– Так этот пик Гагарина не имеет отношения к тому самому Юре Гагарину, который космонавт?!
– Нет, увы, не имеет!
– Да не может быть! Так что же вы сразу не сказали!? Разворачиваемся!

Конечно, никто не развернулся. А насчет Гагарина истина, как в «Секретных материалах», оказалась где-то рядом (мы еще к этому вернемся!). Но к тому времени у нас за спиной была половина пройденного пути, общая, почти на всю группу, тахикардия, непременная радость наших ходоков после каждого преодоленного холма и коллективное сидение вокруг коровьей какашки (то ли мы случайно сели вокруг нее, то ли она, как сама жизнь, собрала нас вокруг себя). Впрочем, знаки на этом заканчиваются (а привалы – нет!), и в свои права вступает простое желание дойти до конца.

Белым Ходоком я стал случайно. Откликнулся на интернет-клич своей коллеги. Она увидела в интернете красивый рилс, и все заверте... В конце концов интересные приключения начинались и с более меньшего.

Итак! Что было дальше? Наравне со всеми получил ТЗ от нашего гида (тот советовал взять с собой побольше воды, удобную для ходьбы обувь и одежду, ну и, конечно же, немного еды) и стал ждать дня икс.

«Космонавт. Гагарин. Пик. В Дагестане. Впервые слышу, поэтому надо сходить», – думал я.

Тут, по законам жанра, нужно сделать отступление и немного рассказать по пик Гагарина, где он и почему так называется.

Так вот.

Пик Гагарина – это вершина Гимринского хребта, которая расположена между горами Севемеэр и Рогдомеэр (прямо как в каком-нибудь «Властелине колец»). При чем тут Гагарин? Дело в том, что некоторые точки хребта названы в честь известных людей, которые их посетили (тот же Александр Дюма, например).  

Правда, Юрий Гагарин никогда не был в этих местах, в отличие от художника (и князя!) Григория Гагарина, который жил и дружил с Михаилом Лермонтовым на Кавказе, а также иллюстрировал Александра Пушкина. Свои лучшие работы «кавказского периода» Гагарин опубликует в 1847 году в Париже. Альбом получит название Le Caucase pittoresque («Живописный Кавказ»). Правда, именно изображение местности, названной в честь Гагарина (какого бы то ни было!), в рисунках, имеющихся в свободном доступе, я не нашел.

Хотя, с другой стороны, какие тут рисунки, когда ты все видишь своими глазами, так сказать, воочию?  

Длина пика Гагарина – 43 км, из которых 13 приходится на отрезок, возвышающийся над руслом реки Сулак. Высота пика – порядка 2 000 метров над уровнем моря.

С пика открывается захватывающий вид на Гимры, а также на слияние двух рек: Андийское Койсу и Аварское Койсу.

Мы ехали к пику Гагарина через Буйнакск, ближайший населенный пункт к пику – село Верхний Каранай.

Машина может подъехать к подножью, а сам путь занимает примерно 2–3 часа. Ну, нашей группе, которая как на жуках добиралась до пика, понадобилось именно это время.

Хотя готовились мы к чему-то страшному. Все-таки название обязывало. А тут еще гид перед началом поездки скинул всем видео одного из своих прошлых походов, где он вел группу с Валей Карнавал: «Они снимали контент и хотели посложнее».

Кстати, что нас удивило, так это почти полное отсутствие туристов и соответствующей/сопутствующей увеселительной индустрии. Нам повстречалась только пара из Екатеринбурга – заядлые путешественники.  

На пик Гагарина можно подниматься по-разному. Мы выбрали один из самых простых.

«Хорошо, что мы рано выехали, и погода нам благоволит», – повторяли мы как мантру. И становилось легче.      

Путь на самом деле оказался проще, чем мы думали. Ты идешь, переговариваешься с друзьями вокруг полянки, как в заглавной теме Windows, и только барашков не хватает.

Хотя нет, вру. Мы их повстречали на обратном пути, правда, считать их уже не хотелось.

Как-то на Пик Гагарина совершали массовый подъем – это было в 1965 году. Тогда восхождение совершили около 1 000 человек. А теперь и мы войдем в зал славы этой вершины.

И мы на самом деле вошли.

Когда доходишь до конца и выходишь на смотровую площадку, то первое, что говоришь: «Ух! Вот это да! Не зря я поднимался!» А потом приходит сожаление, что это все. И вот ты стоишь и смотришь на весь этот пейзаж, и кажется, что ты можешь шагнуть прямо в облака, но это впечатление обманчиво.

Как и то, что все это не настоящее. Кажется, что это трехмерное изображение, 3D-проекция, и с тебя сейчас снимут виар-очки, но все настоящей некуда. Баста!

Чтобы окончательно почувствовать это, нужно закрыть глаза, поймать тишину, подумать и, как бы это банально ни звучало, попытаться очистить мозг. Не удивляйтесь чувству невесомости – это нормально.

Именно тогда, когда ты мысленно взлетишь и оторвешься от земли, нужно просто открыть глаза.  

Разгрузить неразгружаемое

Выезжал недавно из города через Сулакский пост – там дорожные работы, в самый разгар дня. Неужели нельзя делать это ночью, как во всех цивилизованных странах? Как результат – длинная пробка. Как избежать всего этого? Тут, конечно, не нужно глубоко изучать урбанистику. Это ответы, которые на поверхности. Ну, во-первых, проводить подобные работы ночью.

Есть еще простые кейсы, которые помогут с пробками. Но, чтобы действительно заработало, властям нужно быть последовательными и играть вдолгую, а не наскоками, единично.

Причем имеет значение объем неиспользованного ресурса организационных мероприятий, не требующих больших финансовых и материальных затрат.

Например, быстрее работать с ликвидацией последствий ДТП (по оценкам экспертов, в Махачкале в день происходит порядка 150 мелких ДТП), ограничивать въезд в центр города, заниматься организацией парковочных мест (в том числе всеми нелюбимых – платных).

И еще! В республике нет общественного движения, которое бы занималось дорогами, – у нас есть общественники, которые занимаются городом в целом, здравоохранением, ЖКХ, но «дорожников» – пока нет.

Ну и, конечно, нужно строить сами дороги. К слову, есть такое понятие как парадокс Льюиса-Могриджа, согласно которому каждая построенная дорога автоматически заполняется еще большим количеством машин.

Мой собеседник, врио министра транспорта и дорожного хозяйства республики Магомед Тагиров, считает, что важно развязать перекрестки, которые сдерживают движение.

В значительной степени недооценено негативное влияние на работу уличного дорожного движения железной дороги, которая делит город пополам.

Что касается новых дорог и их заполняемости, то мой собеседник считает, что та же улица Примакова, конечно, заполнилась машинами, но, тем не менее, здорово разгрузила тот автотрафик, который шел традиционно по проспекту Шамиля (а также по ул. Кирова).

Магомед Тагиров также считает, что городу нужны дорожная дисциплина, парковочные места и правильное устройство дорожного движения, современный общественный транспорт.

От себя добавим, что нужно решать проблему таких системообразующих улиц как Петра Первого и Акушинского, у которых нет полноценных дублеров. Это дороги, которые пересекают весь город, их нужно разгружать.

Кстати, в новом генплане Махачкалы есть предложения по всем видам транспорта, в том числе общественному, а также по разгрузке основных проспектов и направлений города, развития транспортно-пересадочных узлов.

Задачи те же, что и в 2015 году (предыдущий генплан города) – побудить ездить на общественном транспорте (убрать стимул ездить на своем авто) и ходить пешком.

Учитывая хронические проблемы города, наиболее перспективной системой для обслуживания населения разработчиками Генплана определена система скоростного наземного транспорта BRT (bus rapid transit, BRT). Эта система скоростных автобусов (либо троллейбусов, электробусов), следующих по обособленным коридорам, обычно по оси улиц. У системы BRT есть свои особенности. Для реализации этого проекта потребуется реконструкция улиц, которые будут формировать дорожные коридоры.

В общем, планов много. Осталось дождаться их реализации.

Тимур Магомаев

Хочется быть резким, как бабушка занимающая очередь в метан, но нет такой возможности.

Мы все устали. Все, кроме бабушек

В общем, пока с Сами Насери не сфоткается каждый дагестанец — не отпускать!!!

Девчата, там Маркаряна арестовали! Празднуем?

Когда ребенок часто болеет — ему меняют имя, в надежде на то, что болезнь отступит.

Предлагаю переименовать подстанцию «Новая».

Например, в подстанцию «Давно не новая». Или «Безнадежно старая».

Хорошие варианты, я щщщитаю.

По-моему, надо перестать называть халатность «технологическими нарушениями»…

Ребята, неделя до конца лета.

Поплачем вместе

Про тексты и аналитику, которые дают дополнительную ценность информпродукту.

А также про то, что бесконечно упрощать тексты не стоит)

Звиняйте, ребята. Немного о профессии)

Стал замечать, что самокатчиков на улицах Махачкалы стало меньше.

Спасибо, Джамбулат Шапиевич!

Всё равно завтра все на работу пойдете

Девчата, день длинный. На всяк случай напоминаю: «творожник» и «тревожник» это разные тортики…

Эвакуироваться не успеем. Просто некуда. Всё застроено и засроено. Муравьи и те в безопасности. Им хоть щели какие то остались. А людям деваться некуда. Поэтому встретим землетрясение в лучших дагестанских традициях - с хлебом,солью и лезгинкой.
А там как кирпич ляжет...

Землетрясение забыто

Так распиарили новые каспийские автобусы, что теперь хочется в Каспийск.

Что же будет когда запустят новый маршрут до Семендера.

Тревожно.

Надеюсь это пройдет.

Ну, что сказать коллегам из жилинспекции) готовьтесь к аппаратно-интрижному стилю управления)