По плану развития Ханоя скоростные автобусные маршруты будут заменены городскими железными дорогами
Постоянный комитет Национального собрания Вьетнама 15 апреля провел рабочее заседание с Народным комитетом Ханоя, посвященное реализации законов о безопасности дорожного движения в 2009-2023 годах. Директор транспортного департамента Ханоя Нгуен Фи Тхуонг сообщил, что в 30 внутренних и пригородных районах и городах действует 156 автобусных маршрутов, соединяющих шесть соседних городов и провинций.
К 2023 году количество очагов загруженности дорог в столице сократилось до 33. В 2024 году транспортный сектор сосредоточится на устранении пяти очагов аварийности на дорогах. Члены группы по надзору Национального собрания пришли к выводу, что в Ханое сегодня работают эффективные решения по предотвращению пробок, количество ДТП постепенно снижается, а осведомленность населения о соблюдении закона о дорожном движении растет.
Тем не менее, председатель комитета Национального собрания по иностранным делам Дон Туан Фонг отметил, что движение в столице находится под давлением из-за большого количества транспортных средств в обороте. В часы пик в городе регулярно возникают пробки, а транспортная инфраструктура и свободная земля для транспорта по-прежнему ограничены. Между тем, ключевые транспортные проекты реализуются очень медленно.
На рабочей сессии постоянный член комитета Национального собрания по национальной обороне и безопасности спросил, продолжает ли Ханой развивать оставшиеся восемь маршрутов BRT, как было запланировано изначально, на фоне споров об эффективности сети скоростных автобусных маршрутов.
В ответ на это вице-мэр Ханоя Дуонг Дук Туан заявил, что город рассматривает возможность интеграции планирования развития транспорта с планированием технической инфраструктуры и приведения его в соответствие с общим планированием столицы.
Ханой решил добавить 24 транспортных маршрута, соединяющих провинции и города в столичном регионе. Что касается городских железных дорог, Туан сказал, что город планирует ввести в эксплуатацию 14 городских железнодорожных маршрутов общей протяженностью 550 километров.
В ближайшее время мэрия Ханоя сосредоточится на завершении семи проектов по строительству поясных дорог, радиальных дорог и региональных маршрутов. Также планируется переход на экологически чистые виды транспорта и увеличение доли общественного транспорта до 30% в 2025-2026 годах.
Постоянный комитет Национального собрания Вьетнама 15 апреля провел рабочее заседание с Народным комитетом Ханоя, посвященное реализации законов о безопасности дорожного движения в 2009-2023 годах. Директор транспортного департамента Ханоя Нгуен Фи Тхуонг сообщил, что в 30 внутренних и пригородных районах и городах действует 156 автобусных маршрутов, соединяющих шесть соседних городов и провинций.
К 2023 году количество очагов загруженности дорог в столице сократилось до 33. В 2024 году транспортный сектор сосредоточится на устранении пяти очагов аварийности на дорогах. Члены группы по надзору Национального собрания пришли к выводу, что в Ханое сегодня работают эффективные решения по предотвращению пробок, количество ДТП постепенно снижается, а осведомленность населения о соблюдении закона о дорожном движении растет.
Тем не менее, председатель комитета Национального собрания по иностранным делам Дон Туан Фонг отметил, что движение в столице находится под давлением из-за большого количества транспортных средств в обороте. В часы пик в городе регулярно возникают пробки, а транспортная инфраструктура и свободная земля для транспорта по-прежнему ограничены. Между тем, ключевые транспортные проекты реализуются очень медленно.
На рабочей сессии постоянный член комитета Национального собрания по национальной обороне и безопасности спросил, продолжает ли Ханой развивать оставшиеся восемь маршрутов BRT, как было запланировано изначально, на фоне споров об эффективности сети скоростных автобусных маршрутов.
В ответ на это вице-мэр Ханоя Дуонг Дук Туан заявил, что город рассматривает возможность интеграции планирования развития транспорта с планированием технической инфраструктуры и приведения его в соответствие с общим планированием столицы.
Ханой решил добавить 24 транспортных маршрута, соединяющих провинции и города в столичном регионе. Что касается городских железных дорог, Туан сказал, что город планирует ввести в эксплуатацию 14 городских железнодорожных маршрутов общей протяженностью 550 километров.
В ближайшее время мэрия Ханоя сосредоточится на завершении семи проектов по строительству поясных дорог, радиальных дорог и региональных маршрутов. Также планируется переход на экологически чистые виды транспорта и увеличение доли общественного транспорта до 30% в 2025-2026 годах.
В новом отчете рассматриваются проблемы оплаты зарядки электромобилей и предлагаются ключевые рекомендации
Вопросы оплаты могут повлиять на опыт водителей электромобилей в области зарядки. Зарядка электромобилей должна быть доступной, удобной и надежной, а вопросы оплаты влияют как на доступность, так и на надежность. Решение проблем с оплатой открывает возможность для усовершенствований, которые могут ускорить внедрение электротранспорта и оптимизировать время, проводимое водителями со своими электромобилями, позволяя им оставаться на дороге, а не ждать у зарядной станции.
Для решения проблемы сбоев в приеме и обработке платежей во время зарядки электромобилей Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США совместно с партнером консорциума — Национальной лабораторией Айдахо — опубликовала отчет, в котором кратко описаны проблемы оплаты за зарядку электромобилей и предложены решения.
Объединенное управление энергетики и транспорта финансирует Национальную лабораторию возобновляемых источников энергии, Национальную лабораторию Айдахо и Национальную лабораторию Аргонна, чтобы они возглавили Национальный консорциум по опыту зарядки (консорциум ChargeX) — при сотрудничестве с экспертами отрасли зарядки электромобилей, защитниками прав потребителей и основными заинтересованными сторонами — для решения проблем зарядки электромобилей.
Множество вариантов оплаты зарядки электромобиля увеличивает количество проблем, которые необходимо решить. С такими вариантами, как считыватели кредитных карт, коммуникация ближнего поля, радиочастотная идентификация, приложения для смартфонов, Plug & Charge, а также телефонный звонок, текст или служба коротких сообщений, возникает множество проблем, что расширяет сферу потенциальных решений.
Гибкость вариантов оплаты может облегчить жизнь клиентам, но только в том случае, если все эти варианты работают стабильно.
В отчете выделены основные проблемы, с которыми могут столкнуться клиенты при попытке оплатить зарядку электротранспорта. Проблемы могут возникнуть из-за проблем с подключением к сети; интеграции, активации и установки платежных систем считывания карт; надежности оборудования, подверженного погодным воздействиям; путаницы клиентов, вызванной различными способами оплаты и дизайном пользовательского интерфейса; а также технического обслуживания.
В отчете освещаются решения, которые могут решить эти проблемы, например, проведение обследований местности на предмет наличия сотовой связи, включение проверки работоспособности компонентов сети во время планового технического обслуживания, тестирование программного обеспечения точек продаж перед развертыванием и встраивание считывателей бесконтактных карт/карт в оборудование для поставки электромобилей.
Вопросы оплаты могут повлиять на опыт водителей электромобилей в области зарядки. Зарядка электромобилей должна быть доступной, удобной и надежной, а вопросы оплаты влияют как на доступность, так и на надежность. Решение проблем с оплатой открывает возможность для усовершенствований, которые могут ускорить внедрение электротранспорта и оптимизировать время, проводимое водителями со своими электромобилями, позволяя им оставаться на дороге, а не ждать у зарядной станции.
Для решения проблемы сбоев в приеме и обработке платежей во время зарядки электромобилей Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США совместно с партнером консорциума — Национальной лабораторией Айдахо — опубликовала отчет, в котором кратко описаны проблемы оплаты за зарядку электромобилей и предложены решения.
Объединенное управление энергетики и транспорта финансирует Национальную лабораторию возобновляемых источников энергии, Национальную лабораторию Айдахо и Национальную лабораторию Аргонна, чтобы они возглавили Национальный консорциум по опыту зарядки (консорциум ChargeX) — при сотрудничестве с экспертами отрасли зарядки электромобилей, защитниками прав потребителей и основными заинтересованными сторонами — для решения проблем зарядки электромобилей.
Множество вариантов оплаты зарядки электромобиля увеличивает количество проблем, которые необходимо решить. С такими вариантами, как считыватели кредитных карт, коммуникация ближнего поля, радиочастотная идентификация, приложения для смартфонов, Plug & Charge, а также телефонный звонок, текст или служба коротких сообщений, возникает множество проблем, что расширяет сферу потенциальных решений.
Гибкость вариантов оплаты может облегчить жизнь клиентам, но только в том случае, если все эти варианты работают стабильно.
В отчете выделены основные проблемы, с которыми могут столкнуться клиенты при попытке оплатить зарядку электротранспорта. Проблемы могут возникнуть из-за проблем с подключением к сети; интеграции, активации и установки платежных систем считывания карт; надежности оборудования, подверженного погодным воздействиям; путаницы клиентов, вызванной различными способами оплаты и дизайном пользовательского интерфейса; а также технического обслуживания.
В отчете освещаются решения, которые могут решить эти проблемы, например, проведение обследований местности на предмет наличия сотовой связи, включение проверки работоспособности компонентов сети во время планового технического обслуживания, тестирование программного обеспечения точек продаж перед развертыванием и встраивание считывателей бесконтактных карт/карт в оборудование для поставки электромобилей.
Исследователи определили главное препятствие на пути к динамичному рынку подержанных электромобилей
Согласно исследованию, проведенному в Университете Рутгерса, для того, чтобы помочь покупателям с низким уровнем дохода приобрести подержанные электромобили, необходимы новостная политика и более широкие субсидии.
По мере того как ранние последователи электромобилей меняют их на новейшие модели, рынок подержанных электромобилей начинает развиваться в США. Однако многие потенциальные покупатели, особенно водители с низким уровнем дохода, скептически относятся к удобствам электротранспорта, и их отпугивает цена.
Чтобы понять, что побуждает покупателей с разным уровнем дохода приобретать подержанные электромобили, Ло и Роберт Б. Ноланд, директор транспортного центра Rutgers Alan M. Voorhees, разработали и провели общенациональный опрос владельцев электромобилей. Участников набирали через группы обсуждения электромобилей на Reddit и Facebook.
Помимо демографических и социально-экономических данных, участникам опроса задавались вопросы о том, что волнует их перед покупкой, в частности о характеристиках аккумулятора, доступности зарядки, цене, дальности поездки, наличии подержанных электромобилей на рынке и стоимости установки домашнего зарядного устройства.
В общей сложности в период с сентября по октябрь 2022 года было опрошено 1167 владельцев подержанных электромобилей в более чем десятке штатов. Отделив доходы домохозяйств, исследователи обнаружили, что цена, доступность зарядки и производительность батареи являются основными вопросами, которые волнуют покупателей, когда они рассматривают возможность приобретения подержанного электромобиля. Однако эти опасения разделяются не всеми.
Люди с годовым доходом менее 50 000 долларов чаще беспокоятся о наличии зарядных станций, чем те, кто зарабатывает более 150 000 долларов, в то время как те, кто находится на самом низком конце спектра доходов, на 32% реже беспокоятся о производительности батареи, чем те, кто находится на самом высоком уровне. По словам ученых, водители с более низким уровнем дохода обычно добираются на работу на более короткие расстояния, что может объяснить различие.
Кроме того, владельцы подержанных электромобилей с годовым доходом ниже среднего по стране в 75 000 долларов были более обеспокоены ценой, чем те, чей доход превышает 150 000 долларов в год. Изменения в политике могут способствовать более широкому распространению подержанных электромобилей среди всех групп населения. Так, повышение доступности зарядных станций и расширение субсидий на покупку подержанных автомобилей — две часто обсуждаемые идеи.
Согласно исследованию, проведенному в Университете Рутгерса, для того, чтобы помочь покупателям с низким уровнем дохода приобрести подержанные электромобили, необходимы новостная политика и более широкие субсидии.
По мере того как ранние последователи электромобилей меняют их на новейшие модели, рынок подержанных электромобилей начинает развиваться в США. Однако многие потенциальные покупатели, особенно водители с низким уровнем дохода, скептически относятся к удобствам электротранспорта, и их отпугивает цена.
Чтобы понять, что побуждает покупателей с разным уровнем дохода приобретать подержанные электромобили, Ло и Роберт Б. Ноланд, директор транспортного центра Rutgers Alan M. Voorhees, разработали и провели общенациональный опрос владельцев электромобилей. Участников набирали через группы обсуждения электромобилей на Reddit и Facebook.
Помимо демографических и социально-экономических данных, участникам опроса задавались вопросы о том, что волнует их перед покупкой, в частности о характеристиках аккумулятора, доступности зарядки, цене, дальности поездки, наличии подержанных электромобилей на рынке и стоимости установки домашнего зарядного устройства.
В общей сложности в период с сентября по октябрь 2022 года было опрошено 1167 владельцев подержанных электромобилей в более чем десятке штатов. Отделив доходы домохозяйств, исследователи обнаружили, что цена, доступность зарядки и производительность батареи являются основными вопросами, которые волнуют покупателей, когда они рассматривают возможность приобретения подержанного электромобиля. Однако эти опасения разделяются не всеми.
Люди с годовым доходом менее 50 000 долларов чаще беспокоятся о наличии зарядных станций, чем те, кто зарабатывает более 150 000 долларов, в то время как те, кто находится на самом низком конце спектра доходов, на 32% реже беспокоятся о производительности батареи, чем те, кто находится на самом высоком уровне. По словам ученых, водители с более низким уровнем дохода обычно добираются на работу на более короткие расстояния, что может объяснить различие.
Кроме того, владельцы подержанных электромобилей с годовым доходом ниже среднего по стране в 75 000 долларов были более обеспокоены ценой, чем те, чей доход превышает 150 000 долларов в год. Изменения в политике могут способствовать более широкому распространению подержанных электромобилей среди всех групп населения. Так, повышение доступности зарядных станций и расширение субсидий на покупку подержанных автомобилей — две часто обсуждаемые идеи.
Общественный транспорт меняется: жители Шотландии получают бесплатную карту ZoneCard
Руководители городского совета Глазго предложили схему бесплатного проезда на общественном транспорте для 1000 жителей города в течение девяти недель — но только при условии, что городским властям удастся найти финансирование.
Городской совет Глазго получил поддержку для проведения эксперимента, который может привести к постоянному внедрению карты SPT ZoneCard для всех жителей, чтобы они могли бесплатно ездить по городской транспортной сети.
ZoneCard — это гибкий абонемент на неограниченное количество поездок на ScotRail, метро, большинстве автобусов и некоторых паромах в регионе Стратклайд.
Исследование показало, что обеспечение всех жителей Глазго в возрасте 22-59 лет — возрастной группы, которая в настоящее время не имеет права на бесплатный проездной на автобус, — обойдется примерно в 95,7 миллиона фунтов стерлингов, не считая офисных и административных расходов.
В предлагаемом пилотном проекте примет участие Транспортное партнерство Стратклайда (SPT), а 1000 смарт-карт Zonecard будут приобретены советом и розданы участникам.
Во время климатической конференции COP26 в 2022 году бесплатные карты ZoneCard были выданы примерно 40 000 делегатов, что, как утверждается, "стоило чуть более 1 млн фунтов стерлингов на 20 дней", которые были оплачены правительством Великобритании.
Предпочтительным вариантом реализации пилотного проекта является использование карты для 1000 человек в возрасте от 22 до 59 лет, что обойдется примерно в 250 000 фунтов стерлингов. Этот вариант был рекомендован из-за неопределенности с финансированием более крупного эксперимента и "более управляемого" размера выборки.
Но хотя члены совета выделили средства на поддержку "разработки масштабов пилотного проекта", чиновники сообщили, что "в настоящее время финансирование на реализацию проекта еще не выделено".
В исследовании, проведенном компанией Stantec, рассматривались аналогичные схемы в Шотландии и за ее пределами, а также необходимость бесплатного общественного транспорта и варианты его доставки.
"Цель пилотного проекта — создать механизм, с помощью которого можно будет определить и оценить выгоды и затраты от бесплатного общественного транспорта, чтобы в дальнейшем принимать решения и разрабатывать политику для возможного более широкого распространения схемы по всему городу на более постоянной основе", — пишут авторы исследования.
Возрастной диапазон был установлен от 22 до 59 лет, чтобы "исключить группы населения, уже пользующиеся бесплатным проездом на автобусах", сообщили представители городских властей Глазго.
Руководители городского совета Глазго предложили схему бесплатного проезда на общественном транспорте для 1000 жителей города в течение девяти недель — но только при условии, что городским властям удастся найти финансирование.
Городской совет Глазго получил поддержку для проведения эксперимента, который может привести к постоянному внедрению карты SPT ZoneCard для всех жителей, чтобы они могли бесплатно ездить по городской транспортной сети.
ZoneCard — это гибкий абонемент на неограниченное количество поездок на ScotRail, метро, большинстве автобусов и некоторых паромах в регионе Стратклайд.
Исследование показало, что обеспечение всех жителей Глазго в возрасте 22-59 лет — возрастной группы, которая в настоящее время не имеет права на бесплатный проездной на автобус, — обойдется примерно в 95,7 миллиона фунтов стерлингов, не считая офисных и административных расходов.
В предлагаемом пилотном проекте примет участие Транспортное партнерство Стратклайда (SPT), а 1000 смарт-карт Zonecard будут приобретены советом и розданы участникам.
Во время климатической конференции COP26 в 2022 году бесплатные карты ZoneCard были выданы примерно 40 000 делегатов, что, как утверждается, "стоило чуть более 1 млн фунтов стерлингов на 20 дней", которые были оплачены правительством Великобритании.
Предпочтительным вариантом реализации пилотного проекта является использование карты для 1000 человек в возрасте от 22 до 59 лет, что обойдется примерно в 250 000 фунтов стерлингов. Этот вариант был рекомендован из-за неопределенности с финансированием более крупного эксперимента и "более управляемого" размера выборки.
Но хотя члены совета выделили средства на поддержку "разработки масштабов пилотного проекта", чиновники сообщили, что "в настоящее время финансирование на реализацию проекта еще не выделено".
В исследовании, проведенном компанией Stantec, рассматривались аналогичные схемы в Шотландии и за ее пределами, а также необходимость бесплатного общественного транспорта и варианты его доставки.
"Цель пилотного проекта — создать механизм, с помощью которого можно будет определить и оценить выгоды и затраты от бесплатного общественного транспорта, чтобы в дальнейшем принимать решения и разрабатывать политику для возможного более широкого распространения схемы по всему городу на более постоянной основе", — пишут авторы исследования.
Возрастной диапазон был установлен от 22 до 59 лет, чтобы "исключить группы населения, уже пользующиеся бесплатным проездом на автобусах", сообщили представители городских властей Глазго.
Автомобильный сектор Китая активизирует продвижение на европейском рынке с новым заводом в Испании
Китайский автопроизводитель Chery подписал в пятницу соглашение о преимущественном производстве электромобилей в Испании, поскольку пекинский автосектор продвигает свои планы по расширению в Европе, несмотря на растущие опасения европейцев по поводу конкуренции со стороны китайских автоконцернов.
Это уже второй китайский автопроизводитель, который продвигает крупные проекты в Европе — в декабре прошлого года ведущий китайский производитель электромобилей BYD заявил о намерении построить завод в Венгрии. Выход Chery в Испанию происходит в тот момент, когда Европейский союз проводит расследование, не получают ли китайские производители электромобилей несправедливые государственные субсидии.
В пятницу китайская компания и ее испанский партнер Ebro-EV Motors подписали соглашение о создании совместного предприятия по сборке автомобилей на заводе, который японский автопроизводитель Nissan закрыл в декабре 2021 года и на котором когда-то работало около 3 000 человек. Компания Chery, известная своими дешевыми автомобилями, является младшим партнером в этом предприятии. Обе компании заявили, что рассчитывают создать 1250 рабочих мест и производить на этом предприятии около 150 000 автомобилей в год к 2029 году, и эта цифра может еще вырасти.
Согласно соглашению, подписанному в пятницу в присутствии премьер-министра Испании Педро Санчеса, в ближайшие месяцы Chery начнет сборку модели Omoda с двигателем внутреннего сгорания и электрической версии, используя существующую инфраструктуру завода. С четвертого квартала 2024 года это производство будет дополнено электрическими внедорожниками, продаваемыми под маркой Ebro.
Приход Chery в Испанию происходит на фоне обострения отношений между Пекином и Брюсселем, когда ЕС активизирует действия по защите европейской промышленности от растущих угроз со стороны Китая и США. В сентябре Брюссель начал расследование в отношении субсидий, которые Китай предоставляет своему сектору электромобилей, обвиняя Пекин в искажении конкуренции.
Европейская комиссия утверждает, что эти субсидии позволяют китайским компаниям предлагать "искусственно заниженные" цены. В ответ она может ввести штрафные таможенные пошлины на китайские автомобили, рискуя спровоцировать торговую войну с Пекином. По мнению экспертов, открытие заводов на европейской территории позволит китайским концернам обойти любые таможенные пошлины, которые Брюссель может ввести на импорт автомобилей, и лучше интегрироваться в континентальный рынок.
Китайский автопроизводитель Chery подписал в пятницу соглашение о преимущественном производстве электромобилей в Испании, поскольку пекинский автосектор продвигает свои планы по расширению в Европе, несмотря на растущие опасения европейцев по поводу конкуренции со стороны китайских автоконцернов.
Это уже второй китайский автопроизводитель, который продвигает крупные проекты в Европе — в декабре прошлого года ведущий китайский производитель электромобилей BYD заявил о намерении построить завод в Венгрии. Выход Chery в Испанию происходит в тот момент, когда Европейский союз проводит расследование, не получают ли китайские производители электромобилей несправедливые государственные субсидии.
В пятницу китайская компания и ее испанский партнер Ebro-EV Motors подписали соглашение о создании совместного предприятия по сборке автомобилей на заводе, который японский автопроизводитель Nissan закрыл в декабре 2021 года и на котором когда-то работало около 3 000 человек. Компания Chery, известная своими дешевыми автомобилями, является младшим партнером в этом предприятии. Обе компании заявили, что рассчитывают создать 1250 рабочих мест и производить на этом предприятии около 150 000 автомобилей в год к 2029 году, и эта цифра может еще вырасти.
Согласно соглашению, подписанному в пятницу в присутствии премьер-министра Испании Педро Санчеса, в ближайшие месяцы Chery начнет сборку модели Omoda с двигателем внутреннего сгорания и электрической версии, используя существующую инфраструктуру завода. С четвертого квартала 2024 года это производство будет дополнено электрическими внедорожниками, продаваемыми под маркой Ebro.
Приход Chery в Испанию происходит на фоне обострения отношений между Пекином и Брюсселем, когда ЕС активизирует действия по защите европейской промышленности от растущих угроз со стороны Китая и США. В сентябре Брюссель начал расследование в отношении субсидий, которые Китай предоставляет своему сектору электромобилей, обвиняя Пекин в искажении конкуренции.
Европейская комиссия утверждает, что эти субсидии позволяют китайским компаниям предлагать "искусственно заниженные" цены. В ответ она может ввести штрафные таможенные пошлины на китайские автомобили, рискуя спровоцировать торговую войну с Пекином. По мнению экспертов, открытие заводов на европейской территории позволит китайским концернам обойти любые таможенные пошлины, которые Брюссель может ввести на импорт автомобилей, и лучше интегрироваться в континентальный рынок.
Власти Барселоны стирают маршрут общественного транспорта на картах Google, чтобы туристы им не пользовались
Европейские чиновники пытаются уменьшить влияние отдыхающих на местные сообщества: от запрета на строительство новых отелей до введения дополнительных налогов на туристов.
Теперь один из районов Барселоны стал последним местом, где введены совершенно новые правила, направленные на борьбу с туристами. Автобусный маршрут 116 был удален с цифровых карт Apple и Google в попытке остановить толпы туристов. Это произошло после того, как пожилые местные жители, многие из которых пользуются ходунками, не смогли сесть в автобус.
"Раньше автобус был настолько переполнен, что даже люди с тростями не могли в него сесть", — рассказала elDiario.es Лус Лопес, 75 лет.
По данным Euronews Travel, автобус 116 — это компактный 20-местный микроавтобус, который достаточно мал, чтобы протиснуться по узким улочкам Ла-Салюта.
Представители городского совета пока не подтвердили, что просили убрать маршрут автобуса с цифровых карт.
"Нам нужно было устранить упоминания о маршруте 116 в Интернете", — сказал Guardian Альберт Баттл, заместитель мэра по вопросам безопасности и сосуществования.
Хотя мистер Баттл отказался подтвердить, что за этим шагом стоит совет, представитель Google заявил, что автобусные маршруты могут быть удалены только по запросу совета.
"Сначала мы смеялись над этой идеей. Но мы удивлены, что эта мера оказалась настолько эффективной", — заявил Guardian местный активист Сесар Санчес.
Этот автобусный маршрут стал популярен среди туристов, которые добираются на нем до парка Гуэля — одной из самых популярных достопримечательностей Барселоны. Парк Гуэля, занимающий 17 гектаров открытого пространства, ежегодно привлекает девять миллионов отдыхающих.
Европейские чиновники пытаются уменьшить влияние отдыхающих на местные сообщества: от запрета на строительство новых отелей до введения дополнительных налогов на туристов.
Теперь один из районов Барселоны стал последним местом, где введены совершенно новые правила, направленные на борьбу с туристами. Автобусный маршрут 116 был удален с цифровых карт Apple и Google в попытке остановить толпы туристов. Это произошло после того, как пожилые местные жители, многие из которых пользуются ходунками, не смогли сесть в автобус.
"Раньше автобус был настолько переполнен, что даже люди с тростями не могли в него сесть", — рассказала elDiario.es Лус Лопес, 75 лет.
По данным Euronews Travel, автобус 116 — это компактный 20-местный микроавтобус, который достаточно мал, чтобы протиснуться по узким улочкам Ла-Салюта.
Представители городского совета пока не подтвердили, что просили убрать маршрут автобуса с цифровых карт.
"Нам нужно было устранить упоминания о маршруте 116 в Интернете", — сказал Guardian Альберт Баттл, заместитель мэра по вопросам безопасности и сосуществования.
Хотя мистер Баттл отказался подтвердить, что за этим шагом стоит совет, представитель Google заявил, что автобусные маршруты могут быть удалены только по запросу совета.
"Сначала мы смеялись над этой идеей. Но мы удивлены, что эта мера оказалась настолько эффективной", — заявил Guardian местный активист Сесар Санчес.
Этот автобусный маршрут стал популярен среди туристов, которые добираются на нем до парка Гуэля — одной из самых популярных достопримечательностей Барселоны. Парк Гуэля, занимающий 17 гектаров открытого пространства, ежегодно привлекает девять миллионов отдыхающих.
MAN становится первой компанией, отправившей беспилотный грузовик на немецкие автомагистрали
Компания MAN стала первым производителем коммерческого транспорта, выпустившим автономный грузовик на немецкую автостраду. На борту тестового грузовика, который проехал около десяти километров по трассе A9 между перекрестками Аллерсхаузен и Фюрхользен, находились федеральный министр транспорта доктор Фолькер Виссинг и генеральный директор MAN Александр Власкамп.
Компания MAN уже давно интенсивно занимается разработкой автономных грузовиков для использования в логистических центрах и для межцентрового движения на автобанах и недавно стала первым производителем коммерческих автомобилей, получившим разрешение на испытания уровня 4 в соответствии с законом об автономном вождении на автобанах Германии.
В долгосрочной перспективе эффективное использование автономных грузовиков может снизить общие эксплуатационные расходы на 10-15 процентов. Новая технология также может облегчить нехватку водителей. Только в Германии уже не хватает до 100 000 водителей грузовиков.
Для проведения тест-драйва первого автономного грузовика компания Autobahn GmbH изучила концепцию MAN в рамках заявки на получение лицензии на проведение испытаний, после чего в начале апреля Федеральное автотранспортное ведомство официально выдало MAN разрешение. В будущем Autobahn GmbH также будет отвечать за утверждение зон эксплуатации на автомагистралях для серийного выпуска автономных автомобилей.
Оператор транспортного средства указывает маршруты, по которым должны двигаться его автомобили с функциями автономного управления, а Autobahn GmbH затем проверяет, подходят ли эти маршруты для эксплуатации этих автомобилей с функциями автономного управления.
Таким образом, проект конкретно реализует закон об автономном вождении, принятый в Германии в 2021 году, который уже разрешает вождение без водителя на четко определенных маршрутах и под техническим контролем. В конце проекта планируется провести практические испытания прототипа с водителем, обеспечивающим безопасность на автобане.
Компания MAN стала первым производителем коммерческого транспорта, выпустившим автономный грузовик на немецкую автостраду. На борту тестового грузовика, который проехал около десяти километров по трассе A9 между перекрестками Аллерсхаузен и Фюрхользен, находились федеральный министр транспорта доктор Фолькер Виссинг и генеральный директор MAN Александр Власкамп.
Компания MAN уже давно интенсивно занимается разработкой автономных грузовиков для использования в логистических центрах и для межцентрового движения на автобанах и недавно стала первым производителем коммерческих автомобилей, получившим разрешение на испытания уровня 4 в соответствии с законом об автономном вождении на автобанах Германии.
В долгосрочной перспективе эффективное использование автономных грузовиков может снизить общие эксплуатационные расходы на 10-15 процентов. Новая технология также может облегчить нехватку водителей. Только в Германии уже не хватает до 100 000 водителей грузовиков.
Для проведения тест-драйва первого автономного грузовика компания Autobahn GmbH изучила концепцию MAN в рамках заявки на получение лицензии на проведение испытаний, после чего в начале апреля Федеральное автотранспортное ведомство официально выдало MAN разрешение. В будущем Autobahn GmbH также будет отвечать за утверждение зон эксплуатации на автомагистралях для серийного выпуска автономных автомобилей.
Оператор транспортного средства указывает маршруты, по которым должны двигаться его автомобили с функциями автономного управления, а Autobahn GmbH затем проверяет, подходят ли эти маршруты для эксплуатации этих автомобилей с функциями автономного управления.
Таким образом, проект конкретно реализует закон об автономном вождении, принятый в Германии в 2021 году, который уже разрешает вождение без водителя на четко определенных маршрутах и под техническим контролем. В конце проекта планируется провести практические испытания прототипа с водителем, обеспечивающим безопасность на автобане.
Инвесторы хотят большей ясности в отношении планов декарбонизации транспортной отрасли Великобритании
Британская ассоциация устойчивого инвестирования и финансирования (UKSIF) призвала правительство Великобритании обеспечить большую прозрачность своего подхода к трансформации автомобильной промышленности.
UKSIF, объединяющая более 300 членов, управляющих глобальными активами на сумму более £19 трлн (€22 трлн), заявила, что ясность в отношении долгосрочной стратегии по декарбонизации транспортной отрасли Великобритании повысит доверие инвесторов и откроет возможности роста для транспортного сектора.
По мнению фонда, правительство Великобритании рискует создать инвестиционный перерыв и вытеснить частный капитал на другие международные рынки, в том числе благодаря своему "непоследовательному" и "непрозрачному" подходу к государственно-частному взаимодействию в отношении инвестиций в гигафабрики.
В UKSIF подчеркнули, что, в сравнении с другими международными стратегиями, такими как Закон США о снижении инфляции (IRA), который предоставляет потенциальным инвесторам легко идентифицируемые правила взаимодействия, если Великобритания не сможет обеспечить четкий процесс для инвесторов, она будет продолжать отставать и не сможет конкурировать на мировой арене по производству батарей.
Исследование, в котором приняли участие 100 компаний транспортного сектора, показало, что отсутствие более прозрачного и последовательного подхода к политике может обернуться дополнительными издержками. Исследование показало, что 57% крупных транспортных компаний заявили, что они уже перевели или планируют перевести инвестиции из Великобритании на рынок, который в большей степени поддерживает их цели в области устойчивого развития.
Помимо повышения прозрачности общих правил взаимодействия с частными партнерствами, UKSIF также призывает правительство подготовить инвестиционный проспект для определенных участков, в котором будут указаны основные возможности и уровень поддержки, которую инвесторы могут ожидать от правительства.
Такая поддержка может выражаться в субсидиях и предоставлении инвесторам долгосрочной уверенности в том, что они смогут получить доступ к энергии по цене, сопоставимой с другими международными рынками, говорит UKSIF.
Британская ассоциация устойчивого инвестирования и финансирования (UKSIF) призвала правительство Великобритании обеспечить большую прозрачность своего подхода к трансформации автомобильной промышленности.
UKSIF, объединяющая более 300 членов, управляющих глобальными активами на сумму более £19 трлн (€22 трлн), заявила, что ясность в отношении долгосрочной стратегии по декарбонизации транспортной отрасли Великобритании повысит доверие инвесторов и откроет возможности роста для транспортного сектора.
По мнению фонда, правительство Великобритании рискует создать инвестиционный перерыв и вытеснить частный капитал на другие международные рынки, в том числе благодаря своему "непоследовательному" и "непрозрачному" подходу к государственно-частному взаимодействию в отношении инвестиций в гигафабрики.
В UKSIF подчеркнули, что, в сравнении с другими международными стратегиями, такими как Закон США о снижении инфляции (IRA), который предоставляет потенциальным инвесторам легко идентифицируемые правила взаимодействия, если Великобритания не сможет обеспечить четкий процесс для инвесторов, она будет продолжать отставать и не сможет конкурировать на мировой арене по производству батарей.
Исследование, в котором приняли участие 100 компаний транспортного сектора, показало, что отсутствие более прозрачного и последовательного подхода к политике может обернуться дополнительными издержками. Исследование показало, что 57% крупных транспортных компаний заявили, что они уже перевели или планируют перевести инвестиции из Великобритании на рынок, который в большей степени поддерживает их цели в области устойчивого развития.
Помимо повышения прозрачности общих правил взаимодействия с частными партнерствами, UKSIF также призывает правительство подготовить инвестиционный проспект для определенных участков, в котором будут указаны основные возможности и уровень поддержки, которую инвесторы могут ожидать от правительства.
Такая поддержка может выражаться в субсидиях и предоставлении инвесторам долгосрочной уверенности в том, что они смогут получить доступ к энергии по цене, сопоставимой с другими международными рынками, говорит UKSIF.
Рига возвращает "снежные билеты" и бесплатный общественный транспорт для автомобилистов
Во вторник, 23 апреля, Рига решила вернуть "снежные билеты" и бесплатные услуги общественного транспорта для автомобилистов из-за неблагоприятных погодных условий, сообщили представители Рижской думы.
По прогнозам Латвийского государственного центра окружающей среды, геологии и метеорологии, в ночь с понедельника на вторник продолжится сильный снегопад. Температура воздуха также понизится. Поэтому Рижская дума решила вернуть "снежные билеты". В этот день автомобилисты смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом — автобусами, троллейбусами и трамваями.
В думе отмечают, что с понижением температуры воздуха на дорогах образуется гололед. Толщина слоя снега может вырасти до 10 см. Видимость также ухудшится, что создаст сложные условия для движения. Все муниципальные службы брошены на очистку улиц и пешеходных дорожек от снега. Однако, чтобы облегчить им работу и уменьшить количество пробок, жителей призывают пользоваться общественным транспортом.
Учитывая, что на большинстве автомобилей сейчас уже установлена летняя резина, Рижское самоуправление призывает жителей быть особенно внимательными, по возможности работать удаленно, пользоваться услугами общественного транспорта или заранее планировать свои поездки, а также помнить о том, что в дороге придется провести больше времени, чем обычно.
"Снежными билетами" может воспользоваться любой совершеннолетний человек. Все, что им нужно, — это технический паспорт транспортного средства. Водительское удостоверение при себе иметь не нужно.
Во вторник, 23 апреля, Рига решила вернуть "снежные билеты" и бесплатные услуги общественного транспорта для автомобилистов из-за неблагоприятных погодных условий, сообщили представители Рижской думы.
По прогнозам Латвийского государственного центра окружающей среды, геологии и метеорологии, в ночь с понедельника на вторник продолжится сильный снегопад. Температура воздуха также понизится. Поэтому Рижская дума решила вернуть "снежные билеты". В этот день автомобилисты смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом — автобусами, троллейбусами и трамваями.
В думе отмечают, что с понижением температуры воздуха на дорогах образуется гололед. Толщина слоя снега может вырасти до 10 см. Видимость также ухудшится, что создаст сложные условия для движения. Все муниципальные службы брошены на очистку улиц и пешеходных дорожек от снега. Однако, чтобы облегчить им работу и уменьшить количество пробок, жителей призывают пользоваться общественным транспортом.
Учитывая, что на большинстве автомобилей сейчас уже установлена летняя резина, Рижское самоуправление призывает жителей быть особенно внимательными, по возможности работать удаленно, пользоваться услугами общественного транспорта или заранее планировать свои поездки, а также помнить о том, что в дороге придется провести больше времени, чем обычно.
"Снежными билетами" может воспользоваться любой совершеннолетний человек. Все, что им нужно, — это технический паспорт транспортного средства. Водительское удостоверение при себе иметь не нужно.
Данные о ДТП показывают, что меры безопасности дорожного движения должны быть улучшены
Проанализировав тенденции и места дорожно-транспортных происшествий в районе Большого Мельбурна за 15-летний период, с 2006 по 2020 год, доктор Али Солтани из Института здравоохранения и медицинских исследований Университета Флиндерса и его коллеги-исследователи определили места, где аварии были наиболее распространены, и причины, способствовавшие высокому уровню аварийности в этих районах. Исследование опубликовано в журнале Transport Policy.
Была разработана модель для изучения сложного взаимодействия между частотой дорожно-транспортных происшествий и потенциальными факторами, способствующими их возникновению, такими как социально-демографические характеристики, дорожно-транспортная инфраструктура и окружающая среда.
Анализ кластеризации позволил определить рейтинги риска дорожно-транспортных происшествий в различных районах местного самоуправления Мельбурна, что дает полезную информацию для инициатив по обеспечению безопасности дорожного движения и определения приоритетов.
Доктор Соланти отмечает, что изучение временных и пространственных закономерностей дорожно-транспортных происшествий необходимо для разработки более эффективных стратегий профилактики, направленных на районы с высоким уровнем аварийности, более эффективного распределения ресурсов, улучшения времени реагирования на чрезвычайные ситуации и оценки инициатив по обеспечению безопасности дорожного движения.
В настоящее время требуется комплексная стратегия для решения проблемы влияния застроенной среды на дорожно-транспортные происшествия. Особые виды землепользования, такие как коммерческие и парковые зоны, могут влиять на безопасность дорожного движения, и знание того, как переменные параметры застройки способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий, может помочь в строительстве более безопасных дорог и минимизации травм и смертей.
По мнению исследователей, для снижения частоты дорожно-транспортных происшествий в Мельбурне важнейшей мерой является введение более низких скоростных ограничений на местных улицах с приоритетом на устранение тревожных проблем со скоростью в центральном Мельбурне и его внутренних городских пригородах.
В исследовании изучались закономерности дорожно-транспортных происшествий в нескольких географических регионах, чтобы выявить различия и общие черты в частоте дорожно-транспортных происшествий — важные факты для политиков при распределении ресурсов на меры по обеспечению безопасности дорожного движения. Важно отметить, что моделирование данных также позволило исследователям сделать уверенные прогнозы частоты дорожно-транспортных происшествий на ближайшие 15 лет.
Проанализировав тенденции и места дорожно-транспортных происшествий в районе Большого Мельбурна за 15-летний период, с 2006 по 2020 год, доктор Али Солтани из Института здравоохранения и медицинских исследований Университета Флиндерса и его коллеги-исследователи определили места, где аварии были наиболее распространены, и причины, способствовавшие высокому уровню аварийности в этих районах. Исследование опубликовано в журнале Transport Policy.
Была разработана модель для изучения сложного взаимодействия между частотой дорожно-транспортных происшествий и потенциальными факторами, способствующими их возникновению, такими как социально-демографические характеристики, дорожно-транспортная инфраструктура и окружающая среда.
Анализ кластеризации позволил определить рейтинги риска дорожно-транспортных происшествий в различных районах местного самоуправления Мельбурна, что дает полезную информацию для инициатив по обеспечению безопасности дорожного движения и определения приоритетов.
Доктор Соланти отмечает, что изучение временных и пространственных закономерностей дорожно-транспортных происшествий необходимо для разработки более эффективных стратегий профилактики, направленных на районы с высоким уровнем аварийности, более эффективного распределения ресурсов, улучшения времени реагирования на чрезвычайные ситуации и оценки инициатив по обеспечению безопасности дорожного движения.
В настоящее время требуется комплексная стратегия для решения проблемы влияния застроенной среды на дорожно-транспортные происшествия. Особые виды землепользования, такие как коммерческие и парковые зоны, могут влиять на безопасность дорожного движения, и знание того, как переменные параметры застройки способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий, может помочь в строительстве более безопасных дорог и минимизации травм и смертей.
По мнению исследователей, для снижения частоты дорожно-транспортных происшествий в Мельбурне важнейшей мерой является введение более низких скоростных ограничений на местных улицах с приоритетом на устранение тревожных проблем со скоростью в центральном Мельбурне и его внутренних городских пригородах.
В исследовании изучались закономерности дорожно-транспортных происшествий в нескольких географических регионах, чтобы выявить различия и общие черты в частоте дорожно-транспортных происшествий — важные факты для политиков при распределении ресурсов на меры по обеспечению безопасности дорожного движения. Важно отметить, что моделирование данных также позволило исследователям сделать уверенные прогнозы частоты дорожно-транспортных происшествий на ближайшие 15 лет.
Ассоциация общественного транспорта Канберры призывает срочно улучшить общественный транспорт в городе
Ассоциация общественного транспорта Канберры (PTCBR) призвала к немедленному улучшению автобусной и легкорельсовой сети австралийской столицы, а также привлекла внимание к проблемам долгосрочного транспортного планирования в своем представлении к городскому бюджету на 2024-25 годы.
Основываясь на плане PTCBR из 5 пунктов по улучшению общественного транспорта в Канберре, в документе рекомендуется улучшить пунктуальность автобусов, обеспечить минимальную часовую частоту движения автобусов семь дней в неделю, профинансировать последний этап строительства Belconnen Transitway и провести предварительное обоснование будущих этапов развития сети легкорельсового транспорта, указанных в обновленном плане.
Согласно анализу данных, предоставленных компанией Transport Canberra, автобусы в столице Австралии ходят по расписанию лишь в 75% случаев, утверждает PTCBR, что является неприемлемым показателем. Пригородные маршруты ходят каждые два часа по субботам вечером и по воскресеньям, что, по мнению PTCBR, слишком мало.
В документе также содержится призыв к созданию и внедрению стандарта инфраструктуры общественного транспорта, который устанавливает базовые стандарты благоустройства автобусных остановок и пересадочных узлов, обеспечивая пассажиров соответствующими навесами, сидячими местами, картами и указателями на ключевые близлежащие объекты. В настоящее время, как утверждает PTCBR, эти элементы присутствуют не на всех основных автобусных остановках в Канберре.
Председатель PTCBR Райан Хемсли заявил, что ассоциация и ее члены хотят, чтобы правительство сосредоточилось на создании интегрированной сети автобусного и легкорельсового транспорта, в которой будут соблюдены все основные требования.
Мистер Хемсли подчеркнул, что лучший способ заставить больше людей пользоваться общественным транспортом — это сделать его лучше.
"Доказательства очевидны: если вы предоставляете более качественные услуги, больше людей будут ими пользоваться. Мы убедились в этом, когда недавно улучшили субботнее автобусное сообщение, что привело к самому высокому числу поездок на местном автобусе, зарегистрированному в субботу", — отметил он. — "Настало время правительству Канберры адекватно финансировать нашу сеть общественного транспорта, чтобы она работала хорошо семь дней в неделю".
Пресс-секретарь правительства столичной территории Австралии сообщил, что правительство рассмотрит предложение PTCBR в рамках текущего бюджетного процесса.
Ассоциация общественного транспорта Канберры (PTCBR) призвала к немедленному улучшению автобусной и легкорельсовой сети австралийской столицы, а также привлекла внимание к проблемам долгосрочного транспортного планирования в своем представлении к городскому бюджету на 2024-25 годы.
Основываясь на плане PTCBR из 5 пунктов по улучшению общественного транспорта в Канберре, в документе рекомендуется улучшить пунктуальность автобусов, обеспечить минимальную часовую частоту движения автобусов семь дней в неделю, профинансировать последний этап строительства Belconnen Transitway и провести предварительное обоснование будущих этапов развития сети легкорельсового транспорта, указанных в обновленном плане.
Согласно анализу данных, предоставленных компанией Transport Canberra, автобусы в столице Австралии ходят по расписанию лишь в 75% случаев, утверждает PTCBR, что является неприемлемым показателем. Пригородные маршруты ходят каждые два часа по субботам вечером и по воскресеньям, что, по мнению PTCBR, слишком мало.
В документе также содержится призыв к созданию и внедрению стандарта инфраструктуры общественного транспорта, который устанавливает базовые стандарты благоустройства автобусных остановок и пересадочных узлов, обеспечивая пассажиров соответствующими навесами, сидячими местами, картами и указателями на ключевые близлежащие объекты. В настоящее время, как утверждает PTCBR, эти элементы присутствуют не на всех основных автобусных остановках в Канберре.
Председатель PTCBR Райан Хемсли заявил, что ассоциация и ее члены хотят, чтобы правительство сосредоточилось на создании интегрированной сети автобусного и легкорельсового транспорта, в которой будут соблюдены все основные требования.
Мистер Хемсли подчеркнул, что лучший способ заставить больше людей пользоваться общественным транспортом — это сделать его лучше.
"Доказательства очевидны: если вы предоставляете более качественные услуги, больше людей будут ими пользоваться. Мы убедились в этом, когда недавно улучшили субботнее автобусное сообщение, что привело к самому высокому числу поездок на местном автобусе, зарегистрированному в субботу", — отметил он. — "Настало время правительству Канберры адекватно финансировать нашу сеть общественного транспорта, чтобы она работала хорошо семь дней в неделю".
Пресс-секретарь правительства столичной территории Австралии сообщил, что правительство рассмотрит предложение PTCBR в рамках текущего бюджетного процесса.
Тайвань инвестирует 20 миллиардов тайваньских долларов в развитие общественного транспорта
Сегодня министр транспорта Тайваня Ван Гоцай высоко оценил предполагаемую программы внедрения месячных транспортных билетов TPASS как одну из немногих последних инициатив правительства страны, получивших высокую оценку экспертов и общественности.
Ван объявил о выделении специального бюджета в размере 20 миллиардов тайваньских долларов [$610 млн] в период до 2025 года включительно на реализацию этой политики, при этом центральное правительство будет играть ведущую роль, но местные органы власти — также участвовать в финансировании программы.
Ван отметил, что программа TPASS получила высокую оценку, и премьер-министр Чэнь Цзяньжэнь решил продолжить ее реализацию. Начиная с 2026 года, правительством будет выделен бюджет на повышение эффективности общественного транспорта.
По данным Бюро шоссейных дорог при Министерстве транспорта и коммуникаций, на внедрение и обслуживание системы проездных билетов TPASS ежегодно требуется не менее 9 миллиардов тайваньских долларов [$280 млн] в бюджете на общественные услуги.
В 2023 году, в связи с запуском в июле и ограниченным числом участвующих уездов и городов, было выделено в общей сложности 2 млрд тайваньских долларов. На 2024 и 2025 годы в бюджет заложено по 9 млрд тайваньских долларов на каждый год.
Премьер Чэнь также заявил, что все уезды и города главного острова Тайвань присоединились к программе TPASS. Ожидается, что в июне к программе присоединятся прибрежные острова Пэнху, а в будущем — Кинмен и Мацзу.
Сегодня министр транспорта Тайваня Ван Гоцай высоко оценил предполагаемую программы внедрения месячных транспортных билетов TPASS как одну из немногих последних инициатив правительства страны, получивших высокую оценку экспертов и общественности.
Ван объявил о выделении специального бюджета в размере 20 миллиардов тайваньских долларов [$610 млн] в период до 2025 года включительно на реализацию этой политики, при этом центральное правительство будет играть ведущую роль, но местные органы власти — также участвовать в финансировании программы.
Ван отметил, что программа TPASS получила высокую оценку, и премьер-министр Чэнь Цзяньжэнь решил продолжить ее реализацию. Начиная с 2026 года, правительством будет выделен бюджет на повышение эффективности общественного транспорта.
По данным Бюро шоссейных дорог при Министерстве транспорта и коммуникаций, на внедрение и обслуживание системы проездных билетов TPASS ежегодно требуется не менее 9 миллиардов тайваньских долларов [$280 млн] в бюджете на общественные услуги.
В 2023 году, в связи с запуском в июле и ограниченным числом участвующих уездов и городов, было выделено в общей сложности 2 млрд тайваньских долларов. На 2024 и 2025 годы в бюджет заложено по 9 млрд тайваньских долларов на каждый год.
Премьер Чэнь также заявил, что все уезды и города главного острова Тайвань присоединились к программе TPASS. Ожидается, что в июне к программе присоединятся прибрежные острова Пэнху, а в будущем — Кинмен и Мацзу.
Новый южнокорейский проездной K-pass предлагает скидки на общественный транспорт от 20% до 53%
K-pass — южнокорейская общенациональная программа общественного транспорта, предлагающая скидки на проезд от 20% до 53%, — была запущена вслед за Climate Card, аналогичным проездным, который в январе запустило столичное правительство Сеула.
Комиссия по городскому движению при Министерстве земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея 21 апреля сообщила, что карта K-pass призвана заменить существующую транспортную карту Alddeul (Thrifty). Хотя выдача новых карт K-pass началась сегодня, льготы вступают в силу с 1 мая.
K-pass возвращает на счет в следующем месяце определенный процент от ежемесячных расходов пользователей на общественный транспорт, такой как городские и междугородние автобусы, метро и высокоскоростная линия Great Train eXpress (GTX), при их использовании более 15 раз в месяц. Размер скидки составляет 20% для базовых пассажиров, 30% для людей в возрасте 19-34 лет и 53% для представителей групп с низким уровнем дохода.
Десять компаний, выпускающих кредитные карты, предлагают клиентам интегрировать их в K-pass, включая KB Kookmin, Nonghyup, BC, Samsung, Shinhan, Woori, Hana и Hyundai. Чтобы подписаться на K-pass, пользователи могут либо сменить свое участие в программе-предшественнике, либо зарегистрироваться как новый участник.
Пользователи предыдущей карты смогут просто поменять членство в программе через приложение Alddeul Transportation Card Plus или официальный сайт (alcard.kr). Новые пользователи могут получить преимущества, которые начнут действовать с 1 мая, зарегистрировавшись в приложении K-pass или на сайте (korea-pass.kr).
Министерство также сообщило, что каждая компания, участвующая в программе, еще больше снизит финансовое бремя транспортных расходов за счет дополнительных льгот, предоставляемых K-pass в зависимости от использования карты.
K-pass — южнокорейская общенациональная программа общественного транспорта, предлагающая скидки на проезд от 20% до 53%, — была запущена вслед за Climate Card, аналогичным проездным, который в январе запустило столичное правительство Сеула.
Комиссия по городскому движению при Министерстве земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея 21 апреля сообщила, что карта K-pass призвана заменить существующую транспортную карту Alddeul (Thrifty). Хотя выдача новых карт K-pass началась сегодня, льготы вступают в силу с 1 мая.
K-pass возвращает на счет в следующем месяце определенный процент от ежемесячных расходов пользователей на общественный транспорт, такой как городские и междугородние автобусы, метро и высокоскоростная линия Great Train eXpress (GTX), при их использовании более 15 раз в месяц. Размер скидки составляет 20% для базовых пассажиров, 30% для людей в возрасте 19-34 лет и 53% для представителей групп с низким уровнем дохода.
Десять компаний, выпускающих кредитные карты, предлагают клиентам интегрировать их в K-pass, включая KB Kookmin, Nonghyup, BC, Samsung, Shinhan, Woori, Hana и Hyundai. Чтобы подписаться на K-pass, пользователи могут либо сменить свое участие в программе-предшественнике, либо зарегистрироваться как новый участник.
Пользователи предыдущей карты смогут просто поменять членство в программе через приложение Alddeul Transportation Card Plus или официальный сайт (alcard.kr). Новые пользователи могут получить преимущества, которые начнут действовать с 1 мая, зарегистрировавшись в приложении K-pass или на сайте (korea-pass.kr).
Министерство также сообщило, что каждая компания, участвующая в программе, еще больше снизит финансовое бремя транспортных расходов за счет дополнительных льгот, предоставляемых K-pass в зависимости от использования карты.
Парковка в аэропорту имени Джона Кеннеди станет крупнейшей солнечной батареей в Нью-Йорке
У долгосрочной парковки №9 аэропорта Джона Кеннеди солнечное будущее. 23 апреля началось строительство солнечной батареи, которая должна осветить около 21 акра территории парковки, сохранив при этом парковку под ней.
"Если это звучит грандиозно, то так оно и есть", — сказал Рик Коттон, исполнительный директор Аэропортового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси. — "Это будет самая большая солнечная автостоянка и система хранения энергии в штате Нью-Йорк".
Ожидается, что после завершения строительства в 2026 году массив будет вырабатывать 12 мегаватт энергии. По словам Коттона, это позволит избежать более 6000 тонн выбросов парниковых газов. Проект также включает в себя примерно 7,5 мегаватт аккумуляторных батарей для поддержания постоянной мощности в периоды пикового потребления.
По словам официальных лиц, около половины электроэнергии, вырабатываемой системой, пойдет на питание поезда AirTrain в аэропорту Кеннеди, а другая половина будет возвращена в сеть. По словам чиновников, эта электроэнергия будет компенсировать расходы на электричество для малообеспеченных семей в районах, прилегающих к аэропорту Кеннеди, в течение следующих 25 лет.
"Выработанная электроэнергия... будет продаваться в местную сеть ConEd, повышая устойчивость системы и обеспечивая экологически чистой энергией окрестности", — сказал Джастин Дрисколл, генеральный директор Нью-Йоркского энергетического управления. — "Кроме того, сгенерированные счета будут предлагаться поставщикам жилья с низким уровнем дохода, таким как NYCHA, чтобы снизить стоимость счетов за электричество".
Массив спроектирован энергетической компанией TotalEnergies, которая также заключила контракт на эксплуатацию солнечной электростанции в течение 25 лет.
По словам Коттона, строительство будет вестись в непрерывном режиме и не нарушит работу долгосрочной парковки в аэропорту.
У долгосрочной парковки №9 аэропорта Джона Кеннеди солнечное будущее. 23 апреля началось строительство солнечной батареи, которая должна осветить около 21 акра территории парковки, сохранив при этом парковку под ней.
"Если это звучит грандиозно, то так оно и есть", — сказал Рик Коттон, исполнительный директор Аэропортового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси. — "Это будет самая большая солнечная автостоянка и система хранения энергии в штате Нью-Йорк".
Ожидается, что после завершения строительства в 2026 году массив будет вырабатывать 12 мегаватт энергии. По словам Коттона, это позволит избежать более 6000 тонн выбросов парниковых газов. Проект также включает в себя примерно 7,5 мегаватт аккумуляторных батарей для поддержания постоянной мощности в периоды пикового потребления.
По словам официальных лиц, около половины электроэнергии, вырабатываемой системой, пойдет на питание поезда AirTrain в аэропорту Кеннеди, а другая половина будет возвращена в сеть. По словам чиновников, эта электроэнергия будет компенсировать расходы на электричество для малообеспеченных семей в районах, прилегающих к аэропорту Кеннеди, в течение следующих 25 лет.
"Выработанная электроэнергия... будет продаваться в местную сеть ConEd, повышая устойчивость системы и обеспечивая экологически чистой энергией окрестности", — сказал Джастин Дрисколл, генеральный директор Нью-Йоркского энергетического управления. — "Кроме того, сгенерированные счета будут предлагаться поставщикам жилья с низким уровнем дохода, таким как NYCHA, чтобы снизить стоимость счетов за электричество".
Массив спроектирован энергетической компанией TotalEnergies, которая также заключила контракт на эксплуатацию солнечной электростанции в течение 25 лет.
По словам Коттона, строительство будет вестись в непрерывном режиме и не нарушит работу долгосрочной парковки в аэропорту.
Новая схема пригородного сообщения расширяет бесплатный общественный транспорт Люксембурга во Францию
В 2020 году Люксембург попал в заголовки международной прессы, введя бесплатный проезд на общественном транспорте по всей стране. С тех пор все автобусы, поезда и трамваи по всему Люксембургу стали бесплатными, а теперь страна планирует распространить эту схему на приграничные территории Франции.
Хотя французы, наверняка, хотели бы этого, схема бесплатного общественного транспорта не будет принята на всей территории Франции. Вместо этого она будет предназначена для тех, кто живет во французских муниципалитетах, граничащих с Люксембургом, и регулярно ездит в свои офисы или на рабочие места в Люксембурге. До сих пор такие пассажиры пользовались бесплатным транспортом с момента пересечения границы, то есть им все равно приходилось платить за проезд по французской территории.
Благодаря расширению программы тысячи работников приграничных районов теперь смогут пользоваться бесплатным общественным транспортом в часы пик утром и вечером. Инициатива исходит от шести французских муниципалитетов, расположенных рядом с люксембургской границей, которые образуют Коммуну коммун Каттеном и окрестностей и решили организовать бесплатный шаттл для работников, совершающих поездку в Люксембург.
Шаттл будет забирать пассажиров и высаживать их на французской стороне границы в Мондорфе. Оттуда рабочим придется пересечь границу пешком, чтобы добраться до Мондорф-ле-Бен в Люксембурге. По прибытии они смогут воспользоваться бесплатным общественным транспортом по всему Люксембургу.
Тестирование транспортного проекта продлится шесть месяцев, после чего будет проведена повторная оценка его эффективности. Несмотря на то, что стоимость первоначальной схемы составит 730 000 евро, есть надежда, что эта инициатива облегчит движение в регионе. По оценкам, каждый день 120 000 французских рабочих ездят в Люксембург.
"Загруженность дорожного движения за последние годы выросла в десятки раз, в то время как дорожная сеть не модернизировалась", — заявил газете Luxtimes Роланд Бальсерзак, мэр французского региона Хеттанж-Гранде — одного из шести муниципалитетов, участвующих в проекте.
Несмотря на то, что новая схема уже является отличной новостью для французов, впереди их ждет еще большие преобразования. К 2030 году французское и люксембургское правительства хотят увеличить количество поездов, которые будут ходить каждые 10 минут между городом Мец во Франции и Люксембургом. Кроме того, планируется расширить трамвайное сообщение в Люксембурге, чтобы сеть маршрутов доходила непосредственно до границы с Францией.
В 2020 году Люксембург попал в заголовки международной прессы, введя бесплатный проезд на общественном транспорте по всей стране. С тех пор все автобусы, поезда и трамваи по всему Люксембургу стали бесплатными, а теперь страна планирует распространить эту схему на приграничные территории Франции.
Хотя французы, наверняка, хотели бы этого, схема бесплатного общественного транспорта не будет принята на всей территории Франции. Вместо этого она будет предназначена для тех, кто живет во французских муниципалитетах, граничащих с Люксембургом, и регулярно ездит в свои офисы или на рабочие места в Люксембурге. До сих пор такие пассажиры пользовались бесплатным транспортом с момента пересечения границы, то есть им все равно приходилось платить за проезд по французской территории.
Благодаря расширению программы тысячи работников приграничных районов теперь смогут пользоваться бесплатным общественным транспортом в часы пик утром и вечером. Инициатива исходит от шести французских муниципалитетов, расположенных рядом с люксембургской границей, которые образуют Коммуну коммун Каттеном и окрестностей и решили организовать бесплатный шаттл для работников, совершающих поездку в Люксембург.
Шаттл будет забирать пассажиров и высаживать их на французской стороне границы в Мондорфе. Оттуда рабочим придется пересечь границу пешком, чтобы добраться до Мондорф-ле-Бен в Люксембурге. По прибытии они смогут воспользоваться бесплатным общественным транспортом по всему Люксембургу.
Тестирование транспортного проекта продлится шесть месяцев, после чего будет проведена повторная оценка его эффективности. Несмотря на то, что стоимость первоначальной схемы составит 730 000 евро, есть надежда, что эта инициатива облегчит движение в регионе. По оценкам, каждый день 120 000 французских рабочих ездят в Люксембург.
"Загруженность дорожного движения за последние годы выросла в десятки раз, в то время как дорожная сеть не модернизировалась", — заявил газете Luxtimes Роланд Бальсерзак, мэр французского региона Хеттанж-Гранде — одного из шести муниципалитетов, участвующих в проекте.
Несмотря на то, что новая схема уже является отличной новостью для французов, впереди их ждет еще большие преобразования. К 2030 году французское и люксембургское правительства хотят увеличить количество поездов, которые будут ходить каждые 10 минут между городом Мец во Франции и Люксембургом. Кроме того, планируется расширить трамвайное сообщение в Люксембурге, чтобы сеть маршрутов доходила непосредственно до границы с Францией.
Go-Ahead использует цифровые инновации для улучшения автобусного сообщения по всей Великобритании
Группа компаний Go-Ahead объявила о начале реализации масштабной инициативы по цифровой трансформации, направленной на повышение операционной эффективности региональных автобусных маршрутов в Великобритании. Эти усилия предпринимаются в рамках стратегического пятилетнего партнерства, направленного на инновации и надежность в сфере общественного транспорта.
К октябрю 2024 года автобусные компании группы Go-Ahead перейдут от традиционных бумажных записей к использованию приложения Tranzaura для ежедневных проверок транспортных средств и процессов технического обслуживания. Ожидается, что переход на цифровые платформы значительно повысит надежность, безопасность и экологичность обширного парка, насчитывающего более 6 000 автобусов, что в конечном итоге будет полезно для клиентов по всей стране.
Новое приложение обеспечивает контроль за соблюдением требований и аудиторские записи в режиме реального времени, предоставляя оперативным и управленческим группам компании Go-Ahead расширенные инструменты для мониторинга и коммуникации. Благодаря таким функциям, как фотосъемка и динамическая отчетность, приложение обеспечивает бесперебойную координацию между водителями и инженерами, гарантируя бесперебойную работу и повышенную надежность.
После успешного тестирования в Лондоне компания Go-Ahead теперь внедряет инновационное приложение во всех своих подразделениях по всей стране.
"Наше партнерство отражает нашу приверженность идее цифровизации, внедрению инновационных решений для рационализации процессов и улучшения качества работы. Внедряя цифровые решения Tranzaura в наши операции, мы достигнем новых уровней надежности и эффективности парка, создавая более безопасные и надежные услуги для клиентов", — подчеркнул важность этого проекта исполнительный директор компании Go-Ahead Bus Мэтт Карни.
Группа компаний Go-Ahead объявила о начале реализации масштабной инициативы по цифровой трансформации, направленной на повышение операционной эффективности региональных автобусных маршрутов в Великобритании. Эти усилия предпринимаются в рамках стратегического пятилетнего партнерства, направленного на инновации и надежность в сфере общественного транспорта.
К октябрю 2024 года автобусные компании группы Go-Ahead перейдут от традиционных бумажных записей к использованию приложения Tranzaura для ежедневных проверок транспортных средств и процессов технического обслуживания. Ожидается, что переход на цифровые платформы значительно повысит надежность, безопасность и экологичность обширного парка, насчитывающего более 6 000 автобусов, что в конечном итоге будет полезно для клиентов по всей стране.
Новое приложение обеспечивает контроль за соблюдением требований и аудиторские записи в режиме реального времени, предоставляя оперативным и управленческим группам компании Go-Ahead расширенные инструменты для мониторинга и коммуникации. Благодаря таким функциям, как фотосъемка и динамическая отчетность, приложение обеспечивает бесперебойную координацию между водителями и инженерами, гарантируя бесперебойную работу и повышенную надежность.
После успешного тестирования в Лондоне компания Go-Ahead теперь внедряет инновационное приложение во всех своих подразделениях по всей стране.
"Наше партнерство отражает нашу приверженность идее цифровизации, внедрению инновационных решений для рационализации процессов и улучшения качества работы. Внедряя цифровые решения Tranzaura в наши операции, мы достигнем новых уровней надежности и эффективности парка, создавая более безопасные и надежные услуги для клиентов", — подчеркнул важность этого проекта исполнительный директор компании Go-Ahead Bus Мэтт Карни.
Повышение безопасности беспилотных машин требует более тесного взаимодействия с людьми
Исследовательский проект Университета Тампере направлен на создание адаптируемых систем безопасности для высокоавтоматизированной внедорожной мобильной техники в соответствии с потребностями промышленности. Исследования выявили критические пробелы в соблюдении законодательства, касающегося общественной безопасности при использовании мобильных рабочих машин, управляемых искусственным интеллектом.
Мареа де Конинг, доктор наук, специализирующийся на автоматизации в Университете Тампере, проводит исследования с целью обеспечения общественной безопасности без ущерба для технологических достижений путем разработки системы безопасности, специально предназначенной для автономных мобильных машин, работающих во взаимодействии с человеком. Эта система призвана дать возможность производителям оригинального оборудования (OEM), инженерам по безопасности и системам, а также заинтересованным сторонам отрасли создавать системы безопасности, соответствующие развивающемуся законодательству.
Предвидеть все возможные варианты возникновения опасности и гарантировать, что искусственный интеллект сможет безопасно управлять опасными сценариями, практически невозможно. Нам необходимо изменить подход к безопасности и сосредоточиться на поиске способов успешного управления непредвиденными событиями, считает ученый.
По мнению исследователей, сегодня нужны надежные системы управления рисками, часто включающие в себя опцию вмешательства человека в контур управления. В этом случае предполагается, что человек будет вмешиваться при необходимости. Но в беспилотных машинах полагаться на вмешательство человека нецелесообразно.
По словам де Конинг, при использовании автоматики может наблюдаться заметное снижение эффективности работы человека, например, из-за скуки, замешательства, снижения когнитивных способностей, потери ситуационной осведомленности и предвзятости автоматики. Эти факторы существенно влияют на безопасность, и машина должна стать способной безопасно управлять своим поведением.
Концепция призвана помочь OEM-производителям в проектировании и разработке совместимых систем безопасности и обеспечить соответствие их продукции развивающимся нормативным требованиям.
Мареа де Конинг начала свое исследование в ноябре 2020 года и завершит его к ноябрю 2024 года. Следующий исследовательский проект де Конинг, стартующий в апреле, будет посвящен интеграции частей системы безопасности и тщательной проверке ее эффективности.
Исследовательский проект Университета Тампере направлен на создание адаптируемых систем безопасности для высокоавтоматизированной внедорожной мобильной техники в соответствии с потребностями промышленности. Исследования выявили критические пробелы в соблюдении законодательства, касающегося общественной безопасности при использовании мобильных рабочих машин, управляемых искусственным интеллектом.
Мареа де Конинг, доктор наук, специализирующийся на автоматизации в Университете Тампере, проводит исследования с целью обеспечения общественной безопасности без ущерба для технологических достижений путем разработки системы безопасности, специально предназначенной для автономных мобильных машин, работающих во взаимодействии с человеком. Эта система призвана дать возможность производителям оригинального оборудования (OEM), инженерам по безопасности и системам, а также заинтересованным сторонам отрасли создавать системы безопасности, соответствующие развивающемуся законодательству.
Предвидеть все возможные варианты возникновения опасности и гарантировать, что искусственный интеллект сможет безопасно управлять опасными сценариями, практически невозможно. Нам необходимо изменить подход к безопасности и сосредоточиться на поиске способов успешного управления непредвиденными событиями, считает ученый.
По мнению исследователей, сегодня нужны надежные системы управления рисками, часто включающие в себя опцию вмешательства человека в контур управления. В этом случае предполагается, что человек будет вмешиваться при необходимости. Но в беспилотных машинах полагаться на вмешательство человека нецелесообразно.
По словам де Конинг, при использовании автоматики может наблюдаться заметное снижение эффективности работы человека, например, из-за скуки, замешательства, снижения когнитивных способностей, потери ситуационной осведомленности и предвзятости автоматики. Эти факторы существенно влияют на безопасность, и машина должна стать способной безопасно управлять своим поведением.
Концепция призвана помочь OEM-производителям в проектировании и разработке совместимых систем безопасности и обеспечить соответствие их продукции развивающимся нормативным требованиям.
Мареа де Конинг начала свое исследование в ноябре 2020 года и завершит его к ноябрю 2024 года. Следующий исследовательский проект де Конинг, стартующий в апреле, будет посвящен интеграции частей системы безопасности и тщательной проверке ее эффективности.
Компания Turtle открывает первую в Испании заправочную станцию возобновляемого дизельного топлива
Компания OnTurtle теперь предлагает заправку возобновляемого дизельного топлива HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) в Испании. В частности, клиенты компании могут заправляться возобновляемым дизельным топливом на станции DYNEFF в Ла-Хонкера. Таким образом, международная транспортная компания добавляет новую страну к своей международной сети станций с HVO, которая до сих пор была представлена только в Нидерландах и Австрии.
Сервисная зона Dyneff La Jonquera с полноценным обслуживанием объектов расположена недалеко от границы с Францией. Станция заправки HVO находится в ключевом пункте международного транзита грузовиков и предлагает основные услуги для грузоперевозчиков, такие как кафетерий, душевые и супермаркет. Проект также предполагает создание охраняемой парковки для грузовиков и одобрен компанией ESPORG.
OnTurtle открыла свою международную сеть HVO в 2023 году в рамках обязательства предлагать клиентам более экологичные альтернативные источники энергии, и в настоящее время насчитывает более двадцати станций в Нидерландах, Австрии и Испании. В настоящее время Нидерланды являются страной с самыми большими мощностями по производству этого возобновляемого топлива.
Это возобновляемое дизельное топливо с низким содержанием серы производится из растительных масел и животных жиров путем гидроочистки. По химическому составу оно очень похоже на дизельное топливо, что делает его совместимым с современными дизельными двигателями, а также имеет возобновляемое происхождение, что позволяет снизить выбросы загрязняющих веществ до 90%. Таким образом, он позиционируется как более чистая и доступная альтернатива при переходе к более экологичной мобильности.
OnTurtle предлагает более 1700 сервисных зон в своей международной сети, представленной в 11 европейских странах (Испания, Франция, Бельгия, Италия, Германия, Австрия, Люксембург, Нидерланды, Словения, Польша и Румыния). В 2023 году компания стала пионером в области внедрения возобновляемого дизельного топлива в своей международной сети для развития более экологичного профессионального транспорта по всему континенту.
Компания OnTurtle теперь предлагает заправку возобновляемого дизельного топлива HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) в Испании. В частности, клиенты компании могут заправляться возобновляемым дизельным топливом на станции DYNEFF в Ла-Хонкера. Таким образом, международная транспортная компания добавляет новую страну к своей международной сети станций с HVO, которая до сих пор была представлена только в Нидерландах и Австрии.
Сервисная зона Dyneff La Jonquera с полноценным обслуживанием объектов расположена недалеко от границы с Францией. Станция заправки HVO находится в ключевом пункте международного транзита грузовиков и предлагает основные услуги для грузоперевозчиков, такие как кафетерий, душевые и супермаркет. Проект также предполагает создание охраняемой парковки для грузовиков и одобрен компанией ESPORG.
OnTurtle открыла свою международную сеть HVO в 2023 году в рамках обязательства предлагать клиентам более экологичные альтернативные источники энергии, и в настоящее время насчитывает более двадцати станций в Нидерландах, Австрии и Испании. В настоящее время Нидерланды являются страной с самыми большими мощностями по производству этого возобновляемого топлива.
Это возобновляемое дизельное топливо с низким содержанием серы производится из растительных масел и животных жиров путем гидроочистки. По химическому составу оно очень похоже на дизельное топливо, что делает его совместимым с современными дизельными двигателями, а также имеет возобновляемое происхождение, что позволяет снизить выбросы загрязняющих веществ до 90%. Таким образом, он позиционируется как более чистая и доступная альтернатива при переходе к более экологичной мобильности.
OnTurtle предлагает более 1700 сервисных зон в своей международной сети, представленной в 11 европейских странах (Испания, Франция, Бельгия, Италия, Германия, Австрия, Люксембург, Нидерланды, Словения, Польша и Румыния). В 2023 году компания стала пионером в области внедрения возобновляемого дизельного топлива в своей международной сети для развития более экологичного профессионального транспорта по всему континенту.
Немецкий оператор общественного транспорта заказал у компании Wrightbus 46 водородных автобусов
Североирландский производитель автобусов Wrightbus получил заказ на поставку 46 водородных автобусов в Германию. Заказ поступил от поставщика общественного транспорта Cottbusverkehr и включает в себя одиннадцать "зеленых" водородных автобусов для работы в Котбусе и еще 35 для дочерней компании Spree-Neiße-Cottbusverkehr.
Первые водородные автобусы Kite Hydroliner будут поставлены в конце 2024 года. 46 Kite Hydroliner — это первые водородные автобусы для Cottbusverkehr, но не первые подобные автобусы от североирландского производителя в Германии: ранее Региональная транспортная компания Кельна заказала у Wrightbus Kite Hydroliners в 2022 году, а оператор WestVerkehr для района Хайнсберга — в 2023 году.
По словам представителей компании из Котбуса, выбор в пользу североирландского производителя был сделан после испытаний на собственной автобазе и в городских перевозках, поскольку автобус "отлично показал себя даже при самых экстремальных температурах".
Модель вмещает до 90 пассажиров и использует мосты от ZF. Топливный элемент — FCmove от Ballard мощностью 70 кВт. Буферная батарея в зависимости от версии имеет емкость 30 или 45 кВт/ч. Количество цилиндрических водородных баков с давлением 350 бар может варьироваться от четырех до семи в зависимости от применения.
Компания Cottbusverkehr уже получила решение о финансировании водородных автобусов в 2022 году — на сумму около 3,1 миллиона евро. Кроме того, оператор общественного транспорта и его партнер по проекту LEAG смогли добиться выделения необходимых средств из Закона о структурном укреплении на заправочную инфраструктуру в размере около 7,5 миллионов евро.
Строительство водородной заправочной станции было поручено немецкой компании Moviatec в результате общеевропейского тендера. В дополнение к заправочной станции LEAG построит электролизер на участке рядом с депо. Он будет производить 105 тонн водорода в год из регионального экологически чистого электричества.
"Это большой шаг к климатически нейтральному местному общественному транспорту в Лужице", — говорит Ральф Талманн, управляющий директор компании Cottbusverkehr. — "Мы с нетерпением ждем начала сотрудничества с компанией Wrightbus. Своим предложением компания продемонстрировала свою приверженность и готовность предложить подходящие решения в рамках актуальных современных концепций городского общественного транспорта".
Североирландский производитель автобусов Wrightbus получил заказ на поставку 46 водородных автобусов в Германию. Заказ поступил от поставщика общественного транспорта Cottbusverkehr и включает в себя одиннадцать "зеленых" водородных автобусов для работы в Котбусе и еще 35 для дочерней компании Spree-Neiße-Cottbusverkehr.
Первые водородные автобусы Kite Hydroliner будут поставлены в конце 2024 года. 46 Kite Hydroliner — это первые водородные автобусы для Cottbusverkehr, но не первые подобные автобусы от североирландского производителя в Германии: ранее Региональная транспортная компания Кельна заказала у Wrightbus Kite Hydroliners в 2022 году, а оператор WestVerkehr для района Хайнсберга — в 2023 году.
По словам представителей компании из Котбуса, выбор в пользу североирландского производителя был сделан после испытаний на собственной автобазе и в городских перевозках, поскольку автобус "отлично показал себя даже при самых экстремальных температурах".
Модель вмещает до 90 пассажиров и использует мосты от ZF. Топливный элемент — FCmove от Ballard мощностью 70 кВт. Буферная батарея в зависимости от версии имеет емкость 30 или 45 кВт/ч. Количество цилиндрических водородных баков с давлением 350 бар может варьироваться от четырех до семи в зависимости от применения.
Компания Cottbusverkehr уже получила решение о финансировании водородных автобусов в 2022 году — на сумму около 3,1 миллиона евро. Кроме того, оператор общественного транспорта и его партнер по проекту LEAG смогли добиться выделения необходимых средств из Закона о структурном укреплении на заправочную инфраструктуру в размере около 7,5 миллионов евро.
Строительство водородной заправочной станции было поручено немецкой компании Moviatec в результате общеевропейского тендера. В дополнение к заправочной станции LEAG построит электролизер на участке рядом с депо. Он будет производить 105 тонн водорода в год из регионального экологически чистого электричества.
"Это большой шаг к климатически нейтральному местному общественному транспорту в Лужице", — говорит Ральф Талманн, управляющий директор компании Cottbusverkehr. — "Мы с нетерпением ждем начала сотрудничества с компанией Wrightbus. Своим предложением компания продемонстрировала свою приверженность и готовность предложить подходящие решения в рамках актуальных современных концепций городского общественного транспорта".
Вечный город идет в ногу со временем: больше велосипедов и общественного транспорта
Вечный город — столица Италии Рим — хорошо известен своими историческими достопримечательностями, а также вечными пробками, поскольку многие жители и туристы Рима передвигаются на индивидуальном автотранспорте. Однако новая инициатива, направленная на развитие велосипедного, пешеходного и общественного транспорта и их взаимосвязи, надеется изменить ситуацию.
Новый план устойчивой городской мобильности должен помочь городу внедрить более здоровый, эффективный и безвредный для климата транспорт. Об этом недавно сообщила Европейская федерация велосипедистов (ECF), некоммерческая зонтичная группа, базирующаяся в Брюсселе.
Уровень автомобилизации в Риме выше, чем в среднем по Европейскому союзу; уровень использования общественного транспорта и пеших прогулок значительно ниже среднего, а велосипедов — еще ниже, согласно недавнему исследованию качества жизни в 83 крупных европейских городах, проведенному Европейской комиссией. Только 5% респондентов в Риме заявили, что в течение обычного дня пользуются велосипедом в центральных районах как одним из основных видов транспорта, в то время как в среднем по Европе этот показатель составляет 14%, отмечается в исследовании.
Ключевые инициативы проекта включают в себя:
— cнижение скоростных ограничений и поддержка политики, направленной на сокращение автомобильного движения, путем поощрения использования личного автотранспорта посредством внедрения схемы взимания платы за загрязнение окружающей среды;
создание зоны с низким уровнем выбросов;
— перепланировку городского пространства для поощрения пеших прогулок, езды на велосипеде и общественном транспорте, расширение сети велодорожек, создание новых парковок для велосипедов и введение зон с низкой скоростью движения для улучшения доступа пешеходов к остановкам общественного транспорта;
— перепроектирование сети и инфраструктуры общественного транспорта для внедрения новых электробусов;
— разработку и внедрение новой инфраструктуры общественного транспорта для метро и трамваев;
— предоставление услуг и удобств, таких как парковка и поездка, и интеграция общественного транспорта с устойчивыми решениями "последней мили", такими как совместное использование велосипедов;
— введение поощрительных пакетов услуг для пассажиров;
разработка систем мобильности, соответствующих моделям и потребностям различных групп пользователей, например, программ совместного использования велосипедов, ориентированных на туристов;
— внедрение передовых технологий для повышения эффективности и надежности общественного транспорта.
Недавно в Риме была одобрена "Большая велосипедная кольцевая дорога" — круговой маршрут длиной около 50 км для велосипедистов и пешеходов, который соединит достопримечательности города с зелеными зонами, парками и историческими виллами. Маршрут соединит велосипедистов и общественный транспорт по меньшей мере с четырьмя линиями метро, пятью трамвайными линиями, а также одной городской и пятью пригородными железнодорожными линиями.
Вечный город — столица Италии Рим — хорошо известен своими историческими достопримечательностями, а также вечными пробками, поскольку многие жители и туристы Рима передвигаются на индивидуальном автотранспорте. Однако новая инициатива, направленная на развитие велосипедного, пешеходного и общественного транспорта и их взаимосвязи, надеется изменить ситуацию.
Новый план устойчивой городской мобильности должен помочь городу внедрить более здоровый, эффективный и безвредный для климата транспорт. Об этом недавно сообщила Европейская федерация велосипедистов (ECF), некоммерческая зонтичная группа, базирующаяся в Брюсселе.
Уровень автомобилизации в Риме выше, чем в среднем по Европейскому союзу; уровень использования общественного транспорта и пеших прогулок значительно ниже среднего, а велосипедов — еще ниже, согласно недавнему исследованию качества жизни в 83 крупных европейских городах, проведенному Европейской комиссией. Только 5% респондентов в Риме заявили, что в течение обычного дня пользуются велосипедом в центральных районах как одним из основных видов транспорта, в то время как в среднем по Европе этот показатель составляет 14%, отмечается в исследовании.
Ключевые инициативы проекта включают в себя:
— cнижение скоростных ограничений и поддержка политики, направленной на сокращение автомобильного движения, путем поощрения использования личного автотранспорта посредством внедрения схемы взимания платы за загрязнение окружающей среды;
создание зоны с низким уровнем выбросов;
— перепланировку городского пространства для поощрения пеших прогулок, езды на велосипеде и общественном транспорте, расширение сети велодорожек, создание новых парковок для велосипедов и введение зон с низкой скоростью движения для улучшения доступа пешеходов к остановкам общественного транспорта;
— перепроектирование сети и инфраструктуры общественного транспорта для внедрения новых электробусов;
— разработку и внедрение новой инфраструктуры общественного транспорта для метро и трамваев;
— предоставление услуг и удобств, таких как парковка и поездка, и интеграция общественного транспорта с устойчивыми решениями "последней мили", такими как совместное использование велосипедов;
— введение поощрительных пакетов услуг для пассажиров;
разработка систем мобильности, соответствующих моделям и потребностям различных групп пользователей, например, программ совместного использования велосипедов, ориентированных на туристов;
— внедрение передовых технологий для повышения эффективности и надежности общественного транспорта.
Недавно в Риме была одобрена "Большая велосипедная кольцевая дорога" — круговой маршрут длиной около 50 км для велосипедистов и пешеходов, который соединит достопримечательности города с зелеными зонами, парками и историческими виллами. Маршрут соединит велосипедистов и общественный транспорт по меньшей мере с четырьмя линиями метро, пятью трамвайными линиями, а также одной городской и пятью пригородными железнодорожными линиями.