Город для людей
Метробус Москвы — поехал! В субботу на севере столицы запустили скоростной коридор для автобусов, теперь в полноценном виде. Напомню базу: метробус/брт/скоростной автобус — это чаще всего обычный автобус, который пускают по центру улицы с остановками на…
Ну и сразу добавлю, что если на Широкой строители старались, то в остальной Москве было как обычно.
В городе в этому году начали строить сразу много трамвайных платформ, что очень хорошо — люди не должны выходить под колёса машин и гибнуть из-за невнимательности водителей. Местами заодно переносят движение автобусов на пути с высадкой на ту же платформу, что удобно для пересадки на трамвай и заодно автобусы не мешают водителям. Но как это делают — отдельный разговор.
На фото Первомайская улица, и людей просто высаживают в яму. Молодым и здоровым в сухую погоду ещё норм, но вот с коляской или на коляске из «островка» уже не выбраться. Нужно ли удивляться, что жители смотрят на это безобразие и топят против хороших вещей? Я бы на их месте делал то же самое.
Перенести остановку на время в место с ровным тротуаром или хотя бы просто сделать деревянные настилы — это ведь так сложно! Видимо, человечество быстрее изобретёт телепорт, чем в Москве начнут уважать жителей и реформируют систему управления.
Фото: Измайлово и Гольяново Москва
В городе в этому году начали строить сразу много трамвайных платформ, что очень хорошо — люди не должны выходить под колёса машин и гибнуть из-за невнимательности водителей. Местами заодно переносят движение автобусов на пути с высадкой на ту же платформу, что удобно для пересадки на трамвай и заодно автобусы не мешают водителям. Но как это делают — отдельный разговор.
На фото Первомайская улица, и людей просто высаживают в яму. Молодым и здоровым в сухую погоду ещё норм, но вот с коляской или на коляске из «островка» уже не выбраться. Нужно ли удивляться, что жители смотрят на это безобразие и топят против хороших вещей? Я бы на их месте делал то же самое.
Перенести остановку на время в место с ровным тротуаром или хотя бы просто сделать деревянные настилы — это ведь так сложно! Видимо, человечество быстрее изобретёт телепорт, чем в Москве начнут уважать жителей и реформируют систему управления.
Фото: Измайлово и Гольяново Москва
❤233👍74😢57🤬21💯11
Деревья? Срубить!
Иду сегодня мимо осенних деревьев — улица переливается красками, тихо и только листья шуршат под ногами. И вспоминаю совещание в администрации одного города, где я предложил высадить деревья — вроде бы что может быть проще и лучше? А вот и нет!
Мне наотрез отказали, мол осенью придётся убирать листву, а это дорого и сложно.
За свои годы я встречал много примеров коробчатового мышления и абсурдных оправданий, лишь бы ничего не менять. Но тогда я даже не нашёл, что ответить. И по сей день думаю, что можно было тогда сказать, кроме «вы серьёзно?»
Иду сегодня мимо осенних деревьев — улица переливается красками, тихо и только листья шуршат под ногами. И вспоминаю совещание в администрации одного города, где я предложил высадить деревья — вроде бы что может быть проще и лучше? А вот и нет!
Мне наотрез отказали, мол осенью придётся убирать листву, а это дорого и сложно.
За свои годы я встречал много примеров коробчатового мышления и абсурдных оправданий, лишь бы ничего не менять. Но тогда я даже не нашёл, что ответить. И по сей день думаю, что можно было тогда сказать, кроме «вы серьёзно?»
❤405👍91🤬71🤯46🕊14
В Таллинне покусились на святое!
В последнее время власти массово ограничивают скорость машин на улицах 30 км/ч. И вы бы видели, что творится в комментариях! Люди спорят, кричат, обвиняют — будто им лично запретили дышать. Короче, прямо всё как у нас!
Я с этим сталкиваюсь постоянно. Приезжаешь в любой город — от Калуги до Тель-Авива, от Берлина до Алматы — и слышишь одно и то же:
А потом оказывается, что дело не в «менталитете», а в привычке и страхе, что если сделать по-другому — всё сломается. Хотя, спойлер: не сломается, законы физики и принципы урбанистики везде одинаковые.
Такие же ограничения давно работают в больших и малых городах Европы — и статистика прямо показывает, что время в пути людей не изменилось, ведь средняя скорость из-за светофоров и так не превышает 30 км/ч — просто стало меньше резких разгонов и торможений. Зато люди стали реже гибнуть под колёсами машин, а жители могут открывать окна и дышать чистым воздухом.
Так что Таллинн молодец, что не побоялся внедрять такое, хотя есть важные нюансы, чтобы ограничения не воспринимались водителями как новый налог на скорость: ширина полос, искривления, перераспределение пространства улиц и тд. Тут всё сложнее, чем просто поменять знаки.
Про то, почему 30 км/ч — это не прихоть, почему велодорожки — прошлый век, и как должен работать современный город без коллапса и истерик — расскажу на лекции в Таллинне 19 ноября.
🎟 Билеты уже в продаже! Приходите — будет и про Таллинн, и лучшие мировые примеры, чтобы было понятно, к чему стоит стремиться!
Фото: Д. Пастухов
В последнее время власти массово ограничивают скорость машин на улицах 30 км/ч. И вы бы видели, что творится в комментариях! Люди спорят, кричат, обвиняют — будто им лично запретили дышать. Короче, прямо всё как у нас!
Я с этим сталкиваюсь постоянно. Приезжаешь в любой город — от Калуги до Тель-Авива, от Берлина до Алматы — и слышишь одно и то же:
Ты не понимаешь, у нас не Амстердам! У нас климат, город, рельеф, люди, другая планета вообще!
А потом оказывается, что дело не в «менталитете», а в привычке и страхе, что если сделать по-другому — всё сломается. Хотя, спойлер: не сломается, законы физики и принципы урбанистики везде одинаковые.
Такие же ограничения давно работают в больших и малых городах Европы — и статистика прямо показывает, что время в пути людей не изменилось, ведь средняя скорость из-за светофоров и так не превышает 30 км/ч — просто стало меньше резких разгонов и торможений. Зато люди стали реже гибнуть под колёсами машин, а жители могут открывать окна и дышать чистым воздухом.
Так что Таллинн молодец, что не побоялся внедрять такое, хотя есть важные нюансы, чтобы ограничения не воспринимались водителями как новый налог на скорость: ширина полос, искривления, перераспределение пространства улиц и тд. Тут всё сложнее, чем просто поменять знаки.
Про то, почему 30 км/ч — это не прихоть, почему велодорожки — прошлый век, и как должен работать современный город без коллапса и истерик — расскажу на лекции в Таллинне 19 ноября.
🎟 Билеты уже в продаже! Приходите — будет и про Таллинн, и лучшие мировые примеры, чтобы было понятно, к чему стоит стремиться!
Фото: Д. Пастухов
❤306👍100💯38👎15🥴6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новости китайского благоустройства: оно уплыло
В городе Чэндэ после обильных дождей с местной набережной уплыл деревянный тротуар.
Я раньше рассказывал про затопляемое благоустройство (притом китайское), но это не оно.
В городе Чэндэ после обильных дождей с местной набережной уплыл деревянный тротуар.
Я раньше рассказывал про затопляемое благоустройство (притом китайское), но это не оно.
🤣334🥴112❤41🤔16🤬4
Прага против самокатов
У нас сегодня какой-то день международной панорамы — в комментариях прислали новость, что с 2026 года в Праге де-факто запретят арендные самокаты (личные можно как и раньше).
Местные власти пошли хитрым путём: они разработали новый регламент для работы с шеринговыми компаниями, но просто не включили туда самокаты. Получается запрет без запрета: формально никто ничего не запрещал, но вот досада — регламента для работы нет! 🤷
Оправдание такого решения угадывается с первого раза, но важен контекст Праги. Несмотря на очень развитый общественный транспорт (а какие там Татры!), городские власти всё ещё не верят в новую мобильность и всеми силами стараются не развивать велодвижение ради полос для машин. В итоге люди ездят по тротуарам — и все друг друга бесят. Короче, мировоззрение «как у нас дома».
С другой стороны, как и в Париже, здесь есть проблема обилия туристов в центре: они не всегда понимают, как ездить, где можно, а где нельзя, как объезжать пешеходные зоны и почему трамвай везде главный.
В любом случае, сам шеринг никуда не денется — компании просто заменят самокаты на электровелосипеды, как это уже произошло в Париже. Со слов знакомого директора одной из таких компаний, даже без прямых запретов операторы постепенно меняют флот самокатов на велосипеды и в других европейских столицах.
У нас сегодня какой-то день международной панорамы — в комментариях прислали новость, что с 2026 года в Праге де-факто запретят арендные самокаты (личные можно как и раньше).
Местные власти пошли хитрым путём: они разработали новый регламент для работы с шеринговыми компаниями, но просто не включили туда самокаты. Получается запрет без запрета: формально никто ничего не запрещал, но вот досада — регламента для работы нет! 🤷
Оправдание такого решения угадывается с первого раза, но важен контекст Праги. Несмотря на очень развитый общественный транспорт (а какие там Татры!), городские власти всё ещё не верят в новую мобильность и всеми силами стараются не развивать велодвижение ради полос для машин. В итоге люди ездят по тротуарам — и все друг друга бесят. Короче, мировоззрение «как у нас дома».
С другой стороны, как и в Париже, здесь есть проблема обилия туристов в центре: они не всегда понимают, как ездить, где можно, а где нельзя, как объезжать пешеходные зоны и почему трамвай везде главный.
В любом случае, сам шеринг никуда не денется — компании просто заменят самокаты на электровелосипеды, как это уже произошло в Париже. Со слов знакомого директора одной из таких компаний, даже без прямых запретов операторы постепенно меняют флот самокатов на велосипеды и в других европейских столицах.
🤬97🤔34❤30👍10😢5