رفت؟!
نگاهی گذرا بر انتصابات دولت کنونی و گاها تثبیت مدیران ناکارآمد از دولت های قبل، نشانگر عدم اعتقاد به شایسته سالاری و صرفا رجحان رابطه های حزبی و جناحی، بر تخصص و تجربه و اصالت افراد است.
کافی است نگاهی به اعضای شوراهای مختلف در شقوق مختلف حمل و یا اعضای هیات های عامل و مدیره دستگاهها و شرکتهای تخصصی مرتبط با توسعه دریامحور در دولت جدید بیاندازید تا کاملا از توسعه دریامحور ناامید شوید!
نتیجه اینکه تا سیاسیون و شعارهای آنها و مدیران این دستگاه ها به صورت اتوبوسی می‌آیند و می‌روند، دریا تکانی نخواهد خورد. شورایعالی صنایع دریایی، شورایعالی مناطق آزاد و شرکتهای کشتیرانی جمهوری اسلامی و نفتکش و ... به عنوان «مشت نمونه خروار» گویای این وضعیت است متاسفانه.
و باز هم سالی پس از سالی دگر می‌گذرد و ما همچنان در حسرت توسعه دریامحور کشورهای جنوب خلیج فارس خواهیم ماند.
این نوشته تلخ را از روی دلسوزی برای استعدادهای مغفول مانده کشورم نوشتم؛ با اینکه مطمئنم همچون دفعات قبل، نظرات نگارنده به مذاق دوستان خوش نخواهد آمد و مورد لطف و عنایت ایشان قرار خواهم گرفت.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 20/02/1404
سال ۱۴۰۳ سال خاصی برای دریاییان بود.
آنچنان طوفانی آغاز شد که تصور انتقال تمام جمعیت کشور به دریا و سواحل، دور از ذهن نمی نمود.
ابلاغ سیاست های توسعه دریا محور و شعارهای پر طمطراق دولت سیزدهم، شعارهای بزرگ از سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری در سواحل مکران گرفته تا افزایش ظرفیت ناوگان دریایی کشور و توسعه کریدورها خصوصا کریدور شمال-جنوب و موارد دیگر.
که به ناگاه (یکسال پیش در چنین روزهایی)، اتفاقی ناگوار، نقطه پایانی بر دولت سیزدهم گذارد و با شهادت رییس‌جمهور ریسی، دریا و توسعه آن، برای مدتی فراموش شد.
دیری نگذشت که با روی کار آمدن آقای پزشکیان و انتصاب رییس ستاد انتخاباتیش (آقای عبدالعلی زاده) به ریاست شورای توسعه دریامحور و مکران، شوری مجدد ایجاد شد و ایشان هم با شخم زدن خاطرات تلخ و شیرین و تاکید بر حمایت از صنایع داخلی و سفرهای متعدد به سواحل مکران، برای مدتی خط اول رسانه ها بودند.
اما!!!
تجربه نشان داده، تمام مسئولین سیاسی کشور، فقط و فقط در پشت شعارهای بزرگ گاها پناه می‌گیرند و بعد از رسیدن به آرامش، کلا شعارها را فراموش می کنند.
کار به جایی رسید که در اواخر سال ۱۴۰۳، دیگر نه حرفی و نه صدایی از توسعه دریا محور بود و نه کسی گزارشی داد.
بدتر آنکه:
مهمترین سازمان حاکمیتی متولی دریا بدون مسئول مستقیم (سازمان بنادر و دریانوردی)،
مهمترین وزارتخانه اقتصادی کشور بدون وزیر،
مهمترین شرکتهای حمل و نقل دریایی کشور در سکوت مطلق،
و شوراهای کذایی مرتبط هم با ده ها عضو و حکم و فرمان، بی‌صدا و در محاق کامل.
پس دریا و توسعه دریا محور کجا رفت؟!
نگاهی گذرا بر انتصابات دولت کنونی و گاها تثبیت مدیران ناکارآمد از دولت های قبل، نشانگر عدم اعتقاد به شایسته سالاری و صرفا رجحان رابطه های حزبی و جناحی، بر تخصص و تجربه و اصالت افراد است.
کافی است نگاهی به اعضای شوراهای مختلف در شقوق مختلف حمل و یا اعضای هیات های عامل و مدیره دستگاهها و شرکتهای تخصصی مرتبط با توسعه دریامحور در دولت جدید بیاندازید تا کاملا از توسعه دریامحور ناامید شوید!
نتیجه اینکه تا سیاسیون و شعارهای آنها و مدیران این دستگاه ها به صورت اتوبوسی می‌آیند و می‌روند، دریا تکانی نخواهد خورد. شورایعالی صنایع دریایی، شورایعالی مناطق آزاد و شرکتهای کشتیرانی جمهوری اسلامی و نفتکش و ... به عنوان «مشت نمونه خروار» گویای این وضعیت است متاسفانه.
و باز هم سالی پس از سالی دگر می‌گذرد و ما همچنان در حسرت توسعه دریامحور کشورهای جنوب خلیج فارس خواهیم ماند.
این نوشته تلخ را از روی دلسوزی برای استعدادهای مغفول مانده کشورم نوشتم؛ با اینکه مطمئنم همچون دفعات قبل، نظرات نگارنده به مذاق دوستان خوش نخواهد آمد و مورد لطف و عنایت ایشان قرار خواهم گرفت.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
Telegram
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
کانال مرجع لجستیک و زنجیره تامین ایران
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
❤3
Forwarded from پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
📢 اجرایی شدن موافقت‌نامه تجارت آزاد ایران با اتحادیه اقتصادی اوراسیا از 25 اردیبهشت
موافقت‌نامه تجارت آزاد ایران با پنج کشور اتحادیه اقتصادی اوراسیا، شامل روسیه، قزاقستان، قرقیزستان، بلاروس و ارمنستان است.
طبق این موافقت‌نامه، اجرای آن از ۲۵ اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ همزمان در ایران و کشورهای اتحادیه اقتصادی اوراسیا شروع خواهد شد.
درحال‌حاضر بیش از نصف تبادلات تجاری جهان از طریق توافق‌های مشابه انجام میشود که به حذف یا کاهش تعرفه‌ها بین کشورها منجر میشود. این فرآیند، معبری امن‌تر و کم‌هزینه‌تر برای عبور کالاهای تجاری فراهم می‌آورد.
برای نخستین بار است که ایران چنین موافقت‌نامه پردامنه‌ای را اجرایی می‌کند که در آن تعرفه‌های گمرکی به صفر کاهش می‌یابد. این توافق عملاً شامل پنج موافقت‌نامه است که ایران و پنج کشور اوراسیا را شامل میشود.
پس از اجرایی شدن موافقت‌نامه، ۸۷ درصد از کالاهای صادراتی ایران به این پنج کشور، از تعرفه گمرکی صفر بهره‌مند خواهند شد. این امر به تسهیل و تسریع تجارت میان ایران و این کشورها کمک شایانی خواهد کرد.
امکان گشایش سویفت ریالی: در حوزه تسهیل مالی، سوئیفت ریالی و روبلی ایجاد شده و امکان انتقالات مالی میان ایران و کشورهای مختلف، به ویژه روسیه، فراهم شده است. بانک ملی ایران نیز با تأسیس بانک میر بیزنس در روسیه، تحولات قابل توجهی در انتقالات مالی ایجاد کرده است.
این موافقت‌نامه فرصتی استثنائی برای تولید کنندگان و صادر کنندگان کشور برای ورود مناسب به این بازارها ایجاد می کند که شایسته است با برنامه ریزی بلند مدت و هدفمند سهم بیشتری از این بازارها بدست آورند .
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
موافقت‌نامه تجارت آزاد ایران با پنج کشور اتحادیه اقتصادی اوراسیا، شامل روسیه، قزاقستان، قرقیزستان، بلاروس و ارمنستان است.
طبق این موافقت‌نامه، اجرای آن از ۲۵ اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ همزمان در ایران و کشورهای اتحادیه اقتصادی اوراسیا شروع خواهد شد.
درحال‌حاضر بیش از نصف تبادلات تجاری جهان از طریق توافق‌های مشابه انجام میشود که به حذف یا کاهش تعرفه‌ها بین کشورها منجر میشود. این فرآیند، معبری امن‌تر و کم‌هزینه‌تر برای عبور کالاهای تجاری فراهم می‌آورد.
برای نخستین بار است که ایران چنین موافقت‌نامه پردامنه‌ای را اجرایی می‌کند که در آن تعرفه‌های گمرکی به صفر کاهش می‌یابد. این توافق عملاً شامل پنج موافقت‌نامه است که ایران و پنج کشور اوراسیا را شامل میشود.
پس از اجرایی شدن موافقت‌نامه، ۸۷ درصد از کالاهای صادراتی ایران به این پنج کشور، از تعرفه گمرکی صفر بهره‌مند خواهند شد. این امر به تسهیل و تسریع تجارت میان ایران و این کشورها کمک شایانی خواهد کرد.
امکان گشایش سویفت ریالی: در حوزه تسهیل مالی، سوئیفت ریالی و روبلی ایجاد شده و امکان انتقالات مالی میان ایران و کشورهای مختلف، به ویژه روسیه، فراهم شده است. بانک ملی ایران نیز با تأسیس بانک میر بیزنس در روسیه، تحولات قابل توجهی در انتقالات مالی ایجاد کرده است.
این موافقت‌نامه فرصتی استثنائی برای تولید کنندگان و صادر کنندگان کشور برای ورود مناسب به این بازارها ایجاد می کند که شایسته است با برنامه ریزی بلند مدت و هدفمند سهم بیشتری از این بازارها بدست آورند .
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
Telegram
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
کانال مرجع لجستیک و زنجیره تامین ایران
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
شروع فعالیت: 7 مهر 1394
تماس با ما: +989033305123
Iran Logistics & Supply Chain Thinktank
Since: 28 September 2015
توافق ایران و آمریکا؛ نقطه آغاز فروپاشی لجستیک تحریمی!
#یادداشت_تخصصی
✍️ نوژان مقدس (کارشناس حمل‌ونقل بین‌المللی)
📅 تاریخ انتشار: 25/02/1404
در اقتصاد، گاهی ساختارهایی زیر فشار تحریم‌ها رشد می‌کنند که با برداشته شدن همان فشار، فرو می‌ریزند. صنعت حمل‌ونقل و لجستیک ایران یکی از این ساختارهاست. توافق احتمالی ایران و آمریکا، نقطه آغاز بازآرایی‌ای بزرگ خواهد بود؛ شاید حتی بزرگ‌تر از شوک سال ۲۰۱۲، زمانی که سوئیفت برای بانک‌های ایرانی مسدود شد و صنعت حمل‌ونقل در خلأ فرو رفت.
✅ بازاری که با تحریم شکل گرفت، اما با توافق نمی‌ماند!
در دهه گذشته:
• شرکتهای بومی، در غیاب رقبا، به بازیگران اصلی تبدیل شدند.
• واسطه‌ها و فورواردرهای بی‌تجربه، بازار را صرفا با روابط اداره کردند.
• و خریداران و فروشندگان، چاره‌ای جز پذیرش این نظم تحمیلی نداشتند.
اما این ساختار، همان‌طور که توماس فریدمن می‌گوید، «در جهان مسطح، رقابت مثل هواست: وقتی بیاید، فضا را برای همه یکسان می‌کند، اما نفس کشیدن را فقط برای حرفه‌ای‌ها ممکن می‌سازد.»
✅ بازگشت بزرگان؛ تولد دوباره رقابت
شرکتهای بزرگ کشتیرانی مانند Maersk، CMA CGM و MSC پیش از ۲۰۱۱، روزانه در بنادر ایران پهلو می‌گرفتند. بازگشت آنها به معنای نرخ‌های رقابتی، خدمات اتوماسیونی و اتصال ایران به شبکه جهانی تجارت است.
از سوی دیگر، فورواردرهای بین‌المللی مانند Kuehne + Nagel و DB Schenker با دسترسی مستقیم به خطوط اعتباری، توان بیمه‌ای بالا، و زیرساخت دیجیتال، بازار لجستیک را متحول خواهند کرد.
✅ اعتبارات اسنادی (LC)؛ ستون فقرات تجارت جهانی
در سالهای تحریم، حذف سیستم LC باعث شد تا واردات و صادرات، روی ریسک نقدی یا صرافی‌های خاکستری انجام شود. بازگشت LC به‌معنای شفافیت، کاهش ریسک و امکان بازگشت اعتماد شرکای جهانی است.
کریستین لاگارد، رئیس سابق IMF، در سخنرانی‌ای در سال ۲۰۱۶ گفت:
«سیستم‌های اعتباری، موتور محرک تجارت هستند. بدون آنها، تجارت فقط باری سنگین بر دوش اعتماد میشود.»
✅ فروپاشی مدل‌های محلی؛ بقای بازیگران واقعی
شرکت‌هایی که در غیاب رقبا رشد کردند، امروز در معرض تهدید جدی‌اند. حمل‌ونقل یعنی زنجیره، نه فقط مسیر. صرف مالکیت چند کشتی و کانتینر یا واگن یا تریلی، در فضای رقابتی کافی نیست. یا فورواردرهایی که با مجوز و بی مجوز فعالیت می‌کردند باید سیلی حقیقت را بخورند و از مارکت خارج شوند.
اما برندهایی که پیش از تحریم نیز فعال بوده‌اند و زیرساخت، ارتباط بین‌المللی و تجربه‌ی همکاری با شبکه‌های جهانی دارند، برنده واقعی این مرحله خواهند بود.
✅ توافق، پالایش است؛ نه فقط رهایی
همان‌طور که اقتصاددان ایرانی، مسعود نیلی بارها اشاره کرده:
«در اقتصاد ایران، تحریم یک مانع بود؛ اما مانع بزرگ‌تر، ساختارهایی‌ست که به حیات در تحریم عادت کرده‌اند.»
توافق می‌تواند آغاز دوره‌ای از پاک‌سازی ساختارهای ضعیف، بازتعریف رقابت و حرفه‌ای شدن لجستیک باشد. در این مسیر، فقط شرکت‌هایی باقی خواهند ماند که نه با رانت، بلکه با فهم عمیق زنجیره تامین و توانمندی واقعی رشد کرده‌اند.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
#یادداشت_تخصصی
✍️ نوژان مقدس (کارشناس حمل‌ونقل بین‌المللی)
📅 تاریخ انتشار: 25/02/1404
در اقتصاد، گاهی ساختارهایی زیر فشار تحریم‌ها رشد می‌کنند که با برداشته شدن همان فشار، فرو می‌ریزند. صنعت حمل‌ونقل و لجستیک ایران یکی از این ساختارهاست. توافق احتمالی ایران و آمریکا، نقطه آغاز بازآرایی‌ای بزرگ خواهد بود؛ شاید حتی بزرگ‌تر از شوک سال ۲۰۱۲، زمانی که سوئیفت برای بانک‌های ایرانی مسدود شد و صنعت حمل‌ونقل در خلأ فرو رفت.
✅ بازاری که با تحریم شکل گرفت، اما با توافق نمی‌ماند!
در دهه گذشته:
• شرکتهای بومی، در غیاب رقبا، به بازیگران اصلی تبدیل شدند.
• واسطه‌ها و فورواردرهای بی‌تجربه، بازار را صرفا با روابط اداره کردند.
• و خریداران و فروشندگان، چاره‌ای جز پذیرش این نظم تحمیلی نداشتند.
اما این ساختار، همان‌طور که توماس فریدمن می‌گوید، «در جهان مسطح، رقابت مثل هواست: وقتی بیاید، فضا را برای همه یکسان می‌کند، اما نفس کشیدن را فقط برای حرفه‌ای‌ها ممکن می‌سازد.»
✅ بازگشت بزرگان؛ تولد دوباره رقابت
شرکتهای بزرگ کشتیرانی مانند Maersk، CMA CGM و MSC پیش از ۲۰۱۱، روزانه در بنادر ایران پهلو می‌گرفتند. بازگشت آنها به معنای نرخ‌های رقابتی، خدمات اتوماسیونی و اتصال ایران به شبکه جهانی تجارت است.
از سوی دیگر، فورواردرهای بین‌المللی مانند Kuehne + Nagel و DB Schenker با دسترسی مستقیم به خطوط اعتباری، توان بیمه‌ای بالا، و زیرساخت دیجیتال، بازار لجستیک را متحول خواهند کرد.
✅ اعتبارات اسنادی (LC)؛ ستون فقرات تجارت جهانی
در سالهای تحریم، حذف سیستم LC باعث شد تا واردات و صادرات، روی ریسک نقدی یا صرافی‌های خاکستری انجام شود. بازگشت LC به‌معنای شفافیت، کاهش ریسک و امکان بازگشت اعتماد شرکای جهانی است.
کریستین لاگارد، رئیس سابق IMF، در سخنرانی‌ای در سال ۲۰۱۶ گفت:
«سیستم‌های اعتباری، موتور محرک تجارت هستند. بدون آنها، تجارت فقط باری سنگین بر دوش اعتماد میشود.»
✅ فروپاشی مدل‌های محلی؛ بقای بازیگران واقعی
شرکت‌هایی که در غیاب رقبا رشد کردند، امروز در معرض تهدید جدی‌اند. حمل‌ونقل یعنی زنجیره، نه فقط مسیر. صرف مالکیت چند کشتی و کانتینر یا واگن یا تریلی، در فضای رقابتی کافی نیست. یا فورواردرهایی که با مجوز و بی مجوز فعالیت می‌کردند باید سیلی حقیقت را بخورند و از مارکت خارج شوند.
اما برندهایی که پیش از تحریم نیز فعال بوده‌اند و زیرساخت، ارتباط بین‌المللی و تجربه‌ی همکاری با شبکه‌های جهانی دارند، برنده واقعی این مرحله خواهند بود.
✅ توافق، پالایش است؛ نه فقط رهایی
همان‌طور که اقتصاددان ایرانی، مسعود نیلی بارها اشاره کرده:
«در اقتصاد ایران، تحریم یک مانع بود؛ اما مانع بزرگ‌تر، ساختارهایی‌ست که به حیات در تحریم عادت کرده‌اند.»
توافق می‌تواند آغاز دوره‌ای از پاک‌سازی ساختارهای ضعیف، بازتعریف رقابت و حرفه‌ای شدن لجستیک باشد. در این مسیر، فقط شرکت‌هایی باقی خواهند ماند که نه با رانت، بلکه با فهم عمیق زنجیره تامین و توانمندی واقعی رشد کرده‌اند.
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_club
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
@Logiscm_knowledge
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews
آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
@amadplatform
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]
👍6❤2