Notice: file_put_contents(): Write of 11850 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/tgoop/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 12288 of 24138 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/tgoop/post.php on line 50 Алексей Цивилёв (депутат ЗС Петербурга)@atsivilev P.719
🛵🛴💡От скорости до реестра. В Петербурге меняются правила для курьеров и СИМ
Вышло постановление правительства Санкт-Петербурга №47-ПГ. Об этом пишут и будут писать ещё больше, но давайте разберёмся детально, что именно вводится.
Три года назад в Законодательном собрании мы собрали представителей сервисов доставки. Они кивали, обещали "всё исправить", но на деле ничего не менялось. Через год они перестали приходить вовсе, их заменили ассоциации, которые тоже мало что сделали. Это постановление — результат долгого пути, накопленного недовольства горожан и осознания того, что хаос на улицах больше не вариант.
Мы слышали жалобы пешеходов, видели травмы, вызванные несоблюдением правил, и понимали: нужен системный подход. Это постановление — первый шаг к порядку.
💡Что конкретно вводится:
1. Ограничение скорости
Теперь средства индивидуальной мобильности, включая электросамокаты, электровелосипеды и курьерские транспортные средства, не должны превышать 10 км/ч на тротуарах. Это важный шаг для безопасности пешеходов, и он значительно жёстче, чем в Москве, где требования мягче. Но это — сознательное решение, ориентированное на создание комфортной городской среды.
2. Реестр и учёт
С 15 июля вводится реестр курьеров. В нём должны быть ИНН, СНИЛС, патенты (для иностранных граждан), а также закреплённые номера на транспорте и сумках. Это не просто формальность — это шаг к контролю и ответственности. Без регистрации — работа невозможна, и это должно чётко соблюдаться.
В перспективе нас могут ждать ограничения на работу в этой сфере иностранных граждан. Однако он не коснется стран ЕАЭС — Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии.
3. Соглашения с кикшеринговыми и курьерскими компаниями Город начинает выстраивать системную работу: соглашения по доступу к данным, по отслеживанию, по взаимодействию. Камеры "Безопасного города" смогут фиксировать скорость, но нужен доступ к базам данных. Этот процесс уже запущен.
4. Ответственность за инциденты
Важно, чтобы компании не отстранялись от проблем. В случае наезда, травмы пешехода — нужно брать ответственность, сопровождать пострадавшего, компенсировать ущерб, моральный вред и потери трудоспособности. Это нормально. А вот прикрываться юристами в суде с фразами "сам виноват" — неправильно.
💡Позиция города и горожан: пешеход в приоритете
Губернатор уже год назад ввёл ограничения для самокатов в четырёх районах. Что произошло? Никакой катастрофы. Общественный транспорт не встал, доставка не исчезла, город не замер. Наоборот — появилось понимание, что там, где тротуары узкие, самокатам не место.
Жители просили нас о безопасности, о защите от беспредела на тротуарах, о спокойствии при выходе из подъезда. Их голос услышан. Эти правила — результат ваших обращений. Это только первый шаг, но очень показательный.
И если вы хотите работать в Санкт-Петербурге — работайте по-честному, оплачивайте патенты, соблюдай правила. Патент — это, по сути, налог. И он должен платиться. Точка.
🚀И немного о "будущем"
Год назад один известный руководитель кикшеринговой компании говорил мне: "Алексей, ты не видишь будущего. Есть фильм, где на улицах только роботы и самокаты…".
Да, это мнение. Но будущее не наступило. И пока оно не наступило, в приоритете — пешеход. Это его город, его тротуар. Всё остальное — пусть будет, но по правилам. И если правила ставят во главу угла безопасность человека, а не оборот компании — это правильно.
👉 Про "заказуху": факты против страшилок
Сейчас появятся материалы о том, что "ничего не поедет", "доставка умерла". Не верьте. Противоядие против заказных материалов — факты: курьеры продолжат работать, самокаты останутся.
Просто теперь они будут действовать по понятным правилам, а не как вздумается.
Если компании всерьёз хотят инвестировать в город, пусть делают это не на словах, а реально, на деле. А не пропадают до следующего сезона.
🛵🛴💡От скорости до реестра. В Петербурге меняются правила для курьеров и СИМ
Вышло постановление правительства Санкт-Петербурга №47-ПГ. Об этом пишут и будут писать ещё больше, но давайте разберёмся детально, что именно вводится.
Три года назад в Законодательном собрании мы собрали представителей сервисов доставки. Они кивали, обещали "всё исправить", но на деле ничего не менялось. Через год они перестали приходить вовсе, их заменили ассоциации, которые тоже мало что сделали. Это постановление — результат долгого пути, накопленного недовольства горожан и осознания того, что хаос на улицах больше не вариант.
Мы слышали жалобы пешеходов, видели травмы, вызванные несоблюдением правил, и понимали: нужен системный подход. Это постановление — первый шаг к порядку.
💡Что конкретно вводится:
1. Ограничение скорости
Теперь средства индивидуальной мобильности, включая электросамокаты, электровелосипеды и курьерские транспортные средства, не должны превышать 10 км/ч на тротуарах. Это важный шаг для безопасности пешеходов, и он значительно жёстче, чем в Москве, где требования мягче. Но это — сознательное решение, ориентированное на создание комфортной городской среды.
2. Реестр и учёт
С 15 июля вводится реестр курьеров. В нём должны быть ИНН, СНИЛС, патенты (для иностранных граждан), а также закреплённые номера на транспорте и сумках. Это не просто формальность — это шаг к контролю и ответственности. Без регистрации — работа невозможна, и это должно чётко соблюдаться.
В перспективе нас могут ждать ограничения на работу в этой сфере иностранных граждан. Однако он не коснется стран ЕАЭС — Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии.
3. Соглашения с кикшеринговыми и курьерскими компаниями Город начинает выстраивать системную работу: соглашения по доступу к данным, по отслеживанию, по взаимодействию. Камеры "Безопасного города" смогут фиксировать скорость, но нужен доступ к базам данных. Этот процесс уже запущен.
4. Ответственность за инциденты
Важно, чтобы компании не отстранялись от проблем. В случае наезда, травмы пешехода — нужно брать ответственность, сопровождать пострадавшего, компенсировать ущерб, моральный вред и потери трудоспособности. Это нормально. А вот прикрываться юристами в суде с фразами "сам виноват" — неправильно.
💡Позиция города и горожан: пешеход в приоритете
Губернатор уже год назад ввёл ограничения для самокатов в четырёх районах. Что произошло? Никакой катастрофы. Общественный транспорт не встал, доставка не исчезла, город не замер. Наоборот — появилось понимание, что там, где тротуары узкие, самокатам не место.
Жители просили нас о безопасности, о защите от беспредела на тротуарах, о спокойствии при выходе из подъезда. Их голос услышан. Эти правила — результат ваших обращений. Это только первый шаг, но очень показательный.
И если вы хотите работать в Санкт-Петербурге — работайте по-честному, оплачивайте патенты, соблюдай правила. Патент — это, по сути, налог. И он должен платиться. Точка.
🚀И немного о "будущем"
Год назад один известный руководитель кикшеринговой компании говорил мне: "Алексей, ты не видишь будущего. Есть фильм, где на улицах только роботы и самокаты…".
Да, это мнение. Но будущее не наступило. И пока оно не наступило, в приоритете — пешеход. Это его город, его тротуар. Всё остальное — пусть будет, но по правилам. И если правила ставят во главу угла безопасность человека, а не оборот компании — это правильно.
👉 Про "заказуху": факты против страшилок
Сейчас появятся материалы о том, что "ничего не поедет", "доставка умерла". Не верьте. Противоядие против заказных материалов — факты: курьеры продолжат работать, самокаты останутся.
Просто теперь они будут действовать по понятным правилам, а не как вздумается.
Если компании всерьёз хотят инвестировать в город, пусть делают это не на словах, а реально, на деле. А не пропадают до следующего сезона.
Members can post their voice notes of themselves screaming. Interestingly, the group doesn’t allow to post anything else which might lead to an instant ban. As of now, there are more than 330 members in the group. Other crimes that the SUCK Channel incited under Ng’s watch included using corrosive chemicals to make explosives and causing grievous bodily harm with intent. The court also found Ng responsible for calling on people to assist protesters who clashed violently with police at several universities in November 2019. 3How to create a Telegram channel? Avoid compound hashtags that consist of several words. If you have a hashtag like #marketingnewsinusa, split it into smaller hashtags: “#marketing, #news, #usa. Polls
from us
