🚇Как понять, что метро проходит под рекой?
Как известно, первая линия московского метро строилась 1931-1935гг., работы шли медленно, технологии и методы осваивались в процессе строительства. Но вот в 1934 году в Англии был закуплен проходческий щит фирмы "Marкham" и дело ускорилось.
Так я думал ещё совсем недавно, каково же было моё удивление, когда я узнал, что щитовая проходка применялась при строительстве только одного перегона - Дзержинская - Охотный ряд (Лубянка-Охотный ряд), да и то из-за большой обводненности грунтов и плывунов, под долиной реки Неглинки. Я, признаться, считал, что щиты применялись на большем количестве участков. Но - нет.
Неглинка, правда, в это время текла уже в коллекторе, но вот плывуны стали серьёзной проблемой при проходке метро.
Английский щит, до спуска под землю, был тщательно изучен, была подготовлена вся техническая документация, и в Ленинграде изготовили проходческий щит советского производства. Поэтому перегон строился при помощи двух щитов - английского и советского.
Всего при помощи щитов на первой очереди московского метро было пройдено два параллельных тоннеля суммарной протяжённостью 888 метров. Остальные участки линии были построены без применения проходческих щитов.
Кстати на этом перегоне есть понижение профиля пути. Поезд как бы «прогибается». Это он проезжает под коллектором Неглинки. Особенно это хорошо видно в составах «Москва» . Вот обратите внимание!
#москва #метро #экскурсиясдиггером #диггерданиилдавыдов #экскурсиявмоскве
Как известно, первая линия московского метро строилась 1931-1935гг., работы шли медленно, технологии и методы осваивались в процессе строительства. Но вот в 1934 году в Англии был закуплен проходческий щит фирмы "Marкham" и дело ускорилось.
Так я думал ещё совсем недавно, каково же было моё удивление, когда я узнал, что щитовая проходка применялась при строительстве только одного перегона - Дзержинская - Охотный ряд (Лубянка-Охотный ряд), да и то из-за большой обводненности грунтов и плывунов, под долиной реки Неглинки. Я, признаться, считал, что щиты применялись на большем количестве участков. Но - нет.
Неглинка, правда, в это время текла уже в коллекторе, но вот плывуны стали серьёзной проблемой при проходке метро.
Английский щит, до спуска под землю, был тщательно изучен, была подготовлена вся техническая документация, и в Ленинграде изготовили проходческий щит советского производства. Поэтому перегон строился при помощи двух щитов - английского и советского.
Всего при помощи щитов на первой очереди московского метро было пройдено два параллельных тоннеля суммарной протяжённостью 888 метров. Остальные участки линии были построены без применения проходческих щитов.
Кстати на этом перегоне есть понижение профиля пути. Поезд как бы «прогибается». Это он проезжает под коллектором Неглинки. Особенно это хорошо видно в составах «Москва» . Вот обратите внимание!
#москва #метро #экскурсиясдиггером #диггерданиилдавыдов #экскурсиявмоскве
🔥109👍56❤12👏4
tgoop.com/DiggerDaniilDavydov/3571
Create:
Last Update:
Last Update:
🚇Как понять, что метро проходит под рекой?
Как известно, первая линия московского метро строилась 1931-1935гг., работы шли медленно, технологии и методы осваивались в процессе строительства. Но вот в 1934 году в Англии был закуплен проходческий щит фирмы "Marкham" и дело ускорилось.
Так я думал ещё совсем недавно, каково же было моё удивление, когда я узнал, что щитовая проходка применялась при строительстве только одного перегона - Дзержинская - Охотный ряд (Лубянка-Охотный ряд), да и то из-за большой обводненности грунтов и плывунов, под долиной реки Неглинки. Я, признаться, считал, что щиты применялись на большем количестве участков. Но - нет.
Неглинка, правда, в это время текла уже в коллекторе, но вот плывуны стали серьёзной проблемой при проходке метро.
Английский щит, до спуска под землю, был тщательно изучен, была подготовлена вся техническая документация, и в Ленинграде изготовили проходческий щит советского производства. Поэтому перегон строился при помощи двух щитов - английского и советского.
Всего при помощи щитов на первой очереди московского метро было пройдено два параллельных тоннеля суммарной протяжённостью 888 метров. Остальные участки линии были построены без применения проходческих щитов.
Кстати на этом перегоне есть понижение профиля пути. Поезд как бы «прогибается». Это он проезжает под коллектором Неглинки. Особенно это хорошо видно в составах «Москва» . Вот обратите внимание!
#москва #метро #экскурсиясдиггером #диггерданиилдавыдов #экскурсиявмоскве
Как известно, первая линия московского метро строилась 1931-1935гг., работы шли медленно, технологии и методы осваивались в процессе строительства. Но вот в 1934 году в Англии был закуплен проходческий щит фирмы "Marкham" и дело ускорилось.
Так я думал ещё совсем недавно, каково же было моё удивление, когда я узнал, что щитовая проходка применялась при строительстве только одного перегона - Дзержинская - Охотный ряд (Лубянка-Охотный ряд), да и то из-за большой обводненности грунтов и плывунов, под долиной реки Неглинки. Я, признаться, считал, что щиты применялись на большем количестве участков. Но - нет.
Неглинка, правда, в это время текла уже в коллекторе, но вот плывуны стали серьёзной проблемой при проходке метро.
Английский щит, до спуска под землю, был тщательно изучен, была подготовлена вся техническая документация, и в Ленинграде изготовили проходческий щит советского производства. Поэтому перегон строился при помощи двух щитов - английского и советского.
Всего при помощи щитов на первой очереди московского метро было пройдено два параллельных тоннеля суммарной протяжённостью 888 метров. Остальные участки линии были построены без применения проходческих щитов.
Кстати на этом перегоне есть понижение профиля пути. Поезд как бы «прогибается». Это он проезжает под коллектором Неглинки. Особенно это хорошо видно в составах «Москва» . Вот обратите внимание!
#москва #метро #экскурсиясдиггером #диггерданиилдавыдов #экскурсиявмоскве
BY Диггер Даниил Давыдов
Share with your friend now:
tgoop.com/DiggerDaniilDavydov/3571