🌟 🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Наибольшим влиянием на проект ж/д Китай – Кыргызстан – Узбекистан будет обладать Китай
Проект строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан сдвинулся с мертвой точки. 6 июня участники подписали в Пекине межправительственное соглашение о сотрудничестве. Строительство участка ж/д по территории Кыргызстана обойдется как минимум (обычно такие проекты имеют свойство дорожать) в 4,3 млрд долларов.
На кону большие деньги. В чем специфика выбранной бизнес-модели ВООТ, каковы риски? Об этом каналу Logistan рассказала доктор экономических наук, заведующая кафедрой Международной коммерции и логистики РАНХиГС, ведущий научный сотрудник ИМЭМО Аза Мигранян.
💬 Чем больше вложений в проект, тем больше полномочий при управлении и больше уровень дохода при формировании прибыли проекта.
💬 Кыргызстан и Узбекистан не будут иметь полного контроля над проектом, они не смогут формировать в полном объёме финансовую политику функционирования этого проекта.
⬇️ Полный текст интервью с Азой Мигранян:
https://telegra.ph/Naibolshim-vliyaniem-na-proekt-zhd-Kitaj--Kyrgyzstan--Uzbekistan-budet-obladat-Kitaj-06-11
#интервью
@LogiStan
Проект строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан сдвинулся с мертвой точки. 6 июня участники подписали в Пекине межправительственное соглашение о сотрудничестве. Строительство участка ж/д по территории Кыргызстана обойдется как минимум (обычно такие проекты имеют свойство дорожать) в 4,3 млрд долларов.
На кону большие деньги. В чем специфика выбранной бизнес-модели ВООТ, каковы риски? Об этом каналу Logistan рассказала доктор экономических наук, заведующая кафедрой Международной коммерции и логистики РАНХиГС, ведущий научный сотрудник ИМЭМО Аза Мигранян.
https://telegra.ph/Naibolshim-vliyaniem-na-proekt-zhd-Kitaj--Kyrgyzstan--Uzbekistan-budet-obladat-Kitaj-06-11
#интервью
@LogiStan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegraph
Наибольшим влиянием на проект ж/д Китай – Кыргызстан – Узбекистан будет обладать Китай
Проект строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан сдвинулся с мертвой точки. 6 июня участники подписали в Пекине межправительственное соглашение о сотрудничестве. 📌Стороны создают консорциум, он же – «Совместное предприятие», 51 % в котором…
🇰🇿🇺🇿🇰🇬🇹🇯 Аренда складов в Центральной Азии оказалась дороже, чем в Москве
Общая площадь качественных складов в странах Центральной Азии, Закавказья и Белоруссии в первом квартале 2024 года достигла 4,1 млн квадратных метров, пишет «Коммерсант».
Это на 0,5 млн квадратных метров или на 14% больше, чем годом ранее.
В 2025 - 2026 годах этот показатель может увеличиться еще почти на 37% — до 5,6 млн квадратных метров. Причина — растущий в России спрос на транзитные поставки.
По данным NF Group, вакантность складов в Казахстане сейчас составляет 1,6%, в Кыргызстане — 1,1%, в Таджикистане — 1,1%, в Узбекистане — снизилась с 4,5% до 0%.
В Казахстане стоимость аренды складов класса «А» в Казахстане в среднем выросла за год на 35,3% — со $113 до $153 за квадратный метр.
В Узбекистане показатель достигает $156 за квадратный метр.
В Кыргызстане расценки на аренду складов класса «B» за этот период увеличились на 20% — с $60 до $72 за квадратный метр.
@LogiStan
Общая площадь качественных складов в странах Центральной Азии, Закавказья и Белоруссии в первом квартале 2024 года достигла 4,1 млн квадратных метров, пишет «Коммерсант».
Это на 0,5 млн квадратных метров или на 14% больше, чем годом ранее.
В 2025 - 2026 годах этот показатель может увеличиться еще почти на 37% — до 5,6 млн квадратных метров. Причина — растущий в России спрос на транзитные поставки.
По данным NF Group, вакантность складов в Казахстане сейчас составляет 1,6%, в Кыргызстане — 1,1%, в Таджикистане — 1,1%, в Узбекистане — снизилась с 4,5% до 0%.
В Казахстане стоимость аренды складов класса «А» в Казахстане в среднем выросла за год на 35,3% — со $113 до $153 за квадратный метр.
В Узбекистане показатель достигает $156 за квадратный метр.
В Кыргызстане расценки на аренду складов класса «B» за этот период увеличились на 20% — с $60 до $72 за квадратный метр.
@LogiStan
🇰🇿 В Казахстане растет дефицит сжиженного газа
Уровень дефицита сжиженного нефтяного газа на заправках в регионах Казахстана достигает 25%, сообщило Министерство энергетики.
Причинами происходящего чиновники называют рост потребления и снижение объемов производства из-за нерентабельности.
Так, в 2023 году потребление сжиженного газа в республике достигло 2,2 млн тонн. Это на 0,4 млн тонн или на 22% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
Уровень дефицита сжиженного нефтяного газа на заправках в регионах Казахстана достигает 25%, сообщило Министерство энергетики.
Причинами происходящего чиновники называют рост потребления и снижение объемов производства из-за нерентабельности.
Так, в 2023 году потребление сжиженного газа в республике достигло 2,2 млн тонн. Это на 0,4 млн тонн или на 22% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
Выводы глобального исследования: семьи с состоянием от $3 млн до $100 млн теряют больше остальных. На них приходится 75% потерь при внутрисемейном трансфере активов. По отдельным классам активов – до 90%.
Почему?
Ответ в исследовании 13,500 основателей капитала из 18 стран, которое представлено на 5 языках. Эта категория владельцев капитала в первом поколении, которым предстоит подготовить заработанный актив к трансферу внутри семьи.
⁃ $310 000 на каждый $1 000 000 составляют потери из-за пробелов в информации об активах
- 98% основателей капитала выбирают ненадежные способы хранения данных. Как итог, ежегодного они утрачивают ⅙ информации об истории активов.
- 93% не знают, что будет делать семья в критической ситуации, чтобы сохранить активы.
- 6% владельцев капитала подготовили или разрабатывают план трансфера.
Готовы ли ваши семья и активы к трансферу? Какие активы в зоне риска из-за информационной асимметрии?
Пройдите анонимный опрос Owner.One и оцените свою готовность к трансферу.
Ответ на эти 30 вопросов займут у вас 12 минут, а пищу для размышлений вы получите на месяц.
Почему?
Ответ в исследовании 13,500 основателей капитала из 18 стран, которое представлено на 5 языках. Эта категория владельцев капитала в первом поколении, которым предстоит подготовить заработанный актив к трансферу внутри семьи.
⁃ $310 000 на каждый $1 000 000 составляют потери из-за пробелов в информации об активах
- 98% основателей капитала выбирают ненадежные способы хранения данных. Как итог, ежегодного они утрачивают ⅙ информации об истории активов.
- 93% не знают, что будет делать семья в критической ситуации, чтобы сохранить активы.
- 6% владельцев капитала подготовили или разрабатывают план трансфера.
Готовы ли ваши семья и активы к трансферу? Какие активы в зоне риска из-за информационной асимметрии?
Пройдите анонимный опрос Owner.One и оцените свою готовность к трансферу.
Ответ на эти 30 вопросов займут у вас 12 минут, а пищу для размышлений вы получите на месяц.
🇰🇿 Власти Казахстана намерены поднять на 12% максимальную оптовую цену сжиженного газа
Министерство энергетики Казахстана вынесло на общественное обсуждение проект приказа о повышении цен на сжиженный нефтяной газ с 1 июля 2024 года.
Ведомство предлагает поднять предельную оптовую цену на сжиженный газ — с нынешних 40 320 до 45 158 тенге (с $90,09 до $100,9) за тонну.
При этом предельная розничная цена литра сжиженного газа повысится на 5 - 8 тенге (на $0,011 - $0,018) в зависимости от региона.
В Казахстане одни из самых низких на постсоветском пространстве розничных цен на сжиженный газ — от 54 до 86 тенге (от $0,121 до $0,192) за литр.
Для сравнения: литр сжиженного гоза в 🇷🇺России стоит 132 тенге ($0,295), в 🇦🇿Азербайджане — 171 тенге ($0,382), в 🇹🇯Таджикистане — 273 тенге ($0,61).
Ранее LogiStan писал о том, что дефицит сжиженного нефтяного газа на заправках в регионах Казахстана достигает 25%.
@LogiStan
Министерство энергетики Казахстана вынесло на общественное обсуждение проект приказа о повышении цен на сжиженный нефтяной газ с 1 июля 2024 года.
Ведомство предлагает поднять предельную оптовую цену на сжиженный газ — с нынешних 40 320 до 45 158 тенге (с $90,09 до $100,9) за тонну.
При этом предельная розничная цена литра сжиженного газа повысится на 5 - 8 тенге (на $0,011 - $0,018) в зависимости от региона.
В Казахстане одни из самых низких на постсоветском пространстве розничных цен на сжиженный газ — от 54 до 86 тенге (от $0,121 до $0,192) за литр.
Для сравнения: литр сжиженного гоза в 🇷🇺России стоит 132 тенге ($0,295), в 🇦🇿Азербайджане — 171 тенге ($0,382), в 🇹🇯Таджикистане — 273 тенге ($0,61).
Ранее LogiStan писал о том, что дефицит сжиженного нефтяного газа на заправках в регионах Казахстана достигает 25%.
@LogiStan
🇰🇬🇰🇿🇺🇿 Бишкек, Астана и Ташкент заключили соглашение по ГЭС «Камбар-Ата - 1»
Министерства энергетики Кыргызстана, Казахстана и Узбекистана подписали соглашение о сотрудничестве по проекту Камбаратинской ГЭС-1 в Кыргызстане.
Также создан координационный донорский комитет по строительству гидроэлектростанции «Камбар-Ата - 1», в состав которого вошли Всемирный банк, Фонд ОПЕК, Азиатский банк развития, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Исламский банк развития, Европейский банк реконструкции и развития.
Камбаратинскую ГЭС-1 планируют построить в верховьях реки Нарын. Ожидается, что совокупная мощность четырех гидроагрегатов станции составит 1,86 гигаватта, среднегодовая генерация электроэнергии — 5,6 млрд киловатт-часов. Стоимость проекта оценивают не менее чем в $4 млрд.
Ранее LogiStan писал о том, что 🇰🇿Казахстан отказался дать госгарантии под строительство ГЭС «Камбар-Ата – 1».
@LogiStan
Министерства энергетики Кыргызстана, Казахстана и Узбекистана подписали соглашение о сотрудничестве по проекту Камбаратинской ГЭС-1 в Кыргызстане.
Также создан координационный донорский комитет по строительству гидроэлектростанции «Камбар-Ата - 1», в состав которого вошли Всемирный банк, Фонд ОПЕК, Азиатский банк развития, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Исламский банк развития, Европейский банк реконструкции и развития.
Камбаратинскую ГЭС-1 планируют построить в верховьях реки Нарын. Ожидается, что совокупная мощность четырех гидроагрегатов станции составит 1,86 гигаватта, среднегодовая генерация электроэнергии — 5,6 млрд киловатт-часов. Стоимость проекта оценивают не менее чем в $4 млрд.
Ранее LogiStan писал о том, что 🇰🇿Казахстан отказался дать госгарантии под строительство ГЭС «Камбар-Ата – 1».
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Казахстан нарастил ж/д грузоперевозки в Китай на 17%, из Китая — на 6%
За пять месяцев 2024 года объем железнодорожных грузоперевозок между Казахстаном и Китаем составил около 12,8 млн тонн.
Это на 1,43 млн тонн или на 12% больше, чем годом ранее.
В этот период ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР вырос до 8 млн тонн.
Это на 1,16 млн тонн или на 17% больше, чем годом ранее.
Одновременно с этим в Казахстан завезли по железной дороге 4,8 млн тонн китайских грузов.
Это на 0,27 млн тонн или на 6% больше, чем годом ранее.
При этом объем грузоперевозок между ж/д станциями Алтынколь и Хоргос увеличился на 0,35 млн тонн (+7%) — до 5,4 млн тонн, и через ж/д станцию Достык на 1,08 млн тонн (+17%) — до 7,4 млн тонн.
Читайте также: Какие грузы отправляет Китай транзитом через Казахстан?
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
За пять месяцев 2024 года объем железнодорожных грузоперевозок между Казахстаном и Китаем составил около 12,8 млн тонн.
Это на 1,43 млн тонн или на 12% больше, чем годом ранее.
В этот период ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР вырос до 8 млн тонн.
Это на 1,16 млн тонн или на 17% больше, чем годом ранее.
Одновременно с этим в Казахстан завезли по железной дороге 4,8 млн тонн китайских грузов.
Это на 0,27 млн тонн или на 6% больше, чем годом ранее.
При этом объем грузоперевозок между ж/д станциями Алтынколь и Хоргос увеличился на 0,35 млн тонн (+7%) — до 5,4 млн тонн, и через ж/д станцию Достык на 1,08 млн тонн (+17%) — до 7,4 млн тонн.
Читайте также: Какие грузы отправляет Китай транзитом через Казахстан?
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🇮🇹🇺🇿 EU Wings займется техобслуживанием самолетов в аэропортах Узбекистана
EU Wings подписала контракт с Uzbekistan Airports на линейное техническое обслуживание самолетов в международных аэропортах Ташкента, Бухары, Навои, Ургенча, Намангана и Ферганы.
Итальянская компания будет обслуживать воздушные суда:
• Airbus 319, 320, 321, 330
• Boeing 737, 767, 777, 787
• Embraer RJ 170/190
• ATR 42/72
Источник: Uzbekistan Airports
@LogiStan
EU Wings подписала контракт с Uzbekistan Airports на линейное техническое обслуживание самолетов в международных аэропортах Ташкента, Бухары, Навои, Ургенча, Намангана и Ферганы.
Итальянская компания будет обслуживать воздушные суда:
• Airbus 319, 320, 321, 330
• Boeing 737, 767, 777, 787
• Embraer RJ 170/190
• ATR 42/72
Источник: Uzbekistan Airports
@LogiStan
🇺🇿 Узбекистан планирует ввести на два года беспошлинный импорт мазута и угля
Власти Узбекистана намерены освободить от уплаты таможенных пошлин поставки из-за рубежа мазута и угля. Об этом стало известно в ходе правительственного совещания под председательством президента Шавката Мирзиёева.
Ожидается, что льготы на импорт этих видов топлива будут действовать в течение двух лет.
Также узбекское правительство планирует организовать предоставление револьверных кредитов сроком на три года — для ввоза угля из других стран.
Источник: Администрация президента Узбекистана
@LogiStan
Власти Узбекистана намерены освободить от уплаты таможенных пошлин поставки из-за рубежа мазута и угля. Об этом стало известно в ходе правительственного совещания под председательством президента Шавката Мирзиёева.
Ожидается, что льготы на импорт этих видов топлива будут действовать в течение двух лет.
Также узбекское правительство планирует организовать предоставление револьверных кредитов сроком на три года — для ввоза угля из других стран.
Источник: Администрация президента Узбекистана
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 11 июня 2024 года
🌐 В мире
• Наибольшим влиянием на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» будет обладать Китай
• Аренда складов в Центральной Азии оказалась дороже, чем в Москве
• Бишкек, Астана и Ташкент заключили соглашение по ГЭС «Камбар-Ата - 1»
🇰🇿 Казахстан
• Казахстан нарастил ж/д грузоперевозки в Китай на 17%, из Китая — на 6%
• В Казахстане растет дефицит сжиженного газа
• Власти Казахстана намерены поднять на 12% максимальную оптовую цену сжиженного газа
🇺🇿 Узбекистан
• Узбекистан планирует ввести на два года беспошлинный импорт мазута и угля
• EU Wings займется техобслуживанием самолетов в аэропортах Узбекистана
#дайджест
@LogiStan
🌐 В мире
• Наибольшим влиянием на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» будет обладать Китай
• Аренда складов в Центральной Азии оказалась дороже, чем в Москве
• Бишкек, Астана и Ташкент заключили соглашение по ГЭС «Камбар-Ата - 1»
🇰🇿 Казахстан
• Казахстан нарастил ж/д грузоперевозки в Китай на 17%, из Китая — на 6%
• В Казахстане растет дефицит сжиженного газа
• Власти Казахстана намерены поднять на 12% максимальную оптовую цену сжиженного газа
🇺🇿 Узбекистан
• Узбекистан планирует ввести на два года беспошлинный импорт мазута и угля
• EU Wings займется техобслуживанием самолетов в аэропортах Узбекистана
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿 Объем ж/д перевозок сжиженного газа в Казахстане вырос на 19,6%
За пять месяцев 2024 года по железной дороге в Казахстане перевезли свыше 550 тысяч тонн сжиженного нефтяного газа.
Это на 90 тысяч тонн или на 19,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Ранее LogiStan писал о том, что уровень дефицита сжиженного нефтяного газа в регионах Казахстана достигает 25%.
Читайте также: Власти Казахстана намерены поднять на 12% максимальную оптовую цену сжиженного газа
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
За пять месяцев 2024 года по железной дороге в Казахстане перевезли свыше 550 тысяч тонн сжиженного нефтяного газа.
Это на 90 тысяч тонн или на 19,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Ранее LogiStan писал о том, что уровень дефицита сжиженного нефтяного газа в регионах Казахстана достигает 25%.
Читайте также: Власти Казахстана намерены поднять на 12% максимальную оптовую цену сжиженного газа
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🇰🇿 «Астык транс» начал возить зерно в контейнерах из Казахстана в Китай
Компания «Астык транс» запустила перевозки зерна контейнерными поездами из Казахстана в Китай, а также в порт Актау для последующей отправки в Евросоюз, в страны Средней Азии и в Иран.
Теперь стало возможно формирование прямых контейнерных маршрутов из северных регионов.
Также запустили доставку зерна зерновозами до станций перевалки в контейнеры. Это позволяет осуществить погрузку зерна с любого региона Казахстана без привязки к оборудованию элеваторов.
Источник: «Астык транс»
@LogiStan
Компания «Астык транс» запустила перевозки зерна контейнерными поездами из Казахстана в Китай, а также в порт Актау для последующей отправки в Евросоюз, в страны Средней Азии и в Иран.
Теперь стало возможно формирование прямых контейнерных маршрутов из северных регионов.
Также запустили доставку зерна зерновозами до станций перевалки в контейнеры. Это позволяет осуществить погрузку зерна с любого региона Казахстана без привязки к оборудованию элеваторов.
Источник: «Астык транс»
@LogiStan
❗️🇰🇿Главный аудитор Казахстана предупредил о возможности банкротства "Казахстанских железных дорог"
Председатель Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихан Смаилов рассказал об итогах аудита использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспортной отрасли.
По данным Kazinform, Алихан Смаилов утверждает, что тарифы частных ж/д перевозчиков грузов завышены.
"…В отдельных случаях на 32%. В том числе за счет включения затрат, которые фактически не производятся. А это значительно влияет на стоимость перевозки товара для конечного потребителя. Здесь также усматриваются слабые позиции уполномоченного органа по регулированию тарифов. Подходы в тарификации должны быть справедливыми. Поэтому необходимо рассмотреть целесообразность дальнейшей работы частных железнодорожных перевозчиков».
73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге, в том числе более половины — по экспорту. При этом уровень отдельных регулируемых тарифов на экспорт ниже тарифов на перевозку социально значимых продовольственных товаров внутри республики".
"Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ. В этом отсутствует здравый экономический смысл. Ни один предприниматель не заинтересован осуществлять свою деятельность по принципу благотворительности.
Это прямая дорога к банкротству. Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 45% или 1,3 трлн тенге из общего долга направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств", — добавил Алихан Смаилов.
Существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО «Самрук-Қазына» не способны предотвратить кризис Национальной железнодорожной компании страны. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ.
Источник: Kazinform
@Logistan
Председатель Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихан Смаилов рассказал об итогах аудита использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспортной отрасли.
По данным Kazinform, Алихан Смаилов утверждает, что тарифы частных ж/д перевозчиков грузов завышены.
"…В отдельных случаях на 32%. В том числе за счет включения затрат, которые фактически не производятся. А это значительно влияет на стоимость перевозки товара для конечного потребителя. Здесь также усматриваются слабые позиции уполномоченного органа по регулированию тарифов. Подходы в тарификации должны быть справедливыми. Поэтому необходимо рассмотреть целесообразность дальнейшей работы частных железнодорожных перевозчиков».
73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге, в том числе более половины — по экспорту. При этом уровень отдельных регулируемых тарифов на экспорт ниже тарифов на перевозку социально значимых продовольственных товаров внутри республики".
"Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ. В этом отсутствует здравый экономический смысл. Ни один предприниматель не заинтересован осуществлять свою деятельность по принципу благотворительности.
Это прямая дорога к банкротству. Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 45% или 1,3 трлн тенге из общего долга направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств", — добавил Алихан Смаилов.
Существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО «Самрук-Қазына» не способны предотвратить кризис Национальной железнодорожной компании страны. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ.
Источник: Kazinform
@Logistan
Как найти актуальные новости логистики?
Приглашаем подписаться на канал транспортной компании Lazarus, созданный для тех, кто интересуется логистикой! 🚛
Работая уже 10 лет на рынке Средней Азии, команда делится актуальными новостями и аналитикой для компаний, которым нужно надежно и эффективно перевозить грузы🌐
На канале вы найдете актуальные новости логистики, чтобы подобрать оптимальные маршруты для своих перевозок. Также команда Lazarus всегда рада помочь в постройке маршрута, учитывая особенности вашего груза и конечной точки доставки.
Присоединяйтесь и будьте в курсе! 🧐
Приглашаем подписаться на канал транспортной компании Lazarus, созданный для тех, кто интересуется логистикой! 🚛
Работая уже 10 лет на рынке Средней Азии, команда делится актуальными новостями и аналитикой для компаний, которым нужно надежно и эффективно перевозить грузы🌐
На канале вы найдете актуальные новости логистики, чтобы подобрать оптимальные маршруты для своих перевозок. Также команда Lazarus всегда рада помочь в постройке маршрута, учитывая особенности вашего груза и конечной точки доставки.
Присоединяйтесь и будьте в курсе! 🧐
Cargonomica — журнал для профессионалов грузоперевозок: от водителей до владельцев бизнеса.
Здесь — практика и только практика. Никакой воды, ничего ненужного.
→ Обзоры техники
→ Советы и пошаговые инструкции для профессиональных перевозчиков
→ Мнения представителей отрасли
→ Понятные разборы сложных тем
Подписывайтесь: https://www.tgoop.com/cargonomica
Реклама. ООО «ПП-Холдинг», ИНН 9731049921 erid: 2VtzquymJia
Здесь — практика и только практика. Никакой воды, ничего ненужного.
→ Обзоры техники
→ Советы и пошаговые инструкции для профессиональных перевозчиков
→ Мнения представителей отрасли
→ Понятные разборы сложных тем
Подписывайтесь: https://www.tgoop.com/cargonomica
Реклама. ООО «ПП-Холдинг», ИНН 9731049921 erid: 2VtzquymJia
Telegram
Cargonomica
Каргономика — экосистема, которая снижает себестоимость грузоперевозок для тех, кто думает о будущем своего бизнеса уже сегодня.
Карго.Журнал: https://cargonomica.com/
Карго.Топливо: http://fuel.cargonomica.com/
Карго.Лизинг: https://полуприцеп.рф
Карго.Журнал: https://cargonomica.com/
Карго.Топливо: http://fuel.cargonomica.com/
Карго.Лизинг: https://полуприцеп.рф
🇰🇿 Потери и упущенная выгода «Казахстанских железных дорог» превысили $680 млн
Высшая аудиторская палата Казахстана провела аудит проверила деятельность «Казахстанских железных дорог» и выявила финансовые нарушения на 29 млрд тенге ($64,3 млн). Об этом сообщил глава органа финконтроля Алихан Смаилов, пишет «Курсив».
По его словам, также установлены факты неэффективного использования бюджетных средств — на 168 млрд тенге ($372,6 млн).
Смаилов отметил, что экономические потери и упущенная выгода национального оператора магистральной железнодорожной сети составили 307 млрд тенге ($680,8 млн).
Ранее LogiStan писал о том, что главный аудитор Казахстана предупредил о возможности банкротства «Казахстанских железных дорог».
@LogiStan
Высшая аудиторская палата Казахстана провела аудит проверила деятельность «Казахстанских железных дорог» и выявила финансовые нарушения на 29 млрд тенге ($64,3 млн). Об этом сообщил глава органа финконтроля Алихан Смаилов, пишет «Курсив».
По его словам, также установлены факты неэффективного использования бюджетных средств — на 168 млрд тенге ($372,6 млн).
Смаилов отметил, что экономические потери и упущенная выгода национального оператора магистральной железнодорожной сети составили 307 млрд тенге ($680,8 млн).
Ранее LogiStan писал о том, что главный аудитор Казахстана предупредил о возможности банкротства «Казахстанских железных дорог».
@LogiStan
🇰🇿 Верховный суд Казахстана подтвердил злоупотребления «КТЖ - Грузовые перевозки»
Верховный суд Казахстана признал законным результаты расследования Агентства по защите и развитию конкуренции, которое пришло к выводу, что компания «КТЖ - Грузовые перевозки» (КТЖ-ГП) злоупотребила доминирующим положением на рынке железнодорожных грузоперевозок.
Агентство утверждает, что:
«КТЖ-ГП при заключении договоров с контрагентами на перевозку грузов, применяла понижающий коэффициент (скидку) при условии выполнения гарантированного объема перевозки нефти и нефтепродуктов в размере 400 тысяч тонн, однако по аналогичным договорам, заключенным с АО КTZ Express понижающий коэффициент применялся без дополнительных условий по гарантированным объемам перевозки.
Таким образом, компания КТЖ-ГП, применяя льготные условия к АО КTZ Express, предоставила конкурентное преимущество, которое создало привилегированное положение относительно иных экспедиторских компаний».
Компания «КТЖ - Грузовые перевозки», не согласившись с результатами расследования Агентства, обжаловала решение. 30 мая 2024 года судебная коллегия Верховного суда Казахстана постановила признать законными результаты расследования Госантимонополии.
Отметим, что Агентство по защите и развитию конкуренции Казахстана неоднократно выступало с критикой ситуации в сфере грузоперевозок. В частности, в апреле 2023 года председатель Агентства Марат Омаров так оценивал ситуацию:
«На сегодня, не проходят предложения по организационно-функциональному разделению Национального оператора инфраструктуры («Казахстан Темир Жолы» — «Казахстанские железные дороги») и перевозчика грузов, обеспечению равного доступа частных перевозчиков к инфраструктуре…
Национальный перевозчик грузов занимает более 95% доли рынка, а доступ частным перевозчикам до сих пор ограничен. Оператором магистральных путей предоставлен ряд преимуществ своим компаниям, что создает неравные условия для других. Тарифы на магистральную железную дорогу растут. Идет тотальное навязывание своих подведомственных компаний».
@LogiStan
Верховный суд Казахстана признал законным результаты расследования Агентства по защите и развитию конкуренции, которое пришло к выводу, что компания «КТЖ - Грузовые перевозки» (КТЖ-ГП) злоупотребила доминирующим положением на рынке железнодорожных грузоперевозок.
Агентство утверждает, что:
«КТЖ-ГП при заключении договоров с контрагентами на перевозку грузов, применяла понижающий коэффициент (скидку) при условии выполнения гарантированного объема перевозки нефти и нефтепродуктов в размере 400 тысяч тонн, однако по аналогичным договорам, заключенным с АО КTZ Express понижающий коэффициент применялся без дополнительных условий по гарантированным объемам перевозки.
Таким образом, компания КТЖ-ГП, применяя льготные условия к АО КTZ Express, предоставила конкурентное преимущество, которое создало привилегированное положение относительно иных экспедиторских компаний».
Компания «КТЖ - Грузовые перевозки», не согласившись с результатами расследования Агентства, обжаловала решение. 30 мая 2024 года судебная коллегия Верховного суда Казахстана постановила признать законными результаты расследования Госантимонополии.
Отметим, что Агентство по защите и развитию конкуренции Казахстана неоднократно выступало с критикой ситуации в сфере грузоперевозок. В частности, в апреле 2023 года председатель Агентства Марат Омаров так оценивал ситуацию:
«На сегодня, не проходят предложения по организационно-функциональному разделению Национального оператора инфраструктуры («Казахстан Темир Жолы» — «Казахстанские железные дороги») и перевозчика грузов, обеспечению равного доступа частных перевозчиков к инфраструктуре…
Национальный перевозчик грузов занимает более 95% доли рынка, а доступ частным перевозчикам до сих пор ограничен. Оператором магистральных путей предоставлен ряд преимуществ своим компаниям, что создает неравные условия для других. Тарифы на магистральную железную дорогу растут. Идет тотальное навязывание своих подведомственных компаний».
@LogiStan
🇰🇬🇨🇳 Сборку электромотороллеров запустят близ границы Кыргызстана с Китаем
Китайская компания Sigang Xinjiang Guoji Maoi строит в Нарынской области Кыргызстана завод по сборке двух- и трехколесных электрических мотороллеров, сообщило полномочное представительство президента в регионе.
Предприятие создают на территории логистического центра в Ат-Башинском районе.
До 20 июня 2024 года на завод поставят из Китая необходимое оборудование. Запуск производства запланирован на конец июня.
@LogiStan
Китайская компания Sigang Xinjiang Guoji Maoi строит в Нарынской области Кыргызстана завод по сборке двух- и трехколесных электрических мотороллеров, сообщило полномочное представительство президента в регионе.
Предприятие создают на территории логистического центра в Ат-Башинском районе.
До 20 июня 2024 года на завод поставят из Китая необходимое оборудование. Запуск производства запланирован на конец июня.
@LogiStan
🇰🇿🇪🇺 Казахстан и ЕС попытаются сократить до 15 суток срок доставки грузов по Среднему коридору
Еврокомиссия и Казахстан запустили платформу для координации Транскаспийского международного транспортного маршрута
Новая платформа будет работать над расширением функционала Среднего коридора, чтобы превратить его в мультимодальный и конкурентный маршрут, позволяющий перевозить грузы между Европой и Азией за 15 дней.
Ранее LogiStan писал о том, что 🇰🇿Казахстан и 🇨🇳Китай тестируют автоперевозки по Среднему коридору с паромной переправой через Каспий.
@LogiStan
Еврокомиссия и Казахстан запустили платформу для координации Транскаспийского международного транспортного маршрута
Новая платформа будет работать над расширением функционала Среднего коридора, чтобы превратить его в мультимодальный и конкурентный маршрут, позволяющий перевозить грузы между Европой и Азией за 15 дней.
Ранее LogiStan писал о том, что 🇰🇿Казахстан и 🇨🇳Китай тестируют автоперевозки по Среднему коридору с паромной переправой через Каспий.
@LogiStan
🇰🇿 За счет чего «Казахстанские железные дороги» планируют избежать банкротства?
«Казахстанские железные дороги» прокомментировали заявление главного аудитора Казахстана о высоких рисках банкротства национального оператора ж/д сети:
«Компанией совместно с правительством и фондом «Самрук-Казына» проводится работа по постепенному повышению регулируемых тарифов и увеличению транзитных доходов для снижения уровня долга и обеспечения достаточного уровня инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав».
Также железнодорожный оператор отмечает, что сейчас номинальный долг «Казахстанских железных дорог» составляет 2,9 трлн тенге ($6,433 млрд).
При этом выручка компании увеличилась с 1,3 трлн тенге ($2,884 млрд) в 2021 году до почти 2 трлн тенге ($4,436 млрд) в 2023 году.
По итогам 2023 года прибыль «Казахстанских железных дорог» составила 134 млрд тенге ($0,297 млрд), что в четыре раза больше, чем годом ранее.
«Это наилучший показатель за последние 10 лет. При этом компания вовремя погашает все свои обязательства по кредитам», — подчеркивает ж/д оператор.
@LogiStan
«Казахстанские железные дороги» прокомментировали заявление главного аудитора Казахстана о высоких рисках банкротства национального оператора ж/д сети:
«Компанией совместно с правительством и фондом «Самрук-Казына» проводится работа по постепенному повышению регулируемых тарифов и увеличению транзитных доходов для снижения уровня долга и обеспечения достаточного уровня инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав».
Также железнодорожный оператор отмечает, что сейчас номинальный долг «Казахстанских железных дорог» составляет 2,9 трлн тенге ($6,433 млрд).
При этом выручка компании увеличилась с 1,3 трлн тенге ($2,884 млрд) в 2021 году до почти 2 трлн тенге ($4,436 млрд) в 2023 году.
По итогам 2023 года прибыль «Казахстанских железных дорог» составила 134 млрд тенге ($0,297 млрд), что в четыре раза больше, чем годом ранее.
«Это наилучший показатель за последние 10 лет. При этом компания вовремя погашает все свои обязательства по кредитам», — подчеркивает ж/д оператор.
@LogiStan