Город для людей
Как там поживает метробус Москвы? Пока общее внимание приковано к трамвайным стройкам столицы, самое интересное вообще-то происходит на севере города. На улицах Лескова-Широкая уже заканчивают стройку автобусных платформ — скоро автобусы поедут по центру…
Метробус Москвы — поехал!
В субботу на севере столицы запустили скоростной коридор для автобусов, теперь в полноценном виде.
Напомню базу: метробус/брт/скоростной автобус — это чаще всего обычный автобус, который пускают по центру улицы с остановками на платформах (как у трамвая). Перевод выделенки из правой полосы в левую позволяет не прерывать полосу на заезды во дворы, сохранять парковку без вреда для городского транспорта, проще делать приоритет автобусам на светофорах и заодно успокаивать движение машин искривлением проезжей части. За счёт простоты и дешевизны, подобные системы делают на всех континентах (кроме Антарктиды).
Московская предысторию: выделенки в левых рядах делали давно, но только в центре и короткими участками. А первый большой проект сделали только в прошлом году: автобусы перепустили на Череповецкой улице. Первый блин получился комом из-за рукожопия Департамента капитального ремонта и строителей, однако даже в таком виде автобусы поехали заметно быстрее и стабильнее. Поэтому в этом году стройку продолжили дальше.
Полноценный коридор: в этом году от Череповецкой коридор протянули дальше, через Лескова-Широкую. Все три улицы — важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь нескольких районов севера, линий метро и электричек. Тут много маршрутов, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту (уже поток трамвая), поэтому было важно ускорить движение и сделать его более стабильным.
Отдельно радует, что конфликты с жителями и опыт Череповецкой не был забыт чиновниками — проекты не упрощали на коленках и работы даже закончили до снега. В итоге сами платформы нормальной ширины и переходы сразу обустроили в начале и конце. Даже приоритетный проезд к кольцу у Осташковской улицы сделали!
Автобусы уже поехали быстрее, но как обычно — ждём 2-3 месяца для однозначных выводов, когда всё раскатается и все привыкнут к новой схеме движения. И надеюсь, что водителей автобусов научат отъезжать в сторону в случае поломки!
В субботу на севере столицы запустили скоростной коридор для автобусов, теперь в полноценном виде.
Напомню базу: метробус/брт/скоростной автобус — это чаще всего обычный автобус, который пускают по центру улицы с остановками на платформах (как у трамвая). Перевод выделенки из правой полосы в левую позволяет не прерывать полосу на заезды во дворы, сохранять парковку без вреда для городского транспорта, проще делать приоритет автобусам на светофорах и заодно успокаивать движение машин искривлением проезжей части. За счёт простоты и дешевизны, подобные системы делают на всех континентах (кроме Антарктиды).
Московская предысторию: выделенки в левых рядах делали давно, но только в центре и короткими участками. А первый большой проект сделали только в прошлом году: автобусы перепустили на Череповецкой улице. Первый блин получился комом из-за рукожопия Департамента капитального ремонта и строителей, однако даже в таком виде автобусы поехали заметно быстрее и стабильнее. Поэтому в этом году стройку продолжили дальше.
Полноценный коридор: в этом году от Череповецкой коридор протянули дальше, через Лескова-Широкую. Все три улицы — важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь нескольких районов севера, линий метро и электричек. Тут много маршрутов, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту (уже поток трамвая), поэтому было важно ускорить движение и сделать его более стабильным.
Отдельно радует, что конфликты с жителями и опыт Череповецкой не был забыт чиновниками — проекты не упрощали на коленках и работы даже закончили до снега. В итоге сами платформы нормальной ширины и переходы сразу обустроили в начале и конце. Даже приоритетный проезд к кольцу у Осташковской улицы сделали!
Автобусы уже поехали быстрее, но как обычно — ждём 2-3 месяца для однозначных выводов, когда всё раскатается и все привыкнут к новой схеме движения. И надеюсь, что водителей автобусов научат отъезжать в сторону в случае поломки!
1❤417👍123💯29🤔15👎13
Город для людей
Метробус Москвы — поехал! В субботу на севере столицы запустили скоростной коридор для автобусов, теперь в полноценном виде. Напомню базу: метробус/брт/скоростной автобус — это чаще всего обычный автобус, который пускают по центру улицы с остановками на…
Ну и сразу добавлю, что если на Широкой строители старались, то в остальной Москве было как обычно.
В городе в этому году начали строить сразу много трамвайных платформ, что очень хорошо — люди не должны выходить под колёса машин и гибнуть из-за невнимательности водителей. Местами заодно переносят движение автобусов на пути с высадкой на ту же платформу, что удобно для пересадки на трамвай и заодно автобусы не мешают водителям. Но как это делают — отдельный разговор.
На фото Первомайская улица, и людей просто высаживают в яму. Молодым и здоровым в сухую погоду ещё норм, но вот с коляской или на коляске из «островка» уже не выбраться. Нужно ли удивляться, что жители смотрят на это безобразие и топят против хороших вещей? Я бы на их месте делал то же самое.
Перенести остановку на время в место с ровным тротуаром или хотя бы просто сделать деревянные настилы — это ведь так сложно! Видимо, человечество быстрее изобретёт телепорт, чем в Москве начнут уважать жителей и реформируют систему управления.
Фото: Измайлово и Гольяново Москва
В городе в этому году начали строить сразу много трамвайных платформ, что очень хорошо — люди не должны выходить под колёса машин и гибнуть из-за невнимательности водителей. Местами заодно переносят движение автобусов на пути с высадкой на ту же платформу, что удобно для пересадки на трамвай и заодно автобусы не мешают водителям. Но как это делают — отдельный разговор.
На фото Первомайская улица, и людей просто высаживают в яму. Молодым и здоровым в сухую погоду ещё норм, но вот с коляской или на коляске из «островка» уже не выбраться. Нужно ли удивляться, что жители смотрят на это безобразие и топят против хороших вещей? Я бы на их месте делал то же самое.
Перенести остановку на время в место с ровным тротуаром или хотя бы просто сделать деревянные настилы — это ведь так сложно! Видимо, человечество быстрее изобретёт телепорт, чем в Москве начнут уважать жителей и реформируют систему управления.
Фото: Измайлово и Гольяново Москва
❤261👍76😢61🤬23💯13
Деревья? Срубить!
Иду сегодня мимо осенних деревьев — улица переливается красками, тихо и только листья шуршат под ногами. И вспоминаю совещание в администрации одного города, где я предложил высадить деревья — вроде бы что может быть проще и лучше? А вот и нет!
Мне наотрез отказали, мол осенью придётся убирать листву, а это дорого и сложно.
За свои годы я встречал много примеров коробчатового мышления и абсурдных оправданий, лишь бы ничего не менять. Но тогда я даже не нашёл, что ответить. И по сей день думаю, что можно было тогда сказать, кроме «вы серьёзно?»
Иду сегодня мимо осенних деревьев — улица переливается красками, тихо и только листья шуршат под ногами. И вспоминаю совещание в администрации одного города, где я предложил высадить деревья — вроде бы что может быть проще и лучше? А вот и нет!
Мне наотрез отказали, мол осенью придётся убирать листву, а это дорого и сложно.
За свои годы я встречал много примеров коробчатового мышления и абсурдных оправданий, лишь бы ничего не менять. Но тогда я даже не нашёл, что ответить. И по сей день думаю, что можно было тогда сказать, кроме «вы серьёзно?»
❤448👍100🤬73🤯50🕊15
В Таллинне покусились на святое!
В последнее время власти массово ограничивают скорость машин на улицах 30 км/ч. И вы бы видели, что творится в комментариях! Люди спорят, кричат, обвиняют — будто им лично запретили дышать. Короче, прямо всё как у нас!
Я с этим сталкиваюсь постоянно. Приезжаешь в любой город — от Калуги до Тель-Авива, от Берлина до Алматы — и слышишь одно и то же:
А потом оказывается, что дело не в «менталитете», а в привычке и страхе, что если сделать по-другому — всё сломается. Хотя, спойлер: не сломается, законы физики и принципы урбанистики везде одинаковые.
Такие же ограничения давно работают в больших и малых городах Европы — и статистика прямо показывает, что время в пути людей не изменилось, ведь средняя скорость из-за светофоров и так не превышает 30 км/ч — просто стало меньше резких разгонов и торможений. Зато люди стали реже гибнуть под колёсами машин, а жители могут открывать окна и дышать чистым воздухом.
Так что Таллинн молодец, что не побоялся внедрять такое, хотя есть важные нюансы, чтобы ограничения не воспринимались водителями как новый налог на скорость: ширина полос, искривления, перераспределение пространства улиц и тд. Тут всё сложнее, чем просто поменять знаки.
Про то, почему 30 км/ч — это не прихоть, почему велодорожки — прошлый век, и как должен работать современный город без коллапса и истерик — расскажу на лекции в Таллинне 19 ноября.
🎟 Билеты уже в продаже! Приходите — будет и про Таллинн, и лучшие мировые примеры, чтобы было понятно, к чему стоит стремиться!
Фото: Д. Пастухов
В последнее время власти массово ограничивают скорость машин на улицах 30 км/ч. И вы бы видели, что творится в комментариях! Люди спорят, кричат, обвиняют — будто им лично запретили дышать. Короче, прямо всё как у нас!
Я с этим сталкиваюсь постоянно. Приезжаешь в любой город — от Калуги до Тель-Авива, от Берлина до Алматы — и слышишь одно и то же:
Ты не понимаешь, у нас не Амстердам! У нас климат, город, рельеф, люди, другая планета вообще!
А потом оказывается, что дело не в «менталитете», а в привычке и страхе, что если сделать по-другому — всё сломается. Хотя, спойлер: не сломается, законы физики и принципы урбанистики везде одинаковые.
Такие же ограничения давно работают в больших и малых городах Европы — и статистика прямо показывает, что время в пути людей не изменилось, ведь средняя скорость из-за светофоров и так не превышает 30 км/ч — просто стало меньше резких разгонов и торможений. Зато люди стали реже гибнуть под колёсами машин, а жители могут открывать окна и дышать чистым воздухом.
Так что Таллинн молодец, что не побоялся внедрять такое, хотя есть важные нюансы, чтобы ограничения не воспринимались водителями как новый налог на скорость: ширина полос, искривления, перераспределение пространства улиц и тд. Тут всё сложнее, чем просто поменять знаки.
Про то, почему 30 км/ч — это не прихоть, почему велодорожки — прошлый век, и как должен работать современный город без коллапса и истерик — расскажу на лекции в Таллинне 19 ноября.
🎟 Билеты уже в продаже! Приходите — будет и про Таллинн, и лучшие мировые примеры, чтобы было понятно, к чему стоит стремиться!
Фото: Д. Пастухов
❤389👍125💯44👎17🥴6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новости китайского благоустройства: оно уплыло
В городе Чэндэ после обильных дождей с местной набережной уплыл деревянный тротуар.
Я раньше рассказывал про затопляемое благоустройство (притом китайское), но это не оно.
В городе Чэндэ после обильных дождей с местной набережной уплыл деревянный тротуар.
Я раньше рассказывал про затопляемое благоустройство (притом китайское), но это не оно.
🤣499🥴140❤47🤔22🤬4
Прага против самокатов
У нас сегодня какой-то день международной панорамы — в комментариях прислали новость, что с 2026 года в Праге де-факто запретят арендные самокаты (личные можно как и раньше).
Местные власти пошли хитрым путём: они разработали новый регламент для работы с шеринговыми компаниями, но просто не включили туда самокаты. Получается запрет без запрета: формально никто ничего не запрещал, но вот досада — регламента для работы нет! 🤷
Оправдание такого решения угадывается с первого раза, но важен контекст Праги. Несмотря на очень развитый общественный транспорт (а какие там Татры!), городские власти всё ещё не верят в новую мобильность и всеми силами стараются не развивать велодвижение ради полос для машин. В итоге люди ездят по тротуарам — и все друг друга бесят. Короче, мировоззрение «как у нас дома».
С другой стороны, как и в Париже, здесь есть проблема обилия туристов в центре: они не всегда понимают, как ездить, где можно, а где нельзя, как объезжать пешеходные зоны и почему трамвай везде главный.
В любом случае, сам шеринг никуда не денется — компании просто заменят самокаты на электровелосипеды, как это уже произошло в Париже. Со слов знакомого директора одной из таких компаний, даже без прямых запретов операторы постепенно меняют флот самокатов на велосипеды и в других европейских столицах.
У нас сегодня какой-то день международной панорамы — в комментариях прислали новость, что с 2026 года в Праге де-факто запретят арендные самокаты (личные можно как и раньше).
Местные власти пошли хитрым путём: они разработали новый регламент для работы с шеринговыми компаниями, но просто не включили туда самокаты. Получается запрет без запрета: формально никто ничего не запрещал, но вот досада — регламента для работы нет! 🤷
Оправдание такого решения угадывается с первого раза, но важен контекст Праги. Несмотря на очень развитый общественный транспорт (а какие там Татры!), городские власти всё ещё не верят в новую мобильность и всеми силами стараются не развивать велодвижение ради полос для машин. В итоге люди ездят по тротуарам — и все друг друга бесят. Короче, мировоззрение «как у нас дома».
С другой стороны, как и в Париже, здесь есть проблема обилия туристов в центре: они не всегда понимают, как ездить, где можно, а где нельзя, как объезжать пешеходные зоны и почему трамвай везде главный.
В любом случае, сам шеринг никуда не денется — компании просто заменят самокаты на электровелосипеды, как это уже произошло в Париже. Со слов знакомого директора одной из таких компаний, даже без прямых запретов операторы постепенно меняют флот самокатов на велосипеды и в других европейских столицах.
🤬194🤔78❤51👍39😢15
«Урбанисты теперь докопались до ПВЗ!»
Да, именно так я представляю первые комментарии под новым роликом. Но посмотрите вокруг — кажется, мы и правда превратили свои города в один большой склад. В погоне за удобством маркетплейсы заняли всё: первые этажи, подвалы, дома, целые улицы и даже торговые центры. Мы привыкли к скорости доставки, но забыли, что город должен быть не только удобным, но и живым.
В новом выпуске — как пункты выдачи обнуляют смысл городов, почему торговля загибается и что придёт на смену торговым центрам: youtu.be/VMBGfeoZIHk
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.tgoop.com/gre4ark/21130
Да, именно так я представляю первые комментарии под новым роликом. Но посмотрите вокруг — кажется, мы и правда превратили свои города в один большой склад. В погоне за удобством маркетплейсы заняли всё: первые этажи, подвалы, дома, целые улицы и даже торговые центры. Мы привыкли к скорости доставки, но забыли, что город должен быть не только удобным, но и живым.
В новом выпуске — как пункты выдачи обнуляют смысл городов, почему торговля загибается и что придёт на смену торговым центрам: youtu.be/VMBGfeoZIHk
Если ролик был полезен — поддержите нас: www.tgoop.com/gre4ark/21130
1❤268👍79👎54🕊48🤬12
Город для людей
Очень радует, что знающих историю и умеющих делать выводы абсолютное большинство. Уверен, рано или поздно там появится табличка с контекстом и информацией о репрессиях, хотя для этого придётся проговорить и дать оценку многим событиям 20 века. Заодно было…
Москва против метро Вашингтона!
Занятная история случилась в Москве: в начале октября в Сокольниках открыли монумент Метростроителям — место и сама задумка вопросов не вызывает. Даже немного странно, что ничего подобного не было ранее, всё же метро — один из главных брендов Москвы.
Но специалисты и фанаты ещё до открытия заметили, что с одной стороны на монументе выбита станция… метро Вашингтона. Возможно, скульптор просто вбил в гугл «Метро» и подобрал картинку с нужным для композиции ракурсом. Тут скорее вопрос к мэрии, почему монумент делали без привлечения метростроителей.
Однако шалость длилась недолго — на этой неделе монумент подправили, лёгким движением руки Вашингтон заменили на Театральную.Как тебе такое, Трамп!?
Я бы тем временем ещё немного доработал монумент — вписал бы туда, какой ценой строили «лучшее в мире метро». По сей день цифры жертв ударной стройки сильно варьируются от единичных случаев до целых братских могил (искал в открытых источниках) — было бы хорошо поставить в этом вопросе точку и поимённо почтить память метростроителей.
Фото: valk0rn
Занятная история случилась в Москве: в начале октября в Сокольниках открыли монумент Метростроителям — место и сама задумка вопросов не вызывает. Даже немного странно, что ничего подобного не было ранее, всё же метро — один из главных брендов Москвы.
Но специалисты и фанаты ещё до открытия заметили, что с одной стороны на монументе выбита станция… метро Вашингтона. Возможно, скульптор просто вбил в гугл «Метро» и подобрал картинку с нужным для композиции ракурсом. Тут скорее вопрос к мэрии, почему монумент делали без привлечения метростроителей.
Однако шалость длилась недолго — на этой неделе монумент подправили, лёгким движением руки Вашингтон заменили на Театральную.
Я бы тем временем ещё немного доработал монумент — вписал бы туда, какой ценой строили «лучшее в мире метро». По сей день цифры жертв ударной стройки сильно варьируются от единичных случаев до целых братских могил (искал в открытых источниках) — было бы хорошо поставить в этом вопросе точку и поимённо почтить память метростроителей.
Фото: valk0rn
🤣331❤143🤔55🤯22🥴18
Город для людей
В 2020 году я писал: Дом с именем продаётся лучше безликой многоэтажки, маркетологи это давно поняли. Просто все мы любим уникальные вещи и историю, даже массовые типовые спальники не смогли это убить. Вот только креативные названия редко имеет какое-либо…
Я уже писал об идиотских названиях жилых комплексов, но товарищи из «Правил жизни» вывели дискуссию на совершенно новый уровень!
Просто лучший тест о новостройках, что я видел: pravilamag.ru/entertainment/189203-test-elitnyy-zhiloy-kompleks-moskvy-i-podmoskovya-ili-marka-analnoy-smazki/
Просто лучший тест о новостройках, что я видел: pravilamag.ru/entertainment/189203-test-elitnyy-zhiloy-kompleks-moskvy-i-podmoskovya-ili-marka-analnoy-smazki/
🤣403❤24👍18🕊4🥴2
Город для людей
«Урбанисты теперь докопались до ПВЗ!» Да, именно так я представляю первые комментарии под новым роликом. Но посмотрите вокруг — кажется, мы и правда превратили свои города в один большой склад. В погоне за удобством маркетплейсы заняли всё: первые этажи,…
ПВЗ как новые городские гостиные
Маркетплейсы захватили города — пункты выдачи заказов (ПВЗ) на каждом углу — вчера в ролике я рассказывал, как это превращается в проблему для больших городов. Но студенты Вышки посмотрели на это с другой стороны:
а что, если ПВЗ — не проблема, а шанс для малых городов?
Они предложили сделать из складов пунктов выдачи городские гостиные — места, где можно забрать посылку и заодно встретиться с друзьями, пообщаться, выпить кофе, поработать или просто провести время.
Пока это только проект исследования — полную презентацию закину в комментарии. Яндекс же на фотках — лишь кейс для обсуждения, а не инициатор.
Но сама постановка проблемы крутая:
🏠 малые города испытывают дефицит общественных пространств;
💰 у бизнеса есть ресурсы и мотивация;
💂♀️ а от властей — просто не мешать.
Хороший пример, как урбанистика встречается с экономикой!
Маркетплейсы захватили города — пункты выдачи заказов (ПВЗ) на каждом углу — вчера в ролике я рассказывал, как это превращается в проблему для больших городов. Но студенты Вышки посмотрели на это с другой стороны:
а что, если ПВЗ — не проблема, а шанс для малых городов?
Они предложили сделать из складов пунктов выдачи городские гостиные — места, где можно забрать посылку и заодно встретиться с друзьями, пообщаться, выпить кофе, поработать или просто провести время.
Пока это только проект исследования — полную презентацию закину в комментарии. Яндекс же на фотках — лишь кейс для обсуждения, а не инициатор.
Но сама постановка проблемы крутая:
🏠 малые города испытывают дефицит общественных пространств;
💰 у бизнеса есть ресурсы и мотивация;
💂♀️ а от властей — просто не мешать.
Хороший пример, как урбанистика встречается с экономикой!
❤290🥴58👍39💯17🤔13