Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Представляем версию Атома для каршеринга
Перед тем как начать разработку отдельной версии Атома для каршеринга, мы проанализировали потребности как операторов, так и пользователей. По итогу мы создали продукт, способный эффективно решать задачи обеих сторон.
С учетом интересов бизнеса ключевым приоритетом стало снижение совокупной стоимости владения. Одним из инструментов для этого стала возможность гибкой настройки сервисного контракта — его содержание можно адаптировать под конкретные задачи и масштабы эксплуатации.
Также на снижение совокупной стоимости владения Атомом влияют:
- Выгодные финансовые условия приобретения. В их числе — доступ к региональным программам субсидирования сервисов каршеринга, возможность получения субсидии на покупку электромобиля юридическим лицам в рамках лизинга, а также высокая остаточная стоимость. Через 4 года эксплуатации при среднем годовом пробеге 90 000 километров она на 68% выше, чем у среднестатистического автомобиля с ДВС.
Увеличенный интервал между ТО составляет 1 год или 20 000 километров пробега. В результате совокупные затраты на обслуживание ниже на 31% по сравнению с традиционными автомобилями, при этом запчасти доступны и оперативны в поставке.
- Расходы на зарядку, которые на 56% ниже, чем траты на заправку среднего автомобиля с ДВС.
- Отсутствие транспортного налога на электромобили в некоторых регионах России.
Важно отметить, что Атом уже с конвейера готов к эксплуатации. В базовом исполнении он оснащен телематической системой и комплексом программно-аппаратных решений для сбора данных о состоянии, эксплуатации автомобиля, а также для удаленного управления его функциями. Единый API-шлюз позволяет операторам автопарков и B2B-партнерам бесшовно подключить свои системы к платформе управления.
С точки зрения безопасности Атом предлагает комплекс решений, направленных как на защиту автопарка, так и на минимизацию рисков для водителя и пассажиров. В их числе: система ADAS, решения по кибербезопасности, а также технологии умной идентификации и контроля водителей.
Что касается удобства для потребителя, то оно выражается в едином цифровом профиле, который сохраняет индивидуальные настройки каждого пользователя через Атом ID. Простой и понятный онбординг помогает быстро познакомиться с электромобилем, а мобильное приложение позволяет управлять большинством функций Атома удаленно.
Об остальных преимуществах Атома в версии для каршеринг можно узнать из нашего видео.
Перед тем как начать разработку отдельной версии Атома для каршеринга, мы проанализировали потребности как операторов, так и пользователей. По итогу мы создали продукт, способный эффективно решать задачи обеих сторон.
С учетом интересов бизнеса ключевым приоритетом стало снижение совокупной стоимости владения. Одним из инструментов для этого стала возможность гибкой настройки сервисного контракта — его содержание можно адаптировать под конкретные задачи и масштабы эксплуатации.
Также на снижение совокупной стоимости владения Атомом влияют:
- Выгодные финансовые условия приобретения. В их числе — доступ к региональным программам субсидирования сервисов каршеринга, возможность получения субсидии на покупку электромобиля юридическим лицам в рамках лизинга, а также высокая остаточная стоимость. Через 4 года эксплуатации при среднем годовом пробеге 90 000 километров она на 68% выше, чем у среднестатистического автомобиля с ДВС.
Увеличенный интервал между ТО составляет 1 год или 20 000 километров пробега. В результате совокупные затраты на обслуживание ниже на 31% по сравнению с традиционными автомобилями, при этом запчасти доступны и оперативны в поставке.
- Расходы на зарядку, которые на 56% ниже, чем траты на заправку среднего автомобиля с ДВС.
- Отсутствие транспортного налога на электромобили в некоторых регионах России.
Важно отметить, что Атом уже с конвейера готов к эксплуатации. В базовом исполнении он оснащен телематической системой и комплексом программно-аппаратных решений для сбора данных о состоянии, эксплуатации автомобиля, а также для удаленного управления его функциями. Единый API-шлюз позволяет операторам автопарков и B2B-партнерам бесшовно подключить свои системы к платформе управления.
С точки зрения безопасности Атом предлагает комплекс решений, направленных как на защиту автопарка, так и на минимизацию рисков для водителя и пассажиров. В их числе: система ADAS, решения по кибербезопасности, а также технологии умной идентификации и контроля водителей.
Что касается удобства для потребителя, то оно выражается в едином цифровом профиле, который сохраняет индивидуальные настройки каждого пользователя через Атом ID. Простой и понятный онбординг помогает быстро познакомиться с электромобилем, а мобильное приложение позволяет управлять большинством функций Атома удаленно.
Об остальных преимуществах Атома в версии для каршеринг можно узнать из нашего видео.
1👍144
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приборная панель: от минимализма к избыточности и обратно
Можно ли в автомобиле обойтись без приборной панели?
В начале XX века ее там и не было: перед водителями просто устанавливали деревянную или металлическую перегородку, защищающую двигатель от грязи. Только в 1910–1920‑е в продвинутых моделях появились первые приборы — амперметр и спидометр. Уровень топлива зачастую проверяли вручную — щупом в баке.
Со спидометром понятно, а амперметр нужен был в автомобилях, чтобы контролировать работу генератора и следить за состоянием аккумулятора. Прибор широко применялся до 1950-х годов.
В 1930–е панель начала обретать привычный нам вид: появляются круглые приборы — металлические или хромированные, а к концу 40‑х в отделке начинают использовать винил, пластик и резину, чтобы смягчать удар при столкновении.
В 1950-1960-е появляются энергопоглощающие панели, которые снижали силу удара и уменьшали риск получения травм во время столкновения — они постепенно становятся нормой.
Но главные изменения коснулись дизайна. Взять хотя бы AstraDome — куполообразную панель с подсветкой и кнопочным управлением. Тогда же на консоли появляются радиоприемник и часы.
Подсветка работала без лампочек — электролюминесцентные панели создавали мягкий зеленый фон, а стрелки были ярко-красными, часто подсвечивались изнутри и позволяли быстро считывать информацию.
В 1970-е настало время экспериментов. Производители внедряли первые цифровые приборы — светодиодные или люминесцентные дисплеи, а у некоторых панель напоминала кабину самолета. Но многие новшества тех лет были сыроваты — плохая читаемость, сложность в ремонте, отвлекающий свет, зато создавалось ощущение управления техникой будущего.
С середины 90-х началась эпоха «гибридных» приборок: стрелки соседствовали с первыми ЖК-дисплеями. Именно тогда появились цифровые блоки (LCD, VFD, CRT), позволяющие добавить информацию, которая раньше не выводилась, а также бортовые компьютеры и настройка подсветки и данных.
С 2010‑х годов автомобили почти полностью переходят на цифровые приборные панели. Сейчас они стали адаптивными: к примеру, в Атоме руль с сенсорным дисплеем позволяет управлять системными настройками, мультимедиа, навигацией и взаимодействовать с продвинутой системой помощи водителю (ADAS). А проекционный экран AR HUD отображает на лобовом стекле информацию о текущей скорости и накладывает виртуальные объекты на реальные, создавая эффект дополненной реальности.
Круг замкнулся, но теперь лаконичность стала многофункциональной.
Можно ли в автомобиле обойтись без приборной панели?
В начале XX века ее там и не было: перед водителями просто устанавливали деревянную или металлическую перегородку, защищающую двигатель от грязи. Только в 1910–1920‑е в продвинутых моделях появились первые приборы — амперметр и спидометр. Уровень топлива зачастую проверяли вручную — щупом в баке.
Со спидометром понятно, а амперметр нужен был в автомобилях, чтобы контролировать работу генератора и следить за состоянием аккумулятора. Прибор широко применялся до 1950-х годов.
В 1930–е панель начала обретать привычный нам вид: появляются круглые приборы — металлические или хромированные, а к концу 40‑х в отделке начинают использовать винил, пластик и резину, чтобы смягчать удар при столкновении.
В 1950-1960-е появляются энергопоглощающие панели, которые снижали силу удара и уменьшали риск получения травм во время столкновения — они постепенно становятся нормой.
Но главные изменения коснулись дизайна. Взять хотя бы AstraDome — куполообразную панель с подсветкой и кнопочным управлением. Тогда же на консоли появляются радиоприемник и часы.
Подсветка работала без лампочек — электролюминесцентные панели создавали мягкий зеленый фон, а стрелки были ярко-красными, часто подсвечивались изнутри и позволяли быстро считывать информацию.
В 1970-е настало время экспериментов. Производители внедряли первые цифровые приборы — светодиодные или люминесцентные дисплеи, а у некоторых панель напоминала кабину самолета. Но многие новшества тех лет были сыроваты — плохая читаемость, сложность в ремонте, отвлекающий свет, зато создавалось ощущение управления техникой будущего.
С середины 90-х началась эпоха «гибридных» приборок: стрелки соседствовали с первыми ЖК-дисплеями. Именно тогда появились цифровые блоки (LCD, VFD, CRT), позволяющие добавить информацию, которая раньше не выводилась, а также бортовые компьютеры и настройка подсветки и данных.
С 2010‑х годов автомобили почти полностью переходят на цифровые приборные панели. Сейчас они стали адаптивными: к примеру, в Атоме руль с сенсорным дисплеем позволяет управлять системными настройками, мультимедиа, навигацией и взаимодействовать с продвинутой системой помощи водителю (ADAS). А проекционный экран AR HUD отображает на лобовом стекле информацию о текущей скорости и накладывает виртуальные объекты на реальные, создавая эффект дополненной реальности.
Круг замкнулся, но теперь лаконичность стала многофункциональной.
2
Какая это деталь
Мы знаем, что среди нашей аудитории много тех, кто хорошо разбирается в электромобилях и их устройстве. И предлагаем вам угадать, какая деталь Атома изображена на визуале, и для чего она нужна.
Первому, кто напишет правильный ответ, мы подарим брендированную футболку.
Мы знаем, что среди нашей аудитории много тех, кто хорошо разбирается в электромобилях и их устройстве. И предлагаем вам угадать, какая деталь Атома изображена на визуале, и для чего она нужна.
Первому, кто напишет правильный ответ, мы подарим брендированную футболку.
1
Испытания прототипов Атома серии VC
Недавно мы сообщили о завершении производства партии из 26 верификационных автомобилей серии VC (Vehicle Check). Все они уже переданы внутренним командам для комплексных испытаний.
Рассказываем в наших карточках подробнее о том, какие тесты и по каким направлениям проходят эти прототипы.
Недавно мы сообщили о завершении производства партии из 26 верификационных автомобилей серии VC (Vehicle Check). Все они уже переданы внутренним командам для комплексных испытаний.
Рассказываем в наших карточках подробнее о том, какие тесты и по каким направлениям проходят эти прототипы.
2🔥108
Бесплатная зарядка электромобилей за миссии в Атом Пульсе
Мы продолжаем развивать программу лояльности с помощью приложения Атом Пульс: там появилась новая локация «Электрохаб», в которой доступно 7 миссий.
За простые миссии копятся протоны, а за прохождение спецзаданий вас ждет главная награда — бесплатная зарядка электромобиля на срок от 1 до 3 дней на станциях «Электрохаба» Москвы и Петербурга. Всем участникам акции будут доступны станции мощностью до 180 кВт*ч, а также лаунж-зона с диванами и массажными креслами, быстрый Wi-Fi и вендинг.
В приложении есть и другие локации — Атом, Музей Транспорта Москвы, Спорткомплекс, Synergetic и другие — с миссиями, за прохождение которых можно зарабатывать протоны и менять их потом на настоящие призы.
Мы продолжаем развивать программу лояльности с помощью приложения Атом Пульс: там появилась новая локация «Электрохаб», в которой доступно 7 миссий.
За простые миссии копятся протоны, а за прохождение спецзаданий вас ждет главная награда — бесплатная зарядка электромобиля на срок от 1 до 3 дней на станциях «Электрохаба» Москвы и Петербурга. Всем участникам акции будут доступны станции мощностью до 180 кВт*ч, а также лаунж-зона с диванами и массажными креслами, быстрый Wi-Fi и вендинг.
В приложении есть и другие локации — Атом, Музей Транспорта Москвы, Спорткомплекс, Synergetic и другие — с миссиями, за прохождение которых можно зарабатывать протоны и менять их потом на настоящие призы.
5👍62
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Безопасность, доступность и удобство: главные вопросы об ЭЗС в России
Спрос на электромобили в России снова растет: в июле было куплено 1257 машин — на 15% больше, чем за тот же месяц прошлого года.
Потенциальных покупателей привлекают новые технологии, но по-прежнему беспокоит уровень развития зарядной инфраструктуры, стоимость и длительность зарядных сессий, а также их безопасность в разных погодных условиях.
Разберемся с каждым из этих пунктов.
Зарядок хватит на всех
Инфраструктура для электромобилей растет быстрее, чем их количество на дорогах. В крупных городах работают сети ЭЗС, зарядные станции есть на парковках ТЦ и отелей. Зарядку можно установить рядом с домом или в дачном поселке.
Чтобы пользоваться инфраструктурой было еще удобнее, можно скачать приложение «Я — Атом». В нем легко отслеживать статус зарядных станций, строить к ним маршруты и управлять сессиями.
Экономичнее, чем ДВС
Средняя цена зарядки в Москве — 15–20 рублей за 1 кВт⋅ч. При расходе 15 кВт⋅ч на 100 км это примерно от 225 до 300 рублей. Для сравнения: бензиновая машина на ту же дистанцию тратит около 7 литров Аи-95, то есть порядка 455 рублей. Разница ощутимая.
Быстрее, чем принято считать
Скорость зарядки зависит от типа станции. Согласно опросу агентства «Автостат», на быстрых станциях среднее время зарядки составляет всего 43 минуты, а 47% опрошенных тратят на зарядку менее 40 минут.
На медленной станции большинство респондентов заряжает электромобиль 3 часа 47 минут. И только 12,6% тратит на этот процесс больше 6 часов: такие сессии целесообразно планировать на ночное время, а быстрая зарядка хороша в дороге.
Всесезонный заряд
Современные ЭЗС безопасны: они оснащены системой контроля изоляции, датчиками температуры, заземлением и защитой от утечки тока. Все это позволяет отключить питание при малейших отклонениях от нормы.
Спрос на электромобили в России снова растет: в июле было куплено 1257 машин — на 15% больше, чем за тот же месяц прошлого года.
Потенциальных покупателей привлекают новые технологии, но по-прежнему беспокоит уровень развития зарядной инфраструктуры, стоимость и длительность зарядных сессий, а также их безопасность в разных погодных условиях.
Разберемся с каждым из этих пунктов.
Зарядок хватит на всех
Инфраструктура для электромобилей растет быстрее, чем их количество на дорогах. В крупных городах работают сети ЭЗС, зарядные станции есть на парковках ТЦ и отелей. Зарядку можно установить рядом с домом или в дачном поселке.
Чтобы пользоваться инфраструктурой было еще удобнее, можно скачать приложение «Я — Атом». В нем легко отслеживать статус зарядных станций, строить к ним маршруты и управлять сессиями.
Экономичнее, чем ДВС
Средняя цена зарядки в Москве — 15–20 рублей за 1 кВт⋅ч. При расходе 15 кВт⋅ч на 100 км это примерно от 225 до 300 рублей. Для сравнения: бензиновая машина на ту же дистанцию тратит около 7 литров Аи-95, то есть порядка 455 рублей. Разница ощутимая.
Быстрее, чем принято считать
Скорость зарядки зависит от типа станции. Согласно опросу агентства «Автостат», на быстрых станциях среднее время зарядки составляет всего 43 минуты, а 47% опрошенных тратят на зарядку менее 40 минут.
На медленной станции большинство респондентов заряжает электромобиль 3 часа 47 минут. И только 12,6% тратит на этот процесс больше 6 часов: такие сессии целесообразно планировать на ночное время, а быстрая зарядка хороша в дороге.
Всесезонный заряд
Современные ЭЗС безопасны: они оснащены системой контроля изоляции, датчиками температуры, заземлением и защитой от утечки тока. Все это позволяет отключить питание при малейших отклонениях от нормы.
2👍74
3-в-1: как интегрированный электропривод Атома снижает массу и повышает надежность
Современный электромобиль — это сложный технологический комплекс, каждое реализованное решение в котором влияет на надежность и эффективность.
Электродвигатель (EV powertrain) — один из ключевых и определяющих элементов любого электромобиля, кардинально отличающийся по своей конструкции и методу работы от традиционных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Для оптимизации архитектуры электродвигателя и снижения общей массы электромобиля, Атом решил использовать интегрированный электропривод (ИЭП) 3-в-1 в качестве своей силовой установки. Это технологическое решение, разработанное при участии ГК «Росатом», стало важным шагом на пути к серийному выпуску российского электротранспорта.
В одном компактном корпусе ИЭП объединены:
- электромотор с применением технологии плоского провода hairpin для обмотки статора
- инвертор, преобразующий постоянный ток от батареи в переменный для питания двигателя и управляющий его работой
- редуктор, передающий крутящий момент на колеса
Интегрированный электропривод 3-в-1 позволяет более чем на 20% снизить массу электродвигателя по сравнению с неинтегрированной системой из разрозненных компонентов; удешевить производство за счет сокращения количества деталей и упрощения процесса сборки на 30%, а также повысить КПД до 97%.
Серийное производство ИЭП реализуется ГК «Росатом» в городе Грязи (Липецкая обл.) в два этапа: сначала — крупноузловая сборка ИЭП с последующей локализацией литых корпусных деталей, тестирования, загрузки ПО и созданием центра компетенций. На втором этапе планируется локализация компонентов основных узлов и производство электроники.
Все эти мероприятия направлены на формирование производства ключевых систем электромобиля полного цикла.
Современный электромобиль — это сложный технологический комплекс, каждое реализованное решение в котором влияет на надежность и эффективность.
Электродвигатель (EV powertrain) — один из ключевых и определяющих элементов любого электромобиля, кардинально отличающийся по своей конструкции и методу работы от традиционных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Для оптимизации архитектуры электродвигателя и снижения общей массы электромобиля, Атом решил использовать интегрированный электропривод (ИЭП) 3-в-1 в качестве своей силовой установки. Это технологическое решение, разработанное при участии ГК «Росатом», стало важным шагом на пути к серийному выпуску российского электротранспорта.
В одном компактном корпусе ИЭП объединены:
- электромотор с применением технологии плоского провода hairpin для обмотки статора
- инвертор, преобразующий постоянный ток от батареи в переменный для питания двигателя и управляющий его работой
- редуктор, передающий крутящий момент на колеса
Интегрированный электропривод 3-в-1 позволяет более чем на 20% снизить массу электродвигателя по сравнению с неинтегрированной системой из разрозненных компонентов; удешевить производство за счет сокращения количества деталей и упрощения процесса сборки на 30%, а также повысить КПД до 97%.
Серийное производство ИЭП реализуется ГК «Росатом» в городе Грязи (Липецкая обл.) в два этапа: сначала — крупноузловая сборка ИЭП с последующей локализацией литых корпусных деталей, тестирования, загрузки ПО и созданием центра компетенций. На втором этапе планируется локализация компонентов основных узлов и производство электроники.
Все эти мероприятия направлены на формирование производства ключевых систем электромобиля полного цикла.
👍127
Города России с лучшей зарядной инфраструктурой: топ 10
Два года назад мы рассказывали всего о 4 городах с наиболее развитой инфраструктурой зарядных станций. Сегодня же мы показываем список из 10 городов России, в которых владельцы электромобилей могут комфортно ездить, не сражаясь за место у ЭЗС.
Лидером по количеству станций предсказуемо стала Москва — за год это количество выросло на 64%. Есть в этом списке и неочевидные города: Южно-Сахалинск с 165 ЭЗС и Уфа с 78. В последнем прирост станций за год составил целых 129%.
В целом по стране количество зарядных станций превысило 6 тысяч — рост почти на 40% за последний год. Есть ли ваш город в этом списке?
Два года назад мы рассказывали всего о 4 городах с наиболее развитой инфраструктурой зарядных станций. Сегодня же мы показываем список из 10 городов России, в которых владельцы электромобилей могут комфортно ездить, не сражаясь за место у ЭЗС.
Лидером по количеству станций предсказуемо стала Москва — за год это количество выросло на 64%. Есть в этом списке и неочевидные города: Южно-Сахалинск с 165 ЭЗС и Уфа с 78. В последнем прирост станций за год составил целых 129%.
В целом по стране количество зарядных станций превысило 6 тысяч — рост почти на 40% за последний год. Есть ли ваш город в этом списке?
1👍91
ЭЗС в Москве, по адресу Нижняя Сыромятническая ул., д. 10, стр. 3
Расположение и параметры зарядной станции
ЭЗС находится на территории арт-кластера «Винзавод», в одном из центральных районов Москвы. Это удобная точка для подзарядки электромобиля во время прогулки по культурным пространствам города. Мощность станции до 160 кВт, коннекторы: GB/T DC и CCS Combo 2.
Как пользоваться
Зарядная станция доступна в приложении «Я — Атом». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на телефон.
Что посмотреть рядом
Пока машина заряжается, можно заглянуть в галереи и кафе, расположенные прямо на территории «Винзавода» или прогуляться по соседним улочкам Басманного района.
Также предлагаем посетить места, которые находятся неподалеку:
- ЦСИ «Винзавод»
Прямо у станции находится первый и крупнейший частный центр современного искусства в России. Здесь проходят выставки, образовательные программы, работают студии и шоурумы.
- Музей Автомобилей мира
Коллекция уникальных ретро-автомобилей и редких моделей со всего света. Здесь можно увидеть легенды автопрома XX века, познакомиться с историей автомобильной культуры и даже рассмотреть редкие экземпляры гоночных машин.
- Дача Строгановых
Историческое усадебное здание, сохранившее атмосферу Москвы XVIII–XIX веков. Прогулка по территории и знакомство с архитектурными деталями позволяют почувствовать дух эпохи и прикоснуться к наследию одной из самых влиятельных дворянских семей России.
- Парк 1 мая
Зеленый городской парк, идеально подходящий для прогулки во время зарядки электромобиля. Здесь есть тенистые аллеи, спортивные площадки и зоны отдыха. Летом проводятся концерты и фестивали, а зимой можно покататься на коньках или лыжах.
- Музей эмоций
Это необычное арт-пространство находится в 16 минутах ходьбы от зарядной станции. В каждом зале представлены разные объекты, запахи и звуки, которые помогают испытать новые ощущения и раскрыть внутренний мир.
Расположение и параметры зарядной станции
ЭЗС находится на территории арт-кластера «Винзавод», в одном из центральных районов Москвы. Это удобная точка для подзарядки электромобиля во время прогулки по культурным пространствам города. Мощность станции до 160 кВт, коннекторы: GB/T DC и CCS Combo 2.
Как пользоваться
Зарядная станция доступна в приложении «Я — Атом». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на телефон.
Что посмотреть рядом
Пока машина заряжается, можно заглянуть в галереи и кафе, расположенные прямо на территории «Винзавода» или прогуляться по соседним улочкам Басманного района.
Также предлагаем посетить места, которые находятся неподалеку:
- ЦСИ «Винзавод»
Прямо у станции находится первый и крупнейший частный центр современного искусства в России. Здесь проходят выставки, образовательные программы, работают студии и шоурумы.
- Музей Автомобилей мира
Коллекция уникальных ретро-автомобилей и редких моделей со всего света. Здесь можно увидеть легенды автопрома XX века, познакомиться с историей автомобильной культуры и даже рассмотреть редкие экземпляры гоночных машин.
- Дача Строгановых
Историческое усадебное здание, сохранившее атмосферу Москвы XVIII–XIX веков. Прогулка по территории и знакомство с архитектурными деталями позволяют почувствовать дух эпохи и прикоснуться к наследию одной из самых влиятельных дворянских семей России.
- Парк 1 мая
Зеленый городской парк, идеально подходящий для прогулки во время зарядки электромобиля. Здесь есть тенистые аллеи, спортивные площадки и зоны отдыха. Летом проводятся концерты и фестивали, а зимой можно покататься на коньках или лыжах.
- Музей эмоций
Это необычное арт-пространство находится в 16 минутах ходьбы от зарядной станции. В каждом зале представлены разные объекты, запахи и звуки, которые помогают испытать новые ощущения и раскрыть внутренний мир.
1👍42
Узнайте больше о людях, работающих в Атоме
Чем живет команда разработчиков электромобиля? Как стажеры попадают в Атом, в каких мероприятиях мы участвуем, как устроены процессы внутри — обо всем этом канал Потенциал Атома.
Помимо постов о трудоустройстве, на канале также можно узнать про UX-исследования, прочитать, что такое ИПР и зачем он нужен, про то, как соблюсти баланс между работой и личной жизнью, про домашних питомцев и многое другое.
Подписывайтесь на Потенциал Атома и не пропустите новые истории и полезные материалы.
Чем живет команда разработчиков электромобиля? Как стажеры попадают в Атом, в каких мероприятиях мы участвуем, как устроены процессы внутри — обо всем этом канал Потенциал Атома.
Помимо постов о трудоустройстве, на канале также можно узнать про UX-исследования, прочитать, что такое ИПР и зачем он нужен, про то, как соблюсти баланс между работой и личной жизнью, про домашних питомцев и многое другое.
Подписывайтесь на Потенциал Атома и не пропустите новые истории и полезные материалы.
1
Свобода для разработчиков, безопасность для Атома
Наша команда ИT-специалистов совместно с «Лабораторией Касперского» создали уникальную для России технологию авторизации, которая позволяет разграничивать права доступа к электронным блокам автомобиля на уровне приложений. Разработка обеспечивает защиту потока данных, а также корректную работу электромобиля с учетом всех требований безопасности.
В Атоме многие функции — от мультимедиа до элементов управления дверями и климат-контролем — управляются через один электронный блок и единый интерфейс. У пользователей есть доступ к широкому каталогу различных приложений, а разработчики могут создавать собственные решения для экосистемы электромобиля.
Для такой платформы с открытым API нам было особенно важно предусмотреть защиту электромобиля от вредоносных приложений в IVI-системе — и одновременно сохранить возможность управлять автомобилем через проверенные программы. В результате совместно с «Лабораторией Касперского» была разработана уникальная технология авторизации, позволяющая безопасно пользоваться сторонними приложениями на головном устройстве автомобиля.
Благодаря совместному решению на одном электронном блоке безопасно соседствуют как доверенный софт, отвечающий за критические операции, так и сторонние программы.
Наша команда ИT-специалистов совместно с «Лабораторией Касперского» создали уникальную для России технологию авторизации, которая позволяет разграничивать права доступа к электронным блокам автомобиля на уровне приложений. Разработка обеспечивает защиту потока данных, а также корректную работу электромобиля с учетом всех требований безопасности.
В Атоме многие функции — от мультимедиа до элементов управления дверями и климат-контролем — управляются через один электронный блок и единый интерфейс. У пользователей есть доступ к широкому каталогу различных приложений, а разработчики могут создавать собственные решения для экосистемы электромобиля.
Для такой платформы с открытым API нам было особенно важно предусмотреть защиту электромобиля от вредоносных приложений в IVI-системе — и одновременно сохранить возможность управлять автомобилем через проверенные программы. В результате совместно с «Лабораторией Касперского» была разработана уникальная технология авторизации, позволяющая безопасно пользоваться сторонними приложениями на головном устройстве автомобиля.
Благодаря совместному решению на одном электронном блоке безопасно соседствуют как доверенный софт, отвечающий за критические операции, так и сторонние программы.
1👍101
Атом едет в Минск
Сезон фестивалей и отраслевых выставок не заканчивается — с 29 сентября по 1 октября предсерийный образец Атома будет представлен на форуме «ИННОПРОМ.Беларусь».
Это первая выставка за границей, на которой мы представляем наш Атом. Помимо прототипа электромобиля, можно будет увидеть маленький Атом в масштабном макете на стенде нашего технологического партнера «Росатом». Интерактивный мультимедийный макет объединяет в себе все передовые технологии, которые разрабатываются в «Росатоме», включая электропривод и аккумулятор Атома.
Также на стенде Минпромторга будут показаны блоки системы помощи водителю ADAS, все посетители смогут рассмотреть датчики и камеры вживую — в том числе инновационный лидар, сканирующий пространство вокруг.
«ИННОПРОМ.Беларусь» пройдет на территории международного выставочного центра BELEXPO в Минске.
Сезон фестивалей и отраслевых выставок не заканчивается — с 29 сентября по 1 октября предсерийный образец Атома будет представлен на форуме «ИННОПРОМ.Беларусь».
Это первая выставка за границей, на которой мы представляем наш Атом. Помимо прототипа электромобиля, можно будет увидеть маленький Атом в масштабном макете на стенде нашего технологического партнера «Росатом». Интерактивный мультимедийный макет объединяет в себе все передовые технологии, которые разрабатываются в «Росатоме», включая электропривод и аккумулятор Атома.
Также на стенде Минпромторга будут показаны блоки системы помощи водителю ADAS, все посетители смогут рассмотреть датчики и камеры вживую — в том числе инновационный лидар, сканирующий пространство вокруг.
«ИННОПРОМ.Беларусь» пройдет на территории международного выставочного центра BELEXPO в Минске.
1