В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире,которая за год перевезла более 100млн. пассажиров.СССР был единственной страной на планете на 100% производившей из собственных комплектующих все типы самолётов. 40% мирового авиапарка,включая вертолёты,было построено в СССР.

Вроде бы как наглядный пример импортозамещения. Причем на 100 %.
СССР с 1976 по 1980 произвел порядка 700 пассажирских самолетов, а Запад за это же время около 1600-1700. Плюс минус так и выходит.
Были эти самолеты конкурентноспособны, уступали в качестве и надежности зарубежным аналогам ?

Для примера можно взять самый массовый на тот момент Ту 154, который создавался как "ответ" на Boeing 727. Они и конструктивно очень похожи, как это часто бывало с советской техникой. Первый полет Ту 154 состоялся на 5,5 лет позже американца, а эксплуатация началась на 8 лет позже.
Какими же конкурентными преимуществами обладал Ту-154?
Шум, расход топлива, надежность, ресурс, стоимость?
Какой из этих пунктов?

Рональд Рейгана, которого я неоднократно здесь иногда цитирую по разным поводам, 25 апреля 1987 года, сделал доклад о пошлинах на импорт и вообще о том, к чему вообще приводит отказ от импорта.
Вот здесь перевод этого доклада :

Во всем мире растет понимание того, что путь к процветанию всех стран лежит через отказ от протекционистского законодательства и содействие честной и свободной конкуренции. Для этого есть веские исторические основания. Для тех из нас, кто пережил Великую депрессию, воспоминания о причиненных ею страданиях глубоки и болезненны. И сегодня многие экономические аналитики и историки утверждают, что принятый в тот период закон о высоких пошлинах, известный как тариф Смута-Хоули, значительно усугубил депрессию и помешал экономическому восстановлению.

Видите ли, поначалу, когда кто-то говорит: «Давайте введём пошлины на импорт», кажется, что он действует из патриотических побуждений, защищая американские товары и рабочие места. И иногда, на какое-то время, это работает, но лишь на короткое время. В конечном итоге, сначала местные производства начинают полагаться на государственную защиту в виде высоких пошлин. Они перестают конкурировать и перестают внедрять инновационные управленческие и технологические изменения, необходимые для успеха на мировых рынках.

И вот, пока всё это происходит, происходит нечто ещё худшее. Высокие пошлины неизбежно приводят к ответным действиям со стороны иностранных государств и развязыванию ожесточённых торговых войн. Результат — всё больше и больше пошлин, всё более высокие торговые барьеры и всё более и более слабая конкуренция. Вскоре из-за искусственно завышенных цен, субсидируемых пошлинами, которые субсидируют неэффективность и плохое управление, люди перестают покупать.

Затем случается худшее. Рынки сокращаются и рушатся, предприятия и промышленность закрываются, миллионы людей теряют работу. Воспоминания обо всём этом в 30-х годах заставили меня, когда я приехал в Вашингтон, решиться избавить американский народ от протекционистского законодательства, разрушающего благосостояние. Однако это не всегда было легко. В Конгрессе, как и в 30-е, есть те, кто стремится к быстрой политической выгоде, кто рискует процветанием Америки ради сиюминутной выгоды для какой-то группы особых интересов, кто забывает, что более 5 миллионов рабочих мест в Америке напрямую связаны с зарубежным экспортом, а ещё миллионы – с импортом.

Что ж, я никогда не забывал эти работы. И в торговых вопросах, в целом, у нас всё хорошо.

Куда придем мы снова?

#проимпортозамещение

В Восточной Германии было несколько аэродромов со светофорами в зоне подхода, регулировавшими дорожное движение.
Самолёты пролетели так низко, что приходилось останавливать движение.

#промиг23

Поэтому, этот описанный мною случай, совсем не случайность и не такая уж плохая техника пилотирования.
Во-первых особенность угла наклона глиссады военных аэродромов, который более пологий, ну и сам МиГ-23, который подлетал к торцу на угле атаки и на оборотах. И проход торца на 1 м.

#проглиссаду
#промиг23

Это фото тоже из восточной Германии.
И тоже аэродром Лерц, как и на фото выше.

23 марта 1993 г.

#промиг27
#пролерц *
#промиг23

Лерц.
22 марта 1993 г.

#пролерц
#промиг23

И тоже Лерц.
Это наш печальный выход из восточной Германии.
Крайние МиГ-23 покидают аэродром с подвесными баками.
Больше они уже никогда сюда не вернуться.

22 марта 1993 г.

#пролерц
#промиг23

23 марта 1993 г все МиГ-23 и МиГ-27 окончательно и полностью покинули аэродром Лерц. Навсегда!

#пролерц

Потом этот самолёт стали представлять под другим флагом. И понеслось …

#проан225

Авиакомпании, которые платят своим сотрудникам больше всего:

🇺🇸Delta
🇺🇸United
🇺🇸American
🇺🇸Southwest
🇺🇸FedEx
🇺🇸UPS
🇦🇪Emirates
🇩🇪Lufthansa
🇶🇦Qatar Airways
🇨🇦Air Canada
🇺🇸Alaska Airlines
🇺🇸JetBlue Airways
🇭🇰Cathay Pacific
🇸🇬Singapore Airlines
🇬🇧British Airways

🇮🇳Air India (33th)

Где-то в этом списке наверняка завалялась и 🇷🇺
Вопрос только до 33 или после ?
Похоже после. Я просто не знаю сколько зарабатывают 🇮🇳Air India.
Хотя здесь не сказано о какой должности сотрудника идёт речь.
Но будем считать, что речь о пилотах.

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

И в результате самолёты уйдут под другой флаг нового (старого) хозяина, а многие аэропорты так и останутся с QFE, чтобы продолжать наводить хаос в мозгах тех же самых лётчиков, которые будут продолжать летать на тех же самолетах, на те же аэродромы и по тем же правилам и на тех же условиях.

И для чего это все в итоге?
Каким образом это всё повлияет на безопасность полётов?

#проан24ангара

В реальном полёте, сомнительная затея довести до таких значений самолёт, но тренажер наглядно показывает поведение самолёта, если ничего не делать или наоборот специально что-то делать то, что не нужно делать и то, что лётчик никогда скорее всего делать не будет.

#просваливание *