Карьерный самосвал грузоподъемностью 280 тонн БелАЗ-75501 в сборочном цехе Белорусского автомобильного завода. Жодино, 1991 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

#авто
Ну, хотя бы не отвёрточная сборка, и корни великого хайлюкса (и чут чут TLC):
https://www.ixbt.com/news/2025/06/03/200-toyota-sollers-st9.html

Локализовать турбомотор на ЗМЗ -- это интересно... посмотрим, что там по качеству и надёжности выйдет.

Дизеля, конечно же, не будет, чтоб жрал побольше. (Это ж Соллерс, он и многострадальный ЗМЗ-514 для своих же УАЗов прибил после того как его наконец до ума довели, не говоря уж о палках в колёса дизелизации Газелей.)

Цену лучше и не знать.

Автобусы на пирсе Сам Яэк-банг крабу. Таиланд, 1950 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Спальный вагон. Швеция, 1930-е годы.


👉 Bspchannel. Подписаться

Проселочная дорога в Сибири недалеко от озера Байкал. Начало ХХ века.

Фотограф: Джерри Кук


👉 Bspchannel. Подписаться

Не все знают, но маршрутные такси существовали и в советское время -- в крупнейших городах и в ограниченных масштабах (например, между вокзалами и аэропортами), да и не так чтобы дёшево:
https://www.tgoop.com/BSPhistorychannel/8013

Вот насчёт того, всегда ли они были легковыми, не подскажу. Возможно, в позднейшем СССР бывали и РАФики.

А так, в Средней Азии легковые маршрутки по наполнению -- и сейчас основной (а как правило и тупо единственный*) транспорт вне крупнейших городов и маршрутов железных дорог.


* -- не скажу за Киргизию и тем более совсем одичалый Таджикистан и оКНДРившуюся Туркмению, но в Узбекистане ещё иногда (довольно редко) встречаются междугородние автобусы... вот только они тоже по наполнению!

«Деревянный ход», прозвище поезда из трамвайных вагонов на паровой тяге, ходившего с конца XIX вплоть до середины XX века, из Милана в близлежащие города.

На фото поезд едет по улице Corso Vercelli в Милане, 1951 год.

Фотограф: Mario De Biasi


👉 Bspchannel. Подписаться

Много фактуры:
https://m.business-gazeta.ru/article/674200

Похоже на постанову, но забавен контраст с современными авто, складывающимися от врезания в собаку
https://www.tgoop.com/BSPhistorychannel/8011

Дело не в пластике и экономии: нынешние авто думают даже о выживании пешехода при столкновении, и уж тем более водителя -- складываясь, машина амортизирует удар.

Правда, тут неоднозначно: если в полной лобовой жести шансы отделаться ушибами за счёт этого становятся высоки, то небольшой удар, напротив, может привести к более серьёзным последствиям для машины, там где старые цельнометаллические бы просто отскочили, а удар бы всё равно подушка безопасности смягчила до переносимого.

(В качестве референсного примера советую загуглить влияние силового бампера при столкновении с препятствиями разной массы: в зависимости от неё он может сделать как лучше, так и хуже.)

В те же далёкие времена не было не то что подушек безопасности, но даже и ремней. В США их стали везде ставить только в 1970-е, да и в Европе ненамного раньше.

Люди, выросшие в больших семьях с немаленькой ещё детской смертностью, пережившие пару мировых войн, Великую депрессию, риск голода, живущие в страхе ядерной войны и т.п. не воспринимали небольшой, казалось бы, % риска смерти и увечий в ДТП как существенный.

(По правде говоря, скорее всего они просто об этом не думали.)

На Кавказе и в Средней Азии и по сей день пристёгивать ремни безопасности считается недостойно мужчины -- не из-за лени, видал как самаркандский таджик-таксист пристёгивался перед гаишником, а потом выстёгивался. Не редкость и принципиально снятые ремни -- в т.ч. даже на прокатных авто.

Мотогонщик пытается побить мировой рекорд по скорости на солончаке Бонневилль в Юте, 1948 год.


👉 Bspchannel. Подписаться

Ford X-100 - экспериментальный автомобиль 1953 года.


👉 Bspchannel. Подписаться

Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.


👉 Bspchannel. Подписаться

Калининградская велодорожка медленно, но продолжает развиваться -- в следующем году хотят выстроить вдоль всего побережья области:
https://klops.ru/kaliningrad/2025-06-06/358427-samyy-zhivopisnyy-velomarshrut-v-evrope-kak-prodvigaetsya-stroitelstvo-velodorozhki-ot-kosy-do-kosy

Автомобиль BMW 1800, 1960-е.


👉 Bspchannel. Подписаться

Вот здесь тоже связки не хватает, например.

(От Яранска Кировской области либо напрямую на Киров, либо на Котельнич.)

В общем, если порыться, такого найти можно. Если строить их по самым дешёвым стандартам, при которых поезда с рельс не валятся, то вряд ли будет запредельно дорого.

Это, кстати, отдельная интересная тема в истории транспорта: что основной ж/д бум пришёлся на времена очень простых стандартов. А потом всё заточили под сверхтяжёлые и сверхбезопасные перевозки, и ж/д внезапно оказалась дорогущим видом транспорта.

Если бы автодороги все сплошь делались высших категорий (автомагистрали и что-то к ним близкое) да содержались целиком за счёт проезда по ним, без всяких общих налогов и дотаций, все бы взвыли... А ведь по сути нынешние ЖД к такому состоянию и близки.

Отсюда и стремление не только строить новое только уж если совсем-совсем припёрло, но и минимизировать текущее — его ведь содержать надо... и цены на дальние ж/д перевозки выше автобусных тоже отсюда (+ выпадающие доходы от грузов).)

Toyota EX 3 1960