"Норвежская иллюзия" - иллюзия того, что возможно быстро и эффективно пересадить население на электромобили, так, как это яко бы сделано в Норвегии. Вопрос обсуждается с разных сторон. Приводится и статистика льгот и субсидий, и статистика владения норвежцев автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (их число неуклонно растёт) и др.
Но наиболее инетерсны данные по энергетической статистике.
_____ Современный ДВС проедет 37 миль (60 км) на галлоне бензина (4,55 л), что составляет 98 кВт·ч тепловой энергии на 100 миль (160 км). Для изготовления автомобиля нужно потратить 20 МВт·ч или 15 кВт·ч на 100 миль при полном пробеге 170 000 миль. Итого - ДВС потребляет 112 кВт·ч на 100 миль, из них 90% - тепловая энергия в виде бензина.
Добыча нефти имеет очень высокий EROI - 60:1 на выходе из скважины. Другими словами, 60 единиц тепловой энергии в виде сырой нефти поднимаются по стволу скважины на каждую единицу вложенной энергии. Транспорт и переработка - требуют около 15% энергии сырой нефти. Это снижает EROI до 50. Чтобы быть консервативными, будем считать конечный EROI 45. Таким образом, инвестирование одного кВт·ч тепловой энергии создаст 45 кВт·ч тепловой энергии, что позволит проехать ДВС 41 милю.
Электромобиль потребляет 32 кВт·ч электроэнергии на 100 миль пробега. Но его аккумулятор требует невероятные 24 МВт·ч при производстве. Если срок службы соответствует пробегу 120 000 миль, аккумуляторная батарея потребляет 20 кВт·ч на 100 миль пробега - две трети эксплуатационного потребления. Большинство аналитиков не включают это в рассмотрение, когда расхваливают превосходную эффективность электромобиля.
По нашим оценкам, всего на производство электромобиля тратится 60 МВт·ч. Таким образом, производство 579 000 электромобилей (все что есть в Норвегии) требует 35 ТВт·ч, что эквивалентно 25% от общего годового потребления электроэнергии в Норвегии.
В итоге, электромобиль потребляет около 80 кВт·ч на 100 миль, из которых 95% - электричество. Если предположить, что электричество вырабатывается на электростанции, работающей на природном газе, то EROI составит приблизительно 25 (с учетом линий электропередачи). Таким образом, электромобиль при той же затраченной энергии проедет на 20% меньше ДВС.
Если электричество вырабатывается с помощью ветра и солнца, EROI может быть всего 13. Таким образом, один кВт·ч энергии выработает всего 13 кВт·ч электроэнергии, на котором можно проехать всего 16 миль — на 60% меньше, чем ДВС. _____
Новизна здесь - оценки затрат на изготовления электромобиля. А также расчёт производительности электромобиля, работающего на "зеленой" энергетике.
Получается, что если полностью переходить на "зеленую энергетику", то автотранспорт становится примерно вдвое менее эффективным. Из этого Геринг и Розенцвайг делают вывод, что электромобили не заменят ДВС.
С этим выводом я не согласен. "Сын подходит к отцу и спрашивает: - Папа, по телевизору сказали, что дорожает водка, теперь ты будешь меньше пить? - Нет, сынок, ты будешь меньше есть".
Не для того продвигали эти электромобили чтобы теперь от них отказаться.
Работает и административная логика в стиле "чего думать, трясти надо". Тем более что слишком далеко зашли на и на Западе, и в Китае в эту сторону, уже без серьезных политических последствий не остановишься. А есть и те, кто думает. Электромобиль - это как ни крути, но сокращение зависимости от нефти. Есть и социальные последствия - "смартфон на колёсах" позволит не только следить за человеком, но и ограничивать его перемещения. А если там ещё и автопилот будет, о чём мечтает Кэтрин Вуд ...
А цифры по эффективности электромобилей, - что при переходе на "зеленую" энергетику придётся как минимум вдвое сокращать автопробег на душу населения - запомним.
"Норвежская иллюзия" - иллюзия того, что возможно быстро и эффективно пересадить население на электромобили, так, как это яко бы сделано в Норвегии. Вопрос обсуждается с разных сторон. Приводится и статистика льгот и субсидий, и статистика владения норвежцев автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (их число неуклонно растёт) и др.
Но наиболее инетерсны данные по энергетической статистике.
_____ Современный ДВС проедет 37 миль (60 км) на галлоне бензина (4,55 л), что составляет 98 кВт·ч тепловой энергии на 100 миль (160 км). Для изготовления автомобиля нужно потратить 20 МВт·ч или 15 кВт·ч на 100 миль при полном пробеге 170 000 миль. Итого - ДВС потребляет 112 кВт·ч на 100 миль, из них 90% - тепловая энергия в виде бензина.
Добыча нефти имеет очень высокий EROI - 60:1 на выходе из скважины. Другими словами, 60 единиц тепловой энергии в виде сырой нефти поднимаются по стволу скважины на каждую единицу вложенной энергии. Транспорт и переработка - требуют около 15% энергии сырой нефти. Это снижает EROI до 50. Чтобы быть консервативными, будем считать конечный EROI 45. Таким образом, инвестирование одного кВт·ч тепловой энергии создаст 45 кВт·ч тепловой энергии, что позволит проехать ДВС 41 милю.
Электромобиль потребляет 32 кВт·ч электроэнергии на 100 миль пробега. Но его аккумулятор требует невероятные 24 МВт·ч при производстве. Если срок службы соответствует пробегу 120 000 миль, аккумуляторная батарея потребляет 20 кВт·ч на 100 миль пробега - две трети эксплуатационного потребления. Большинство аналитиков не включают это в рассмотрение, когда расхваливают превосходную эффективность электромобиля.
По нашим оценкам, всего на производство электромобиля тратится 60 МВт·ч. Таким образом, производство 579 000 электромобилей (все что есть в Норвегии) требует 35 ТВт·ч, что эквивалентно 25% от общего годового потребления электроэнергии в Норвегии.
В итоге, электромобиль потребляет около 80 кВт·ч на 100 миль, из которых 95% - электричество. Если предположить, что электричество вырабатывается на электростанции, работающей на природном газе, то EROI составит приблизительно 25 (с учетом линий электропередачи). Таким образом, электромобиль при той же затраченной энергии проедет на 20% меньше ДВС.
Если электричество вырабатывается с помощью ветра и солнца, EROI может быть всего 13. Таким образом, один кВт·ч энергии выработает всего 13 кВт·ч электроэнергии, на котором можно проехать всего 16 миль — на 60% меньше, чем ДВС. _____
Новизна здесь - оценки затрат на изготовления электромобиля. А также расчёт производительности электромобиля, работающего на "зеленой" энергетике.
Получается, что если полностью переходить на "зеленую энергетику", то автотранспорт становится примерно вдвое менее эффективным. Из этого Геринг и Розенцвайг делают вывод, что электромобили не заменят ДВС.
С этим выводом я не согласен. "Сын подходит к отцу и спрашивает: - Папа, по телевизору сказали, что дорожает водка, теперь ты будешь меньше пить? - Нет, сынок, ты будешь меньше есть".
Не для того продвигали эти электромобили чтобы теперь от них отказаться.
Работает и административная логика в стиле "чего думать, трясти надо". Тем более что слишком далеко зашли на и на Западе, и в Китае в эту сторону, уже без серьезных политических последствий не остановишься. А есть и те, кто думает. Электромобиль - это как ни крути, но сокращение зависимости от нефти. Есть и социальные последствия - "смартфон на колёсах" позволит не только следить за человеком, но и ограничивать его перемещения. А если там ещё и автопилот будет, о чём мечтает Кэтрин Вуд ...
А цифры по эффективности электромобилей, - что при переходе на "зеленую" энергетику придётся как минимум вдвое сокращать автопробег на душу населения - запомним.
Ng, who had pleaded not guilty to all charges, had been detained for more than 20 months. His channel was said to have contained around 120 messages and photos that incited others to vandalise pro-government shops and commit criminal damage targeting police stations. Invite up to 200 users from your contacts to join your channel 3How to create a Telegram channel? With Bitcoin down 30% in the past week, some crypto traders have taken to Telegram to “voice” their feelings. 6How to manage your Telegram channel?
from us
