- ASAAD ALMADLUL,♥️🌸"

اولا: هنحدد تيار القاطع بالعلاقه
Io (cb) = 1.25 × Ir = 26.25
Io (cb) = 30A
ليه عملنا كده ؟ لان القاطع هنا هيكون مسؤول عن حمايه الموتر من الشورت سيركت فقط وليس الاوفرلود نظراً لإستخدام اوفرلود منفصل في الدائره وبالتالي نختار تيار القاطع اكبر من تيار الاوفرلود حتي لا يفصلان معاً ، بحيث تفصل وحده الاوفرلود قبل القاطع، و سيقوم ال CB هنا بحمايه باقي الدائره من تيار الاوفرلود والشورت سيركت مثل حمايه الكابل واجهزه الكنترول.

ثانياً: هنحدد ال Im للقاطع (Magnetic Current )
من جدول المصنع و KVA Code C ، تم تحديد تيار البدء
Is = 3.7 × Ir = 78A
Im > 1.5 Is
Im > 117
Im > or = 125 A
يعني هنختار قاطع له تيار فصل مغناطيسي اعلي من او يساوي 125 امبير وهو حوالي ٤ اضعاف ال Ir (CB) الذي تم اختياره 30A ، اي ان القاطع سيكون من النوع (Curve C) ، وذلك لضمان انه لن يفصل لحظياً مع تيار ال Srarting للموتور.
تيار Im للقاطع بيكون مكتوب علي القاطع او علي منحني الفصل للقاطع، واحيانا في القواطع ال MCCB بيتم ضبطه يدوياً مع تيار الاوفرلود. وبكده نكون خلصنا إختيار القاطع.
( الخلاصه حددنا Ir و Im للقاطع CB من تيار Ir و Is للموتور).

ثالثاً: اختيار وحده الاوفرلود المنفصله.
يتم اختيار وحده الحمايه من ال Overload للموتور طبقاً للعلاقه التي ذكرناها.
Io = 1.15 Ir (Motor)
Io = 1.15 × 21 = 24.15
Io = 25A
ملحوظه هامه ، احنا اخترنا 25A لانها القيمه القياسيه القريبه جداً من 24.15 ، لكن لو قيمه تيار الاوفرلود كانت مثلاً 27A و اقرب قيمه قياسيه كانت اما 25A او 30A يبقي هنختار القيمه الأقل ، لأنه يجب ان يكون تيار الحمايه من الاوفرلود قريب جداً من القيمه 1.15×Ir او أقل منها حتي لا نسمح بمرور تيار اكبر من التيار المقنن للموتور ، مع العلم ان الاوفرلود المنفصل بيكون له مدي دقيق من قيم الضبط للحصول علي القيمه المطلوبه بسهوله.

رابعاً : هنحدد Ir للكونتاكتور و كابل التغذيه.
هنختار التيار المقنن للكونتاكتور يكون اعلي من تيار الفصل للقاطع.
Ir (contactor) > Ir (CB)
Ir (Contactor) = 40A
وبالمثل هنحدد قطاع الكابل بحيث يتحمل تيار اعلي من تيار الفصل للقاطع.
Ir (Cable) > Ir (CB)
Cable Size = 10mm2 (> 40A)
وده عشان نضمن ان القاطع هيحمي الكونتاكتور وكابل التغذيه من ال Overload وهيفصل قبل وصول الكونتاكتور و الكابل لاقصي احتمال له.
هناخد في الإعتبار تطبيق معاملات تصحيح للكابل (Derating ) للتأكد من تحمل الكابل للتيار في ظروف التشغيل (مثل درجه الحراره و نوع مسار الكابل مدفون او فوق الارض وعدد الكابلات المجاوره له). كذلك ايضاً يتم حساب الفقد في الجهد للتأكد من صلاحيه قطاع الكابل الذي تم إختياره.

بكده نكون فهمنا مع بعض مبادئ الحمايه و طريقه تطبيقها علي تصميم دائره التغذيه والتحكم في الموتور الكهربي.

اخر حاجه،
لو عندي الدائره بتحتوي علي قاطع كهربي و مغير سرعه VSD بدلاً من الكونتاكتور والاوفرلود ، فهنطبق نفس الخطوات لكن هيتم ضبط VSD علي تيار الاوفرلود (1.15 × Ir ) لان وحده VSD تحتوي علي اوفرلود داخلي.
و لو عندي موتور بغذيه من خلال CB فقط بدون دائره تحكم ، يبقي هنختار.
Ir(cb) = 1.15 × Ir (Motor)
وده لأن في الحاله دي القاطع هيكون مسؤول عن حمايه الموتور من الاوفرلود و تيار العطل معاً ، ويفضل استخدام قاطع من النوع Motor Circuit Breaker المخصص لتغذيه المحركات الكهربيه و يتم اختيار القاطع بمعلوميه قدره المحرك ، حيث يكون القاطع مجهز بوحده الاوفرلود و الشورت سيركت المناسبه لقدره الموتور ومصنع خصيصاً لهذا الغرض.

www.tgoop.com/ENG_1ASAAD/1242

359 views𝗔𝗦𝗔𝗔𝗗 𝗔𝗟𝗠𝗔𝗗𝗟𝗨𝗟 ⁞༗., Sep 30, 2024 at 19:48

اولا: هنحدد تيار القاطع بالعلاقه
Io (cb) = 1.25 × Ir = 26.25
Io (cb) = 30A
ليه عملنا كده ؟ لان القاطع هنا هيكون مسؤول عن حمايه الموتر من الشورت سيركت فقط وليس الاوفرلود نظراً لإستخدام اوفرلود منفصل في الدائره وبالتالي نختار تيار القاطع اكبر من تيار الاوفرلود حتي لا يفصلان معاً ، بحيث تفصل وحده الاوفرلود قبل القاطع، و سيقوم ال CB هنا بحمايه باقي الدائره من تيار الاوفرلود والشورت سيركت مثل حمايه الكابل واجهزه الكنترول.

ثانياً: هنحدد ال Im للقاطع (Magnetic Current )
من جدول المصنع و KVA Code C ، تم تحديد تيار البدء
Is = 3.7 × Ir = 78A
Im > 1.5 Is
Im > 117
Im > or = 125 A
يعني هنختار قاطع له تيار فصل مغناطيسي اعلي من او يساوي 125 امبير وهو حوالي ٤ اضعاف ال Ir (CB) الذي تم اختياره 30A ، اي ان القاطع سيكون من النوع (Curve C) ، وذلك لضمان انه لن يفصل لحظياً مع تيار ال Srarting للموتور.
تيار Im للقاطع بيكون مكتوب علي القاطع او علي منحني الفصل للقاطع، واحيانا في القواطع ال MCCB بيتم ضبطه يدوياً مع تيار الاوفرلود. وبكده نكون خلصنا إختيار القاطع.
( الخلاصه حددنا Ir و Im للقاطع CB من تيار Ir و Is للموتور).

ثالثاً: اختيار وحده الاوفرلود المنفصله.
يتم اختيار وحده الحمايه من ال Overload للموتور طبقاً للعلاقه التي ذكرناها.
Io = 1.15 Ir (Motor)
Io = 1.15 × 21 = 24.15
Io = 25A
ملحوظه هامه ، احنا اخترنا 25A لانها القيمه القياسيه القريبه جداً من 24.15 ، لكن لو قيمه تيار الاوفرلود كانت مثلاً 27A و اقرب قيمه قياسيه كانت اما 25A او 30A يبقي هنختار القيمه الأقل ، لأنه يجب ان يكون تيار الحمايه من الاوفرلود قريب جداً من القيمه 1.15×Ir او أقل منها حتي لا نسمح بمرور تيار اكبر من التيار المقنن للموتور ، مع العلم ان الاوفرلود المنفصل بيكون له مدي دقيق من قيم الضبط للحصول علي القيمه المطلوبه بسهوله.

رابعاً : هنحدد Ir للكونتاكتور و كابل التغذيه.
هنختار التيار المقنن للكونتاكتور يكون اعلي من تيار الفصل للقاطع.
Ir (contactor) > Ir (CB)
Ir (Contactor) = 40A
وبالمثل هنحدد قطاع الكابل بحيث يتحمل تيار اعلي من تيار الفصل للقاطع.
Ir (Cable) > Ir (CB)
Cable Size = 10mm2 (> 40A)
وده عشان نضمن ان القاطع هيحمي الكونتاكتور وكابل التغذيه من ال Overload وهيفصل قبل وصول الكونتاكتور و الكابل لاقصي احتمال له.
هناخد في الإعتبار تطبيق معاملات تصحيح للكابل (Derating ) للتأكد من تحمل الكابل للتيار في ظروف التشغيل (مثل درجه الحراره و نوع مسار الكابل مدفون او فوق الارض وعدد الكابلات المجاوره له). كذلك ايضاً يتم حساب الفقد في الجهد للتأكد من صلاحيه قطاع الكابل الذي تم إختياره.

بكده نكون فهمنا مع بعض مبادئ الحمايه و طريقه تطبيقها علي تصميم دائره التغذيه والتحكم في الموتور الكهربي.

اخر حاجه،
لو عندي الدائره بتحتوي علي قاطع كهربي و مغير سرعه VSD بدلاً من الكونتاكتور والاوفرلود ، فهنطبق نفس الخطوات لكن هيتم ضبط VSD علي تيار الاوفرلود (1.15 × Ir ) لان وحده VSD تحتوي علي اوفرلود داخلي.
و لو عندي موتور بغذيه من خلال CB فقط بدون دائره تحكم ، يبقي هنختار.
Ir(cb) = 1.15 × Ir (Motor)
وده لأن في الحاله دي القاطع هيكون مسؤول عن حمايه الموتور من الاوفرلود و تيار العطل معاً ، ويفضل استخدام قاطع من النوع Motor Circuit Breaker المخصص لتغذيه المحركات الكهربيه و يتم اختيار القاطع بمعلوميه قدره المحرك ، حيث يكون القاطع مجهز بوحده الاوفرلود و الشورت سيركت المناسبه لقدره الموتور ومصنع خصيصاً لهذا الغرض.

BY - ASAAD ALMADLUL,♥️🌸"