AviaComments

Кто-то должен заплатить за аэрлнавигацию

Пример сложности регулирования ценообразования авиаперевозок, чтобы и овцы на цены не жаловались, и волки зарплату получали: сложный клубок рыночных отношений, госрегулирования, субсидий и социальных задач государства.

В цене на авиабилеты есть расходы не только на керосин, зарплату экипажа, запчасти, оплату услуг аэродрома, но и плата за аэронавигационное обслуживание.

Во время пандемии для поддержки авиакомпаний плату за аэронавигационное обслуживание сделали с большой скидкой, на Дальнем Востоке она составила 99%.

Под это, как и под многие другие меры субсидирования, авиакомпании "держат цены" на более доступном для пассажиров уровне.

Но работу авиадиспетчеров тоже надо оплачивать - и государство подкидывало денег Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Но диспетчеры жалуются, что несмотря на рост доходов госкорпорации от роста ставок за их услуги, их зарплаты требуют индексации.

Поэтому в условиях, когда бюджет страны не резиновый, начались разговоры об отмене льготных тарифов за аэронавигацию.

Какие-то авиакомпании пугают ростом цен на билеты, падением пассажирооборота и даже отменой несубсидируемых рейсов (по показателям аэромобильности бьют, редиски, знают, что за неё чиновникам отчитываться). Другие авиакомпании говорят, что эти расходы составляют 3% в стоимости билета и не всё так страшно.

Подробнее - в статье Коммерсанта.

Как это может коснуться авиапромышленности?

Кроме вопроса непосредственных заказов на самолёты от авиакомпаний, в зависимости от их финансового состояния и спроса на авиаперевозки из-за стоимости билетов, деньги ГК по ОрВД нужны не только на зарплаты диспетчеров, но и на обновление и развитие средств радионавигации по всей стране.

А это уже и вопрос безопасности авиаперевозок (особенно в сложных метеоусловиях), и спрос на отечественное радиооборудование и, таким образом, поддержку тех, кто его производит, в том числе и для самолётов.

P.S. В итоге больше заплатят все: и авиапассажиры, и государство. Но сначала разные ведомства "поторгуются" и покажут, что без роста всех расходов не обойтись.

Подписаться на @AviaComments

Коммерсантъ

На Дальнем Востоке взлетают ставки

Авиакомпаниям грозит отмена льготных тарифов

www.tgoop.com/AviaComments/9000

3.8K viewsMay 22 at 06:30

Кто-то должен заплатить за аэрлнавигацию

Пример сложности регулирования ценообразования авиаперевозок, чтобы и овцы на цены не жаловались, и волки зарплату получали: сложный клубок рыночных отношений, госрегулирования, субсидий и социальных задач государства.

В цене на авиабилеты есть расходы не только на керосин, зарплату экипажа, запчасти, оплату услуг аэродрома, но и плата за аэронавигационное обслуживание.

Во время пандемии для поддержки авиакомпаний плату за аэронавигационное обслуживание сделали с большой скидкой, на Дальнем Востоке она составила 99%.

Под это, как и под многие другие меры субсидирования, авиакомпании "держат цены" на более доступном для пассажиров уровне.

Но работу авиадиспетчеров тоже надо оплачивать - и государство подкидывало денег Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Но диспетчеры жалуются, что несмотря на рост доходов госкорпорации от роста ставок за их услуги, их зарплаты требуют индексации.

Поэтому в условиях, когда бюджет страны не резиновый, начались разговоры об отмене льготных тарифов за аэронавигацию.

Какие-то авиакомпании пугают ростом цен на билеты, падением пассажирооборота и даже отменой несубсидируемых рейсов (по показателям аэромобильности бьют, редиски, знают, что за неё чиновникам отчитываться). Другие авиакомпании говорят, что эти расходы составляют 3% в стоимости билета и не всё так страшно.

Подробнее - в статье Коммерсанта.

Как это может коснуться авиапромышленности?

Кроме вопроса непосредственных заказов на самолёты от авиакомпаний, в зависимости от их финансового состояния и спроса на авиаперевозки из-за стоимости билетов, деньги ГК по ОрВД нужны не только на зарплаты диспетчеров, но и на обновление и развитие средств радионавигации по всей стране.

А это уже и вопрос безопасности авиаперевозок (особенно в сложных метеоусловиях), и спрос на отечественное радиооборудование и, таким образом, поддержку тех, кто его производит, в том числе и для самолётов.

P.S. В итоге больше заплатят все: и авиапассажиры, и государство. Но сначала разные ведомства "поторгуются" и покажут, что без роста всех расходов не обойтись.

Подписаться на @AviaComments

BY AviaComments