Заметки инженера - исследователя

​​Не лишенное ряда нетривиальных моментов интервью чиновника Роскосмоса, посвященное ракете "Амур-СПГ".

Рассказывает заместитель директора департамента перспективных программ и проекта "Сфера" Игорь Пшеничников (на фото).

Место посадки ракеты
Цитата: «Нерюнгринский район, Республика Саха, Якутия. Там место сложное: летом грунтовка, а зимой дорог нет, только зимники. В 20 километрах проходит БАМ, там есть и автомобильная дорога и железная.
Сначала думали ступень везти вертолетами, но оказалось, что одного недостаточно, нужно два вертолета, ступень как-то разбирать. Делать это прямо на месте будет сложно и дорого, особенно в зимних условиях.
У нас основная задача – минимизировать затраты, поэтому рассматриваются различные варианты. Возможно, эффективнее один раз протянуть железку туда. И все необходимое к пуску подвозить прямо на поезде перед запуском. За два три дня поставить маячки, бытовки. После приземления кранами всё перегрузили на железную дорогу и забрали всё, включая бытовки».

А в 2020 году говорили об Охотском море, посадке по-самолётному и роботах-муллах навроде тех что делает Boston Dynamics.

Всё ничего, но строительство ракеты плавно превращается в очередное строительство инфраструктуры.

Двигатели
2020 год: «На первой ступени ракеты планируется разместить пять метаново-кислородных двигателей РД-0169А, разрабатываемых сейчас в воронежском Конструкторском бюро химавтоматики».

2024: «Сейчас проходит сборка. В АО «Конструкторское бюро химавтоматики» (АО КБХА) изготавливается под первую сборку РД-0177. Это двигатель-образец, он станет прототипом РД-169А, который будет использоваться в ракете. Он и готовится для проведения испытаний. Они должны начаться в октябре. Конечно, трудности есть, потому что двигатели в большей мере делаются на аддитивных технологиях, которые определяют новые подходы к технологическим процессам, испытаниям и конструкции».

«Меня пугает, что наша промышленность предлагает заниматься упрощенным методом проектирования и делать все из того, что уже есть под рукой. Вот есть двигатели, надо их взять и прикрутить. Не надо ничего придумывать и создавать нового.
Но ведь это кризис, который уже на протяжении большого количества времени существует, и он убивает просто потому, что он не способствует развитию. При этом я понимаю, что изменение нынешней ситуации потребует совсем другого облика промышленности. Чтобы она везде шла от продуктового целеполагания».

Описание истории разработки двигателя. Этот РД-169А - уже какая реинкарнация, седьмая? Может быть, всё же стоит хоть что-то уже наконец прикрутить и запустить?

И, опять же, хотелось бы подробностей. Нежелание создавать новое и вместо этого использовать старое - это про что? Про РД-0177, про РД-169А, или про что-то ещё? А главное - кто субъект этого нежелания?

👍3🤔2

www.tgoop.com/IngeniumNotes/1281

249 viewsJul 2, 2024 at 01:01

​​Не лишенное ряда нетривиальных моментов интервью чиновника Роскосмоса, посвященное ракете "Амур-СПГ".

Рассказывает заместитель директора департамента перспективных программ и проекта "Сфера" Игорь Пшеничников (на фото).

Место посадки ракеты
Цитата: «Нерюнгринский район, Республика Саха, Якутия. Там место сложное: летом грунтовка, а зимой дорог нет, только зимники. В 20 километрах проходит БАМ, там есть и автомобильная дорога и железная.
Сначала думали ступень везти вертолетами, но оказалось, что одного недостаточно, нужно два вертолета, ступень как-то разбирать. Делать это прямо на месте будет сложно и дорого, особенно в зимних условиях.
У нас основная задача – минимизировать затраты, поэтому рассматриваются различные варианты. Возможно, эффективнее один раз протянуть железку туда. И все необходимое к пуску подвозить прямо на поезде перед запуском. За два три дня поставить маячки, бытовки. После приземления кранами всё перегрузили на железную дорогу и забрали всё, включая бытовки».

А в 2020 году говорили об Охотском море, посадке по-самолётному и роботах-муллах навроде тех что делает Boston Dynamics.

Всё ничего, но строительство ракеты плавно превращается в очередное строительство инфраструктуры.

Двигатели
2020 год: «На первой ступени ракеты планируется разместить пять метаново-кислородных двигателей РД-0169А, разрабатываемых сейчас в воронежском Конструкторском бюро химавтоматики».

2024: «Сейчас проходит сборка. В АО «Конструкторское бюро химавтоматики» (АО КБХА) изготавливается под первую сборку РД-0177. Это двигатель-образец, он станет прототипом РД-169А, который будет использоваться в ракете. Он и готовится для проведения испытаний. Они должны начаться в октябре. Конечно, трудности есть, потому что двигатели в большей мере делаются на аддитивных технологиях, которые определяют новые подходы к технологическим процессам, испытаниям и конструкции».

«Меня пугает, что наша промышленность предлагает заниматься упрощенным методом проектирования и делать все из того, что уже есть под рукой. Вот есть двигатели, надо их взять и прикрутить. Не надо ничего придумывать и создавать нового.
Но ведь это кризис, который уже на протяжении большого количества времени существует, и он убивает просто потому, что он не способствует развитию. При этом я понимаю, что изменение нынешней ситуации потребует совсем другого облика промышленности. Чтобы она везде шла от продуктового целеполагания».

Описание истории разработки двигателя. Этот РД-169А - уже какая реинкарнация, седьмая? Может быть, всё же стоит хоть что-то уже наконец прикрутить и запустить?

И, опять же, хотелось бы подробностей. Нежелание создавать новое и вместо этого использовать старое - это про что? Про РД-0177, про РД-169А, или про что-то ещё? А главное - кто субъект этого нежелания?

BY Заметки инженера - исследователя