کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار می کند:
📣 دوره آموزش نرم افزار اتوکد
در ۱۰ جلسه و مجموعا ۲۰ ساعت
👤 مدرس: مهندس سینا قهرمانی
🗓 تاریخ شروع کلاس: ۹ ام دی ماه
⏰ روز و ساعت برگزاری: پنج شنبه و جمعه ها ساعت ۱۶ الی ۱۸
👨💻👩💻 دوره در پلتفرم Adobe Connect برگزار خواهدشد.
🔹ارایه گواهی شرکت در دوره دیجیتال توسط کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن
🌐 برای ثبت نام به شماره تماس زیر در واتساپ یا تلگرام پیام بدهید
09378997742
🔸اینستاگرام کانون:
Instagram.com/Railway.Alumni
🔸کانال تلگرام:
@RailwayAlumni
🔸ارتباط با ادمین:
@Railway_Alumni_admin
📣 دوره آموزش نرم افزار اتوکد
در ۱۰ جلسه و مجموعا ۲۰ ساعت
👤 مدرس: مهندس سینا قهرمانی
🗓 تاریخ شروع کلاس: ۹ ام دی ماه
⏰ روز و ساعت برگزاری: پنج شنبه و جمعه ها ساعت ۱۶ الی ۱۸
👨💻👩💻 دوره در پلتفرم Adobe Connect برگزار خواهدشد.
🔹ارایه گواهی شرکت در دوره دیجیتال توسط کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن
🌐 برای ثبت نام به شماره تماس زیر در واتساپ یا تلگرام پیام بدهید
09378997742
🔸اینستاگرام کانون:
Instagram.com/Railway.Alumni
🔸کانال تلگرام:
@RailwayAlumni
🔸ارتباط با ادمین:
@Railway_Alumni_admin
Forwarded from عصر ایران
بازگشایی خط مترو تهران - کرج توسط تکنسین‌های فنی در حال انجام است
سخنگوی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری:
🔹در پی حادثه تصادف ۲ قطار مترو تهران - کرج در خط پنج تکنسین های فنی مترو در تلاش برای بازگشایی خط تهران-کرج هستند.
🔹بدلیل برخورد این ۲ قطار مترو تعدادی از درها تخریب و مسافران قادر به خروج نبودند که آتش نشانان وارد عملیات شده و موفق شدند ۱۸ نفر از مسافران را به بیرون منتقل کنند.
🔹برخورد این ۲ قطار مترو منجر به شعله وری و اتش سوزی نشد و آتش نشانان پس از خارج کردن مسافران و انتقال آنان به محل امن به این عملیات پایان دادند./ایرنا
asriran.com
@MyAsriran
سخنگوی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری:
🔹در پی حادثه تصادف ۲ قطار مترو تهران - کرج در خط پنج تکنسین های فنی مترو در تلاش برای بازگشایی خط تهران-کرج هستند.
🔹بدلیل برخورد این ۲ قطار مترو تعدادی از درها تخریب و مسافران قادر به خروج نبودند که آتش نشانان وارد عملیات شده و موفق شدند ۱۸ نفر از مسافران را به بیرون منتقل کنند.
🔹برخورد این ۲ قطار مترو منجر به شعله وری و اتش سوزی نشد و آتش نشانان پس از خارج کردن مسافران و انتقال آنان به محل امن به این عملیات پایان دادند./ایرنا
asriran.com
@MyAsriran
Forwarded from آخرین خبر (K.E)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 🛡کانال رسمی کارگران و کارکنان نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
♦️عملیات جابجایی قطار آسیب دیده خط کرج-تهران
🛡کانال رسمی کارگران و کارکنان نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن
@dostibash لینک کانال
@hg_555e ارتباط با آدمین
🛡کانال رسمی کارگران و کارکنان نگهداری خط و ابنیه فنی راه آهن
@dostibash لینک کانال
@hg_555e ارتباط با آدمین
خطای انسانی علت اصلی تصادف ۲ رام قطار در مترو تهران
شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه:
🔹طبق بررسی‌های به عمل آمده در کمیسیون عالی سوانح و بازبینی که در ظهر روز حادثه با حضور تمامی عوامل ذی‌ربط در ایستگاه چیتگر برگزار و پس از بازبینی و بررسی مکالمات مرکز فرمان و تصاویر استخراج شده از دوربین‌های نظارتی مشخص شد، راهبر قطار جانبی بدون داشتن سیگنال و مجوز عبور از ایستگاه، ۷۰۰ متر مانده به محل حادثه سیستم اتوماتیک قطار را بدون رعایت پروتکل و بدون هماهنگی با مرکز فرمان غیر فعال کرده و با وجود فعال بودن سامانه لوپ قطار اکسپرس و درست عمل کردن سوزن خط اصلی، متاسفانه منجر به برخورد قطار جانبی به قطار تندرو شد.
🔹متاسفانه طی سال‌های اخیر اقدامات کافی برای توانمندسازی، ارتقا و ارزیابی نیروی انسانی مترو تهران انجام نشده و از سوی دیگر با فرسودگی و عدم اورهال زیرساخت‌ها، فشار کاری نیز به این کارکنان زحمت‌کش دو چندان شده است. این در حالی است که راهبران مترو همواره در خدمت‌رسانی به شهروندان بی دریغ تلاش می‌کنند./ایرنا
شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه:
🔹طبق بررسی‌های به عمل آمده در کمیسیون عالی سوانح و بازبینی که در ظهر روز حادثه با حضور تمامی عوامل ذی‌ربط در ایستگاه چیتگر برگزار و پس از بازبینی و بررسی مکالمات مرکز فرمان و تصاویر استخراج شده از دوربین‌های نظارتی مشخص شد، راهبر قطار جانبی بدون داشتن سیگنال و مجوز عبور از ایستگاه، ۷۰۰ متر مانده به محل حادثه سیستم اتوماتیک قطار را بدون رعایت پروتکل و بدون هماهنگی با مرکز فرمان غیر فعال کرده و با وجود فعال بودن سامانه لوپ قطار اکسپرس و درست عمل کردن سوزن خط اصلی، متاسفانه منجر به برخورد قطار جانبی به قطار تندرو شد.
🔹متاسفانه طی سال‌های اخیر اقدامات کافی برای توانمندسازی، ارتقا و ارزیابی نیروی انسانی مترو تهران انجام نشده و از سوی دیگر با فرسودگی و عدم اورهال زیرساخت‌ها، فشار کاری نیز به این کارکنان زحمت‌کش دو چندان شده است. این در حالی است که راهبران مترو همواره در خدمت‌رسانی به شهروندان بی دریغ تلاش می‌کنند./ایرنا
تحلیل رفتاری آتش سوزی ریل باس گرمسار- تهران
جاوید شیرکوند- کارشناس ارشد راه آهن
مورخ 29/09/1400 ریل باس شماره 931 رجا، ساعت 10:05 صبح، با 5 دقیقه تاخیر وارد ایستگاه ورامین گردید. بر اساس مشاهدات اولیه، از همان زمان ورود، دود ناچیزی در واگن قابل مشاهده بود که این موضوع به مامورفنی قطار اعلام گشته بود و از قبل ایشان در جریان بودند. مسافران گرمسار عنوان نمودند که از ابتدای حرکت، این موضوع وجود داشته است….....
خلاصه موضوع
ساعت 10:25 دقیقه قطار در موقعیت مکانی کیلومتر 35 مسیر، حدود 1 کیلومتر قبل از توقفگاه باقرآباد، دود سفید غلیظی در واگن ماقبل آخر مشاهده گردید. بلافاصله قطار اقدام به توقف نمود و کلیه درب های سمت راست باز گردید. مسافران از قطار پیاده شده و در کنار خط روی خاکریز در حداکثر فاصله 10 تا 12 متری عرضی از قطار متمرکز شدند.
ماموران فنی قطار به وسیله کپسول های آتش نشانی اقدام به خاموش کردن آتش نمودند که کارگر نیفتاد. پس از حدود 5 دقیقه ماموران آتش نشانی در محل حادثه حاضر شده و اقدام به خاموش کردن آتش نمودند. در نهایت پس از 15 دقیقه آتش مهار گردید.
آسیب شناسی حادثه
عدم توجه مامور فنی قطار به منبع ایجاد دود کمی که در واگن وجود داشت. بر اساس استعلام به عمل آمده از مسافران گرمسار، از ابتدای حرکت دود در واگن قابل مشاهده بود و برای کاهش دود، اقدام به باز کردن پنجره های کوچک تعبیه شده در واگن نموده بودند.
نوع رفتار بعضی از مسافران در زمان حادثه، به طرز باور نکردنی تهییج کننده و استرس زا بود. چند خانم با سر و صدا و استفاده از الفاظ رکیک و زشت، درخواست داشتند که سریعتر واگن تخلیه شود. این رفتارها ضمن انتقال استرس، امکان بروز حوادث زیادی از قبیل هجوم جمعیت برای تخلیه قطار، امکان سقوط روی ریل از داخل قطار و زیر دست و پا ماندن سایر مسافران را به همراه دارد.
کپسول های آتش نشانی موجود در واگن ها، قابل استفاده نبود. ظاهرا شارژ مجدد کپسول ها در موعد مقرر صورت نپذیرفته و صرفاً کپسول آتش نشانی به صورت سمبلیک در محل حضور داشت. کپسول های دستی که توسط ماموران فنی قطار برای اطفاء حریق استفاده شد، توسط خودروهای سنگین عبوری(که با مشاهده آتش سوزی) توقف نمودند به ماموران راه آهن واگذار گردید تا توسط این کپسول ها اقدام به خاموش کردن آتش نمایند.
با توجه به پنوماتیکی بودن سیستم در قطار(استفاده از باد برای باز کردن درها)، در صورتی که بهر دلیلی مشکلی در سیستم لوله های باد ایجاد شود، سیستم غیر قابل استفاده بوده و درها امکان باز شدن نخواهد داشت. برای این شرایط باید چکش اضطراری برای شکستن شیشه وجود داشته باشد که متاسفانه این چکش در قطار وجود ندارد.
مدیریت پس از حادثه بسیار ضعیف بود. با توجه به استرس وارد شده، حداقل توزیع یک بطری آب در بین مسافران الزامی است. درخواست های مکرر بنده برای توزیع آب بین چند نفر، از سوی راهبر محترم قطار اجابت گردید و 2 بطری آب سهمیه خودشان را در اختیار خانمی که تپش قلبی پیدا کرده بودند، نهادند.
با توجه به لزوم تخلیه سریعتر محل، اولین راهکار جایگزین، استفاده از اتوبوس برای جابجایی مسافران بود. اولین اتوبوس 35 دقیقه پس از فراخوانی در محل حاضر گشت و اتوبوس دوم حدود 10 دقیقه پس از آن به محل رسید.
با توجه به تعبیه دیوار حریم، امکان عبور از روی دیوار برای بسیاری از مسافران از جمله کودکان، افراد مسن و بانوان به راحتی میسر نبود. همچنین عبور ناایمن به وسیله نردبان امکان بروز سوانح دیگر را به همراه داشت.
با توجه به خاموش شدن آتش، ماموران حاضر در محل، اقدام به سوار نمودن مجدد مردم در همان قطار نمودند که با پافشاری اینجانب، این موضوع لغو گردید. تصور اینکه اگر مجدداً همان قطار در محلی دورتر و بدون دسترسی محلی سریع یگان امداد آتش می گرفت، تکرار سوانح مشابهی از جمله آتش سوزی قطار مسافری در ایستگاه هفت خوان که منجر به کشته شدن 47 نفر و مصدوم شدن بیش از 100 نفر گردید را در ذهن متبادر می نمود.
در نهایت تعدادی از مسافران با قطار عبوری مشهد – کرج به تهران جابجا شدند.
نتبجه گیری
لزوم توجه بیشتر به مسائل ایمنی در راه آهن
پیش بینی واگن نجات(Rescue train) برای شرایط مشابه
توزیع پک های آموزشی به ماموران قطار و مسافران برای شرایط اضطراری
تعبیه چکش ایمنی در واگن ها
بازرسی دوره ای کپسول های آتش نشانی
جاوید شیرکوند- کارشناس ارشد راه آهن
مورخ 29/09/1400 ریل باس شماره 931 رجا، ساعت 10:05 صبح، با 5 دقیقه تاخیر وارد ایستگاه ورامین گردید. بر اساس مشاهدات اولیه، از همان زمان ورود، دود ناچیزی در واگن قابل مشاهده بود که این موضوع به مامورفنی قطار اعلام گشته بود و از قبل ایشان در جریان بودند. مسافران گرمسار عنوان نمودند که از ابتدای حرکت، این موضوع وجود داشته است….....
خلاصه موضوع
ساعت 10:25 دقیقه قطار در موقعیت مکانی کیلومتر 35 مسیر، حدود 1 کیلومتر قبل از توقفگاه باقرآباد، دود سفید غلیظی در واگن ماقبل آخر مشاهده گردید. بلافاصله قطار اقدام به توقف نمود و کلیه درب های سمت راست باز گردید. مسافران از قطار پیاده شده و در کنار خط روی خاکریز در حداکثر فاصله 10 تا 12 متری عرضی از قطار متمرکز شدند.
ماموران فنی قطار به وسیله کپسول های آتش نشانی اقدام به خاموش کردن آتش نمودند که کارگر نیفتاد. پس از حدود 5 دقیقه ماموران آتش نشانی در محل حادثه حاضر شده و اقدام به خاموش کردن آتش نمودند. در نهایت پس از 15 دقیقه آتش مهار گردید.
آسیب شناسی حادثه
عدم توجه مامور فنی قطار به منبع ایجاد دود کمی که در واگن وجود داشت. بر اساس استعلام به عمل آمده از مسافران گرمسار، از ابتدای حرکت دود در واگن قابل مشاهده بود و برای کاهش دود، اقدام به باز کردن پنجره های کوچک تعبیه شده در واگن نموده بودند.
نوع رفتار بعضی از مسافران در زمان حادثه، به طرز باور نکردنی تهییج کننده و استرس زا بود. چند خانم با سر و صدا و استفاده از الفاظ رکیک و زشت، درخواست داشتند که سریعتر واگن تخلیه شود. این رفتارها ضمن انتقال استرس، امکان بروز حوادث زیادی از قبیل هجوم جمعیت برای تخلیه قطار، امکان سقوط روی ریل از داخل قطار و زیر دست و پا ماندن سایر مسافران را به همراه دارد.
کپسول های آتش نشانی موجود در واگن ها، قابل استفاده نبود. ظاهرا شارژ مجدد کپسول ها در موعد مقرر صورت نپذیرفته و صرفاً کپسول آتش نشانی به صورت سمبلیک در محل حضور داشت. کپسول های دستی که توسط ماموران فنی قطار برای اطفاء حریق استفاده شد، توسط خودروهای سنگین عبوری(که با مشاهده آتش سوزی) توقف نمودند به ماموران راه آهن واگذار گردید تا توسط این کپسول ها اقدام به خاموش کردن آتش نمایند.
با توجه به پنوماتیکی بودن سیستم در قطار(استفاده از باد برای باز کردن درها)، در صورتی که بهر دلیلی مشکلی در سیستم لوله های باد ایجاد شود، سیستم غیر قابل استفاده بوده و درها امکان باز شدن نخواهد داشت. برای این شرایط باید چکش اضطراری برای شکستن شیشه وجود داشته باشد که متاسفانه این چکش در قطار وجود ندارد.
مدیریت پس از حادثه بسیار ضعیف بود. با توجه به استرس وارد شده، حداقل توزیع یک بطری آب در بین مسافران الزامی است. درخواست های مکرر بنده برای توزیع آب بین چند نفر، از سوی راهبر محترم قطار اجابت گردید و 2 بطری آب سهمیه خودشان را در اختیار خانمی که تپش قلبی پیدا کرده بودند، نهادند.
با توجه به لزوم تخلیه سریعتر محل، اولین راهکار جایگزین، استفاده از اتوبوس برای جابجایی مسافران بود. اولین اتوبوس 35 دقیقه پس از فراخوانی در محل حاضر گشت و اتوبوس دوم حدود 10 دقیقه پس از آن به محل رسید.
با توجه به تعبیه دیوار حریم، امکان عبور از روی دیوار برای بسیاری از مسافران از جمله کودکان، افراد مسن و بانوان به راحتی میسر نبود. همچنین عبور ناایمن به وسیله نردبان امکان بروز سوانح دیگر را به همراه داشت.
با توجه به خاموش شدن آتش، ماموران حاضر در محل، اقدام به سوار نمودن مجدد مردم در همان قطار نمودند که با پافشاری اینجانب، این موضوع لغو گردید. تصور اینکه اگر مجدداً همان قطار در محلی دورتر و بدون دسترسی محلی سریع یگان امداد آتش می گرفت، تکرار سوانح مشابهی از جمله آتش سوزی قطار مسافری در ایستگاه هفت خوان که منجر به کشته شدن 47 نفر و مصدوم شدن بیش از 100 نفر گردید را در ذهن متبادر می نمود.
در نهایت تعدادی از مسافران با قطار عبوری مشهد – کرج به تهران جابجا شدند.
نتبجه گیری
لزوم توجه بیشتر به مسائل ایمنی در راه آهن
پیش بینی واگن نجات(Rescue train) برای شرایط مشابه
توزیع پک های آموزشی به ماموران قطار و مسافران برای شرایط اضطراری
تعبیه چکش ایمنی در واگن ها
بازرسی دوره ای کپسول های آتش نشانی
🖌سخنی با رییس مجلس جناب آقای قالیباف
محسن هاشمی رفسنجانی
🔹چند روز پیش كه سخنان جنابعالی با سفرا كه بخشی از آن مربوط به تلاش شما برای توسعه مترو بود، منتشر شد، من را بر آن داشت تا چند كلمه‌ای بنویسم؛ ولی شرایط سیاسی و مشكلات ناشی از تحریم و سوابق مثبت همكاری با شما و البته حرمت ریاست مجلسی من را باز‌داشت.
🔹با انتشار پیش‌نویس بودجه 1401 دولت و اعتراض اعضای شورای شهر ششم به بخش مربوط به حمل‌ونقل عمومی، چه مترو و چه اتوبوس و البته تصادف در خط 5 مترو كه در طول 23 سال بهره‌برداری بی‌سابقه بود، لزوم این مكتوب سرگشاده را دو‌چندان كرد؛ چرا‌كه فرصت تا تصویب بودجه كم است و لزوم حركت حمایتی جدی از طرف شما را می‌طلبد.
🔹مستحضرید که آیت‌الله هاشمی‌رفسنجانی در كسوت ریاست مجلس و رئیس مجمع نمایندگان تهران كه هم‌اكنون هر دو موقعیت در اختیار جنابعالی است، به بازدید مكرر مترویی رفت كه توسط دلواپسان آن زمان به ساخت آن پایان داده شده بود.
🔹 با پیگیری‌های مجدانه او از‌جمله خطبه نماز جمعه سال ۶۳، شركت در جلسه هیئت دولت سال ۶۴ و جلسات پیاپی با مقامات دولت و بانك‌ها پروژه ساخت مترو در سال ۶۵ دوباره در اوج جنگ تحمیلی فعال شد. خود در كسوت ریاست‌جمهوری از آن حمایت جدی‌تری کرد، به صورتی كه در طول دوران سازندگی و اصلاحات مجموعا ۱.۵ میلیارد دلار و ۲۵۰ میلیارد تومان به آن اختصاص داده شده بود که حدود ۷۵۰ واگن برای آن تأمین شد.
🔹 طبیعتا در این شرایط سخت اقتصادی که موجب مشکلات معیشتی و نارضایتی عمومی مردم نسبت به تأمین‌نشدن نیازهای اولیه زندگی خود شده است، انتظار افکار عمومی از مسئولان پاسخ‌گویی نسبت به مشکلات و پذیرش مسئولیت کمبودها یا حداقل سکوت است و اینکه مسئولی تمام مشکلات و کمبودها را متوجه دیگران کرده و موفقیت‌ها را ناشی از عملکرد خود بداند، طبیعتا از نظر افکار عمومی پذیرفته نیست.
🔹 همان‌گونه که سفیدنمایی کارنامه خود ناپسند است، سیاه‌نمایی عملکرد دیگران هم اخلاقی نیست و از‌این‌رو توصیه مداوم آشکار و پنهان من به همکارانم در شورای شهر تهران در دوره گذشته این بود که عملکرد مدیریت شهری در دوره جنابعالی با دیده انصاف مورد بررسی و نقد قرار گیرد و در کنار پیگیری تخلفات، دستاوردها نیز مورد توجه قرار گیرد.
🔹 پروژه متروی تهران با همه نقاط قوت و ضعف‌هایش حاصل عملکرد مسئولان جمهوری اسلامی در چهار دهه گذشته است و نمی‌توان نقاط مثبت را به حساب یک نفر و کاستی‌ها را به حساب دیگران گذاشت، حتی اگر بخواهیم نقش آیت‌الله هاشمی‌رفسنجانی را در فعال‌کردن متروی تهران در اوج جنگ و بدون بودجه دولتی و همچنین پیشرفت این پروژه در دولت سازندگی را نادیده بگیریم، نمی‌توانیم کمک‌ها و اقدامات مثبت دولت‌های آقایان خاتمی و احمدی‌نژاد و مدیریت‌های شهری پیشین تهران را انکار کنیم.
🔹هم‌اکنون در تهران حدود ۱۶۰ کیلومتر خط متروی زیرزمینی، ۶۰ کیلومتر خط متروی روزمینی، ۱۳۰۰ واگن فعال و ۱۴۰ ایستگاه مترو وجود دارد. این در مجموع در ۲۳ سال گذشته به افتتاح رسیده است و طبیعتا به دلیل آنکه بیش از نیمی از این مدت در دوران مسئولیت جنابعالی در شهرداری تهران سپری شده است، فعالیت انجام‌شده در این دوران نیز بیشتر از سایر مسئولان بوده است و البته این به معنای نقش‌نداشتن دولت‌های گذشته در دستاوردهای مترو نیست.
🔹به طور نمونه کارخانه واگن‌سازی تهران که مورد اشاره حضرت‌عالی قرار گرفت، در دوران دولت اصلاحات و شهرداری دکتر احمدی‌نژاد تأسیس شد و اعتبار ارزی قرارداد ۶۰۰ واگن مترو که دو دوران شهرداری جنابعالی خریداری و وارد متروی تهران شد، از طرف بانک مرکزی دولت آقای احمدی‌نژاد تأسیس یافت؛ بنابراین نقش همه دولت‌ها و شهرداران تهران در موفقیت به‌دست‌آمده و همچنین مشکلات و کمبودها قابل بررسی است.
🔹امروز انتظار افکار عمومی از مسئولان، پاسخ‌گویی نسبت به عملکرد خود در برابر نقدهای کارشناسی است و طبیعی است که پذیرش مسئولیت و واقع‌بینی و انصاف نسبت به کارنامه خود و دیگر مسئولان زمینه قضاوتی منصفانه مردم نسبت به مسئولان نظام را فراهم می‌کند.
📌از جنابعالی که نقش مثبت و ارزنده ای در توسعه متروی تهران در دوران مسئولیت خود در شهرداری ایفا کردید انتظار می رود در مقام ریاست مجلس، اقدامات لازم مبنی بر اختصاص بودجه ارزی و ریالی لازم جهت تجهیز متروی تهران را صورت دهید تا وضعیت نامناسب ازدحام مسافران مترو در شرایط کرونایی یا سوانح ناشی از فرسودگی و عدم نوسازی تجهیزات را شاهد نباشیم.
محسن هاشمی رفسنجانی
🔹چند روز پیش كه سخنان جنابعالی با سفرا كه بخشی از آن مربوط به تلاش شما برای توسعه مترو بود، منتشر شد، من را بر آن داشت تا چند كلمه‌ای بنویسم؛ ولی شرایط سیاسی و مشكلات ناشی از تحریم و سوابق مثبت همكاری با شما و البته حرمت ریاست مجلسی من را باز‌داشت.
🔹با انتشار پیش‌نویس بودجه 1401 دولت و اعتراض اعضای شورای شهر ششم به بخش مربوط به حمل‌ونقل عمومی، چه مترو و چه اتوبوس و البته تصادف در خط 5 مترو كه در طول 23 سال بهره‌برداری بی‌سابقه بود، لزوم این مكتوب سرگشاده را دو‌چندان كرد؛ چرا‌كه فرصت تا تصویب بودجه كم است و لزوم حركت حمایتی جدی از طرف شما را می‌طلبد.
🔹مستحضرید که آیت‌الله هاشمی‌رفسنجانی در كسوت ریاست مجلس و رئیس مجمع نمایندگان تهران كه هم‌اكنون هر دو موقعیت در اختیار جنابعالی است، به بازدید مكرر مترویی رفت كه توسط دلواپسان آن زمان به ساخت آن پایان داده شده بود.
🔹 با پیگیری‌های مجدانه او از‌جمله خطبه نماز جمعه سال ۶۳، شركت در جلسه هیئت دولت سال ۶۴ و جلسات پیاپی با مقامات دولت و بانك‌ها پروژه ساخت مترو در سال ۶۵ دوباره در اوج جنگ تحمیلی فعال شد. خود در كسوت ریاست‌جمهوری از آن حمایت جدی‌تری کرد، به صورتی كه در طول دوران سازندگی و اصلاحات مجموعا ۱.۵ میلیارد دلار و ۲۵۰ میلیارد تومان به آن اختصاص داده شده بود که حدود ۷۵۰ واگن برای آن تأمین شد.
🔹 طبیعتا در این شرایط سخت اقتصادی که موجب مشکلات معیشتی و نارضایتی عمومی مردم نسبت به تأمین‌نشدن نیازهای اولیه زندگی خود شده است، انتظار افکار عمومی از مسئولان پاسخ‌گویی نسبت به مشکلات و پذیرش مسئولیت کمبودها یا حداقل سکوت است و اینکه مسئولی تمام مشکلات و کمبودها را متوجه دیگران کرده و موفقیت‌ها را ناشی از عملکرد خود بداند، طبیعتا از نظر افکار عمومی پذیرفته نیست.
🔹 همان‌گونه که سفیدنمایی کارنامه خود ناپسند است، سیاه‌نمایی عملکرد دیگران هم اخلاقی نیست و از‌این‌رو توصیه مداوم آشکار و پنهان من به همکارانم در شورای شهر تهران در دوره گذشته این بود که عملکرد مدیریت شهری در دوره جنابعالی با دیده انصاف مورد بررسی و نقد قرار گیرد و در کنار پیگیری تخلفات، دستاوردها نیز مورد توجه قرار گیرد.
🔹 پروژه متروی تهران با همه نقاط قوت و ضعف‌هایش حاصل عملکرد مسئولان جمهوری اسلامی در چهار دهه گذشته است و نمی‌توان نقاط مثبت را به حساب یک نفر و کاستی‌ها را به حساب دیگران گذاشت، حتی اگر بخواهیم نقش آیت‌الله هاشمی‌رفسنجانی را در فعال‌کردن متروی تهران در اوج جنگ و بدون بودجه دولتی و همچنین پیشرفت این پروژه در دولت سازندگی را نادیده بگیریم، نمی‌توانیم کمک‌ها و اقدامات مثبت دولت‌های آقایان خاتمی و احمدی‌نژاد و مدیریت‌های شهری پیشین تهران را انکار کنیم.
🔹هم‌اکنون در تهران حدود ۱۶۰ کیلومتر خط متروی زیرزمینی، ۶۰ کیلومتر خط متروی روزمینی، ۱۳۰۰ واگن فعال و ۱۴۰ ایستگاه مترو وجود دارد. این در مجموع در ۲۳ سال گذشته به افتتاح رسیده است و طبیعتا به دلیل آنکه بیش از نیمی از این مدت در دوران مسئولیت جنابعالی در شهرداری تهران سپری شده است، فعالیت انجام‌شده در این دوران نیز بیشتر از سایر مسئولان بوده است و البته این به معنای نقش‌نداشتن دولت‌های گذشته در دستاوردهای مترو نیست.
🔹به طور نمونه کارخانه واگن‌سازی تهران که مورد اشاره حضرت‌عالی قرار گرفت، در دوران دولت اصلاحات و شهرداری دکتر احمدی‌نژاد تأسیس شد و اعتبار ارزی قرارداد ۶۰۰ واگن مترو که دو دوران شهرداری جنابعالی خریداری و وارد متروی تهران شد، از طرف بانک مرکزی دولت آقای احمدی‌نژاد تأسیس یافت؛ بنابراین نقش همه دولت‌ها و شهرداران تهران در موفقیت به‌دست‌آمده و همچنین مشکلات و کمبودها قابل بررسی است.
🔹امروز انتظار افکار عمومی از مسئولان، پاسخ‌گویی نسبت به عملکرد خود در برابر نقدهای کارشناسی است و طبیعی است که پذیرش مسئولیت و واقع‌بینی و انصاف نسبت به کارنامه خود و دیگر مسئولان زمینه قضاوتی منصفانه مردم نسبت به مسئولان نظام را فراهم می‌کند.
📌از جنابعالی که نقش مثبت و ارزنده ای در توسعه متروی تهران در دوران مسئولیت خود در شهرداری ایفا کردید انتظار می رود در مقام ریاست مجلس، اقدامات لازم مبنی بر اختصاص بودجه ارزی و ریالی لازم جهت تجهیز متروی تهران را صورت دهید تا وضعیت نامناسب ازدحام مسافران مترو در شرایط کرونایی یا سوانح ناشی از فرسودگی و عدم نوسازی تجهیزات را شاهد نباشیم.
#تبریک
جناب آقای مهندس سید محمد صادق لاجوردی
دانش آموخته محترم گرایش خط و سازه های دانشکده مهندسی راه آهن
با سلام و احترام بدین وسیله انتصاب جنابعالی به سمت مدیر کیفیت شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه را تبریک عرض نموده و برای شما در این مسئولیت آرزوی موفقیت می نماییم.
کانال اطلاعات تخصصی روسازی راه آهن و مترو
@rsuperstructure
جناب آقای مهندس سید محمد صادق لاجوردی
دانش آموخته محترم گرایش خط و سازه های دانشکده مهندسی راه آهن
با سلام و احترام بدین وسیله انتصاب جنابعالی به سمت مدیر کیفیت شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه را تبریک عرض نموده و برای شما در این مسئولیت آرزوی موفقیت می نماییم.
کانال اطلاعات تخصصی روسازی راه آهن و مترو
@rsuperstructure
لایو آهن ۴
گزینه‌های پیش رو بعد از یک مدرک مهندسی راه‌آهن
با حضور
مهندس حامد عباسی
دانش‌آموخته کارشناسی مهندسی خط و سازه‌های ریلی دانشکده مهندسی راه‌آهن
سه شنبه مورخ ۷ دی ماه ساعت ۲۲
در پیج اینستاگرام کانون
🔸اینستاگرام کانون:
Instagram.com/Railway.Alumni
🔸کانال تلگرام:
@RailwayAlumni
🔸ارتباط با ادمین:
@Railway_Alumni_admin
گزینه‌های پیش رو بعد از یک مدرک مهندسی راه‌آهن
با حضور
مهندس حامد عباسی
دانش‌آموخته کارشناسی مهندسی خط و سازه‌های ریلی دانشکده مهندسی راه‌آهن
سه شنبه مورخ ۷ دی ماه ساعت ۲۲
در پیج اینستاگرام کانون
🔸اینستاگرام کانون:
Instagram.com/Railway.Alumni
🔸کانال تلگرام:
@RailwayAlumni
🔸ارتباط با ادمین:
@Railway_Alumni_admin
سلام. از بین همراهان عزیز چه کسانی از نرم افزار club house استفاده می کنند
Anonymous Poll
26%
استفاده می کنم
74%
استفاده نمی کنم
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
آتش سوزی مجدد قطار حومه ای گرمسار
Forwarded from عصر ایران
مهار آتش سوزی در قطار حومه‌ای تهران- ورامین/ حادثه تلفاتی نداشت
مدیر بحران شهرستان ورامین:
🔹عوامل آتش‌نشانی ورامین ساعت ۱۹ امشب با اطلاع از وقوع آتش در قطار حومه‌ای تهران- ورامین در محدوده قاسم‌آباد این شهرستان، بلافاصله به محل حادثه اعزام و نسبت به ایمن سازی منطقه و شناسایی محل وقوع آتش اقدام کردند.
🔹این حادثه به دلیل نشت روغن هیدرولیک روی سیلندر ترمز چرخ‌های قطار رخ داده بود و آتش و دود از محل ریختن روغن متصاعد شده بود.
🔹این حادثه هیچ تلفاتی بر جای نگذاشت و پس از رفع شدن آتش و مشکل چرخ‌ها، قطار به حرکت خود ادامه داد./ایرنا
asriran.com
@MyAsriran
مدیر بحران شهرستان ورامین:
🔹عوامل آتش‌نشانی ورامین ساعت ۱۹ امشب با اطلاع از وقوع آتش در قطار حومه‌ای تهران- ورامین در محدوده قاسم‌آباد این شهرستان، بلافاصله به محل حادثه اعزام و نسبت به ایمن سازی منطقه و شناسایی محل وقوع آتش اقدام کردند.
🔹این حادثه به دلیل نشت روغن هیدرولیک روی سیلندر ترمز چرخ‌های قطار رخ داده بود و آتش و دود از محل ریختن روغن متصاعد شده بود.
🔹این حادثه هیچ تلفاتی بر جای نگذاشت و پس از رفع شدن آتش و مشکل چرخ‌ها، قطار به حرکت خود ادامه داد./ایرنا
asriran.com
@MyAsriran
قابلیت جدید تلگرام به شما اجازه می‌دهد خبرهایی که می پسندید را لایک کنید. به منظور افزایش سطح کانال این قابلیت به کانال اضافه می شود
Forwarded from 🇮🇷🇮🇷🇮🇷
🇮🇷 🗺🚆دانلود جدیدترین و جامع ترین
نقشه شبکه ریلی راه آهن جمهوری اسلامی ایران
✅ ویرایش زمستان ١۴٠٠
با قابلیت نمایش :
🔺نواحی راه آهن ج.ا.ا
🔺خطوط دو خطه و یک خطه
🔺 شیب و فراز غالب محورها
🔺 مرزبندی نواحی راه آهن ج.ا.ا
🔺 نوع و درجه بندی ایستگاه ها
🔺 مراکز فرماندهی و کنترل ترافیک CTC و ایستگاه های تحت پوشش آن
🔺 مراکز فرماندهی RC و ایستگاه های تحت فرمان آن
🔺 خطوط راه آهن در حال احداث
🔺 خطوط تراک بندی شده (بلاک میانی)
🔺 میزان بار محوری در مسیرهای مختلف
🔺 کیلومتراژ ایستگاه ها و فواصل آنها
🔺 مرتفع ترین نقاط ریلی از سطح دریا
🔺بزرگترین پل و تونل
🔺 ایستگاه های مرزی ریلی و دریایی
🔺 بنادر خشک کشور
🔺کریدورهای ریلی ترانزیت بین المللی
🔺و ده ها اطلاعات تخصصی دیگر...
❗️🖥 لطفا جهت وضوح بیشتر، پس از دانلود فایل، آن‌را ذخیره و از طریق گالری یا veiwer دیگر مشاهده نماييد.
🎨💎 بهترین گزینه برای چاپ و انتشار
✍🏼 کاری ارزنده از:
خسرو اصلانی (آموزگار رئیس قطار مسافری راه آهن ج.ا.ا)، محمدرضا مهدی نیا و محمد امین چگین ( رئیس قطار مسافری شرکت جوپار )
📥 دانلود در ریل نیوز :
http://rail-news.ir/?p=32908
🌍 کانال راه آهن ایران
✅ @RaiLir
نقشه شبکه ریلی راه آهن جمهوری اسلامی ایران
✅ ویرایش زمستان ١۴٠٠
با قابلیت نمایش :
🔺نواحی راه آهن ج.ا.ا
🔺خطوط دو خطه و یک خطه
🔺 شیب و فراز غالب محورها
🔺 مرزبندی نواحی راه آهن ج.ا.ا
🔺 نوع و درجه بندی ایستگاه ها
🔺 مراکز فرماندهی و کنترل ترافیک CTC و ایستگاه های تحت پوشش آن
🔺 مراکز فرماندهی RC و ایستگاه های تحت فرمان آن
🔺 خطوط راه آهن در حال احداث
🔺 خطوط تراک بندی شده (بلاک میانی)
🔺 میزان بار محوری در مسیرهای مختلف
🔺 کیلومتراژ ایستگاه ها و فواصل آنها
🔺 مرتفع ترین نقاط ریلی از سطح دریا
🔺بزرگترین پل و تونل
🔺 ایستگاه های مرزی ریلی و دریایی
🔺 بنادر خشک کشور
🔺کریدورهای ریلی ترانزیت بین المللی
🔺و ده ها اطلاعات تخصصی دیگر...
❗️🖥 لطفا جهت وضوح بیشتر، پس از دانلود فایل، آن‌را ذخیره و از طریق گالری یا veiwer دیگر مشاهده نماييد.
🎨💎 بهترین گزینه برای چاپ و انتشار
✍🏼 کاری ارزنده از:
خسرو اصلانی (آموزگار رئیس قطار مسافری راه آهن ج.ا.ا)، محمدرضا مهدی نیا و محمد امین چگین ( رئیس قطار مسافری شرکت جوپار )
📥 دانلود در ریل نیوز :
http://rail-news.ir/?p=32908
🌍 کانال راه آهن ایران
✅ @RaiLir
Telegram
attach 📎