Минпромторг снизил с 3701 до 1500 баллов уровень локализации автомобилей в РФ, необходимый для получения субсидий в 2025.

Это поможет проектам фирмы Чери (Шушары, Есипово), если они успеют запуститься с 1500 баллами до конца года. Прикол в том, что в самом начале учитываются баллы за НИОКР, так что под компенсацию может попасть даже отвёрточная сборка, если её грамотно «упаковать».

Теоретически, это могло бы повлиять и на Ситрак, но вряд ли его запустят до конца декабря.

Надысь стало известно, что сертификационные лаборатории Серконс и Сертификейшин Групп проданы владельцу Рольфа Умару Кремлёву. По сути, тому же Рольфу как экосистеме, которую на базе этого дилера строит Умар Назарович. В совокупности Серконс и Сертификейшин Групп контролируют процентов 90 автокомпонентной сертификации. Это ну прям очень удачная сделка в свете активного продвижения рольфовского бренда компонентов Роспарт, ассортимент которого, по словам Виноградовой, должен выйти на 30 000 позиций. Навскидку, это около 20% рынка афтемаркет, если пересчитать каждое наименование по формуле потенциального спроса.

Полезнее даже не то, что Рольф по сертификации будет обслуживать сам себя. Не, гораздо приятнее, что он станет сертифицировать конкурентов. Те, конечно, постараются поменять контрагентов, но даже оставшихся будет достаточно для того, чтобы воскликнуть: ба, да я контролирую рынок запчастей!

Что касается сертификации транспортных средств, то тут доля Серконса и Сертификейшин Групп заметно меньше, около 20%. Наиболее сильные позиции тут у НАМИ/САТР-фонда, Связь-сертификата, Центромаш и АкадемСерта. А надстройщиков исторически забрали себе Центр сертификации машин, МИК-Центр, Тест-СДМ и М-Фонд.

Ещё одно приятное следствие покупки Кремлёвым Серконса – выбытие из игры самой одиозной фигуры этого рынка турка Ихсана Бозкурта. Бывший владелец Сертификейшин Групп Максим Громов тоже непонятно, что будет делать, говорят, его активы в Казахстане тоже проданы. А вот не менее одиозные братья Филатчевы пока на месте и продолжают рулить «на земле». Они имеют долю в бизнесе, их просто так не уволишь.

Сертификационные активы Умар Кремлёв аккумулировал в некоем АО «УНК Холдинг», учредители которого, разумеется, скрыты. И знаете, что самое прикольное? Этот самый УНК Холдинг купил одного не очень заметного российского автопроизводителя! Но об этом – в следующем посте.

Итак, информация, тянущая на сенсацию: Умар Кремлёв (читай: Рольф) купил небольшой автозавод в Тольятти, АТС-Авто. Это фирма по соглашению с ВАЗом производит газовые модификации Гранты, Ларгуса и Весты. Ранее АТС (Альтернативные Топливные Системы) просто устанавливала газобалонное оборудование, но с некоторых пор стала настоящим автозаводом-передельщиком.

В АТС-Авто нам не раскрыли причин продажи контрольного пакета ООО АТС-Авто Кремлёву. Но если судить по непрямой информации, речь шла о выживании фирмы: спрос на газовые модификации упал, плюс АТС-Авто пришлось списать в убыток затраты по проектам газовых Рено Логана и Хёндэ Солариса. Так что инициатива по привлечению внешнего инвестора, вероятнее всего, шла из Тольятти.

Но и для Кремлёва, провозгласившего намерение создать собственный автомобиль под маркой Рольф, это хороший актив: если бизнес на газомоторках не заладится, опытных людей можно привлечь на более крупный автомобильный проект.

Поясним, чем полезна сертификация продукции конкурирующих фирм.

Сейчас большинство отечественных брендов автозапчастей везут продукцию из Китая и Турции. Кто-то выбирает контрагентов тщательно, вникая в процесс производства и выдавая собственные ТЗ, кто-то просто скупает самое дешёвое и лепит свои лейблы. В обоих случаях люди проводят немаленькую работу по поиску подходящих производств и отсеиванию откровенного говна.

Если ты – испытательная лаборатория, то к тебе первому попадает новая продукция, со всеми её характеристиками и контактами производителей. Ты за счёт своего конкурента проводишь сертификационные испытания, и ещё до попадания продукта на рынок видишь все его сильные и слабые стороны. То есть, вся работа по пополнению ассортимента того же Роспарт, на которую сейчас тратятся сумасшедшие деньги и усилия, пойдёт гораздо слаженнее, быстрее и дешевле. Достаточно будет связаться с конкретным производителем и оплатить ему производство того же самого, но под названием Роспарт.

Любопытная информация пришла с петербургского завода АГР (ХММР).

Сегодня там видели Rolls-Royce «высшего руководства» (подразумевается, что Павловича). А на территории завода рядком выставили модели GAC.

По мнению нашего источника, прошла ещё одна встреча представителей АГР и GAC на тему сборки машин GAC в Питере. Такой проект уже был, но что-то в отношениях фирм пошло не так. Сейчас, видимо, ситуация изменилась: в ближайшее время сборку Jeland перенесут на АГМ (бывший завод GM) и освободится участок отвёрточной сборки. Который надо чем-то занять.

А вот и фотография: так сегодня выглядит площадка перед заводом АГР в Сестрорецке.

Казалось, что с этим названием всё очевидно, но…

Короче: АО «УНК Холдинг» расшифровывается как Умар Назарович Кремлёв Холдинг.

То, что не получилось у ВАЗа, получается у ГАЗа.

Короче: новая Волга создаётся в сотрудничестве с Geely.

Очень скоро в Москве откроется офис Волги, уже набрали людей. Соответственно, и презентация проекта не за горами.

Про модели и сроки их выхода мы расскажем чуть позже. Как минимум одна приятная неожиданность там есть.

А между тем, Андрей Панков по прозвищу "серийный гендиректор", более не руководит проектом Аурус.

Вместо него назначен Андрей Иванович Богинский.

Вот они отрицают очевидное и даже не задумываются, как будут выглядеть, когда контракт с Geely придётся подтвердить официально. Помните, ВАЗ тоже всю дорогу говорил, что Искру не будут производить в Питере?

Божья роса.

Сегодня завод Москвич опубликовал на Федресурсе аж 108 сообщений. Все они касаются завершения факторинговых сделок (договоров финансирования под уступку денежного требования), заключённых ЗАО Рено Россия (Москвич – правопреемник этого ЗАО) и АО КИБ Креди Агриколь (это подразделение французского банка).

Погашенные суммы по договорам очень разные – от нескольких сотен тыс руб до десятков миллионов. В совокупности они составляют очень крупную сумму. Деньги были взяты в 2016 году под задолженности по договорам 2014 года. Увы, тут компетенция Федресурса заканчивается: непонятно, кто погасил задолженности, АО МАЗ Москвич или это разом собрали дебиторскую задолженность.

Нам не хватает информации понять, насколько всё это значимо. Тем более мы не можем делать стратегические выводы. Просто информируем.

Кстати, там же можно посмотреть падение стоимости чистых активов Москвича: за год – примерно в восемь раз.

Российское представительство Chery опровергло сообщение агентства Nikkei о постепенном уходе бренда из России, к 2027 году.

И все СМИ сразу поверили представительству Chery, прикиньте!

Все говорят: утильсбор, утильсбор… Ото всех я слышал про него, а сам ни разу не видел.

А ведь у китайцев есть простой и очевидный способ обхода новых ставок утильсбора: занижение мощности.

Это и раньше было вполне распространённой практикой: выпуск совершенно одинаковых по «железу» моторов, но с разными прошивками. Этим баловались Форд, Мазда, Фольксваген… Да много, кто, у Джили вон и сейчас один и тот же мотор выдаёт либо 200, либо 238. Но там хотя бы оригинальные прошивки в открытом доступе не выкладываются и нужно к дилеру ехать. А сейчас будут обе прошивки заранее заливать, на заводе, вам останется только кнопочку нажать или перемычку выпаять.

И фиг чего им предъявишь: снять мощность с маховика без участия производителя – весьма непростая задача. Мощность на колёсах – да, пожалуйста. Но она заведомо меньше из-за трансмиссионных потерь. Существует метод математической коррекции, некоторые мощностные стенды пересчитывают мощность с учётом потенциальных потерь. Но это примерное значение, ни один суд не примет показание стенда за метрологически безупречное. А если делать по науке, то надо прописывать обманки датчиков КП, тормозов и прочего. Всё завязано на блок управления двигателем и только производитель может сделать корректную систему обхода. Не, конечно, можно заморочиться и вбухать кучу времени на постройку отдельного стенда для конкретного мотора. Но испытательные лаборатории этим точно не будут заниматься, разве только НАМИ упрётся и потратит полгода на исследование одного конкретного двигателя. Быстрыми, дешёвыми и прецизионными такие исследования не будут никогда.

Мы не подсказываем автопроизводителям, они сами всё знают и уже массово готовят новые прошивки с занижениями мощности.

У проекта электромобиля EVM Pro начался очередной этап реорганизации.

ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" вновь сменило учредителей. Основатели компании, Илья Рашкин и Игорь Гирдин более не входят в число владельцев ООО. Гирдин вышел из проекта раньше, Рашкин – совсем недавно, 13 сентября (оставшись только директором). Долью Ильи Вячеславовича выкупило абсолютно неизвестное АО Техно Инвест, с юрадресом массовой регистрации, зарегистрированное в апреле 2025. Интересно, что и Теолонг вышел из учредителей, а ведь именно эта фирма представлялась спасительной соломинкой для проекта, новым стратегическим инвестором и всё такое.

Мы, конечно, попытались поговорить с Ильёй Рашкиным, но он отправил нас в пресс-службу, которая ничего не ответила. Ну, как обычно.

Напомним, что кроме смены учредителей, в деятельности ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" может быть интересным финансовый результат 2024 года: убыток 412,8 млн руб. при выручке 51,7 млн руб. 51 млн – это как раз примерная стоимость десяти проданых в 2024 году машин. В 2025 году продано… 3 автомобиля. Сейчас в свободной продаже нет ни одного EVM Pro.

Это немного контрастирует с обещанием продать в 2024 году не менее тысячи машин. При этом СПИК 2.0, в который заложены определённые показатели эффективности проекта, пока никто не дезавуировал, он продолжает действовать. Вкупе со специальным налоговым режимом ОЭЗ. То есть, что-то от государства ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" продолжает получать.

Не хочется проводить прямых аналогий, но… Это на что-то очень похоже. Тольятти, Щуровский, кредит от Фонда развития моногородов, Мантуров как гарант, суд с ВЭБом… Припоминаете?

Год назад мы писали про регистрацию двух новых юрлиц - АО СЗПК и АО Промышленный парк Невский, вполне прозрачно намекая на их аффилированность с проектом Аурус. Точнее, с той его частью, что хочет собирать машины Hongqi на бывшем заводе Тойота.

Тогда прямых указаний на это не было, хотя косвенных – хоть жопой ешь. Несколько дней назад в копилку наших знаний о проекте добавился ещё один факт: Андрей Панков, до 9 сентября руководивший Аурусом, вдруг всплыл в качестве гендиректора тех самых акционерных обществ - СЗПК и Промышленный парк Невский. То есть, проект отделили от политически стрёмных юрлиц типа Шушары-авто, Аурус, Газпром Тех и т.д. Это вполне могло быть требованием китайской стороны.

Интересно, что камазовские «уши» продолжают торчать и в диаде вышеназванных АО: до Панкова ими номинально управляла Эльвира Якупова, легко находимая в списках аффилированных лиц КамАЗа, в частности, КамАЗинструментспецмаша. Она же руководит (или руководила) кучей других околокамазовских фирм, таких как ОАТ Промпарк Тольятти (ОАТ, напомним, принадлежит КамАЗу), СПП Мастер, Техноград. Её же находим в списке аффилированных лиц СААЗа, тоже входящего в камазовский ОАТ. Ничего инсайдерского, как говорится, исключительно открытые источники.

Кажется, проект сборки китайских машин под лейблом Сенат выходит на финишную прямую: либо состоится, либо нет. Судя по тщательности расчистки юридического поля, мы скоро увидим что-то осязаемое.

PS: СЗПК, очевидно, расшифровывается как Северо-западный промышленный кластер.

И вот ещё интересное: Авилон АГР закрыл фирму, под эгидой которой первоначально планировалось восстановить производство двигателей в Калуге. Это ООО АГР компоненты и сервисы, доставшееся Авилону от Фольксвагена (тогда это называлось ООО Фольксваген компоненты и сервисы).

Вместо этого 7 мая 2025 зарегистрировано новое юрлицо – ООО АГК Компоненты. С тем же директором, что и базового АГК – Андреем Карагиным, сыном главы профсоюза ВАЗа, на всякий случай. Это тоже похоже на политически мотивированную расчистку юрлиц: 8 сентября ООО АГР Холдинг вышел из состава учредителей ООО АГК Компоненты, уступив это место ООО АГК. Учредители которого – вот ведь странность! - скрыты.

Значит, более-менее скоро в Калуге начнут собирать моторы Chery.

А мы тут на досуге нашли ошибку в ОТТС Атома.

Глядите: нехитрый расчёт показывает, что батарея ёмкостью 78 А·ч при напряжении 340 Вольт – это всего лишь 26.5 кВт·ч, что никак не может обеспечить 500 км пробега. И не соответствует заявленной массе. Нормальная плотность энергии для NMC сейчас лежит в пределах 140-190 Вт·ч/кг, а тут получается всего лишь 63,09 Вт·ч/кг.

Если не подвергать сомнению пробег на одной зарядке, то ошибка тут в числовом значении ёмкости, которое должно быть втрое большим (234 А·ч). И если взять за 78 А·ч ёмкость не батареи, а ячейки, и представить, что в батарее таких ячеек три в параллель – всё начинает быть похожим на правду. При напряжении 340 Вольт это дает 79.5 кВт·ч, что соответствует уже и пробегу, и массе батареи. Вероятнее всего, составители ОТТС перепутали ёмкости батареи и ёмкость одной ячейки батареи.

Возможно ещё одно объяснение: ошиблись в единицах измерения количества энергии (А·ч vs кВт·ч). Если допустить, что в Атоме батарея не 78 А·ч, а 78 кВт·ч, то всё тоже встаёт на свои места.

В любом случае, данные в ОТТС Атома недостоверны и выпускать машину в обращение с таким ОТТС нельзя.

О, глядите: только мы обнаружили, что основатель ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» Илья Рашкин более не входит в число учредителей этой фирмы, как они внесли очередное изменение в ЕГРЮЛ.

1 октября ООО «Электромобили Мануфэкчуринг рус» получило ещё одного совладельца – некое АО Титаниум холдинг (зарегистрированное по месту массовой регистрации и со среднесписочным составом сотрудников 0 человек), учреждённое, в свою очередь, ООО СФО Титаниум. Надо ли говорить про особенности его юрадреса и количества сотрудников?)))

Если углубиться дальше в ветвистую структуру взаимозависимых юрлиц, обнаруживается сразу несколько фондов, коими владеет и управляет Ирина Черевко.

Мы не смогли сходу найти какой-то внятной информации о фондах Черевко, ни сайтов, ни рассказов о сделках, ни благодарных клиентов. Только скупые сведения из ЕГРЮЛ. Деньги тишину любят.

А ещё удалось обнаружить определённую (и довольно тесную!) связь между проектом электрогрузовика EVM Pro и… Яндексом! Но про это – чуть позже, надо дособрать информацию.