В последний раз приехав с рейса.

Прощаясь с вокзальным кольцом, на месте которого будет построена "очень нужная" и "очень важная" парковка, которая незаметно станет бизнес-центром.

Прощаясь со своими пассажирами, привыкшими годами ездить на трамвае.

Прощаясь с логикой и адекватностью городского планирования.

21 апреля 2016 года, 9 лет назад - совершили свои последние рейсы трамвайные маршруты №9 и №13. Спустя еще пару дней будет закрыт маршрут №8, а меньше чем через две недели и последний, №17.

Преодолевая стихию прорыв трубы в #кадрдна

Фото - Кас

В прошлом году ТШТХ вспомнило про ежегодные К-маршруты (на христианскую Радоницу - "Родительское") за несколько часов до наступления того самого дня. Несмотря на напоминание со всех сторон.

Интересно, что будет в этом. Специально для них напоминаем, что в этом году этот день - вторник, 29 апреля.

В прошлом году были организовано два маршрута до кладбища "Уртасарай". Один с Куйлюка, другой с Дагестанской. А к "Боткина" и "Домрабаду" предлагалось ехать на автобусах, которые проезжают мимо этих кладбищ.

Несмотря на очевидно нужный постоянный маршрут до "Уртасарая" - его так и не появилось. Надеемся, что вскоре такой регулярный маршрут всё-таки будет организован.

И да, в прошлом году проезд до кладбища стоил 5000 сум. Что будет в этом, будут ли действовать карты АТТО и обычные карты - загадка.

Мрачная история в #кадрдня

Фактически в этом году у нас на наземном общественном транспорте заработали графики. То, что раньше было зачастую чистой формальностью и отношения на маршруте улаживались исключительно между экипажами и диспетчерами, стало обязательным и автоматизированным.

Казалось бы, прекрасная идея. Никаких тебе оттяжек, гонок, и прочего веселья, которым город был захлестнут последние десятилетия.
И вот что бы могло пойти не так.

А пошло не так - примерно всё. Вернее само расписание и графики.

Теперь автобусы у нас ездят стайками друг за другом, на маршрутах образуются дыры в интервалах чуть ли не хуже, чем во времена Исуз, присутствуют "обеды" в еще пиковое время, и были фактически порезаны многие вечерние и ночные расписания. Если еще в прошлом году водители той же 8-ки или 131-го спокойно могли поехать в рейс и после 12 ночи, видя что есть сверхплановые деньги, то сейчас нельзя. И наверное, всё это правильно. Только страдают пассажиры.

И если с проблемой парковых рейсов кое-как разбираются, то с проблемами интервалов - кажется что никто особо и не хочет.

Впрочем, видя изменения, мы надеемся что и этот мрачный период пройдет, а ТШТХ с помощью специалистов устранит этот неожиданный и плохо влияющий на весь транспорт дефект новой системы учета.

В Ташкенте немало странных остановок, которые выполняют одновременно функции и остановки для общественного транспорта и стоянки для автомобилей.

Как это может сочетаться друг с другом - не ясно.

На видео, присланным в бот обратной связи - остановка "ул. Глинки" в сторону Мирабадского базара.

В этом году гораздо быстрее, Дептранс объявил о том, что завтра, 29 апреля, в Радоницу (Родительский день), будут запущены автобусы до кладбища Уртасарай.

Пять автобусов от Дагестанской и четыре автобуса от Куйлюкского базара.

Стоимость проезда - 5000 сум, про оплату через АТТО или картой ничего не сказано.

Подвижной состав - туристические автобусы МАН (белые).

К вопросу о графиках.

И не надо про пробки, 10:30

Ровно 15 лет назад, пригожим апрельским вечером 2010 года мы попрощались с Ташкентским троллейбусом.

История, которая не должна была заканчиваться, закончилось глупо и бесславно, вместе с троллейбусным маршрутом №6.

Троллейбус стал первой жертвой деградации общественного транспорта, начавшейся с начала 2000-ых годов и продлившейся практически 20 лет.

Искать виноватых в его закрытии - не стоит. Приложили свою руку все.

И чиновники, которые после середины 90-ых полностью сократили развитие электрического транспорта в государстве.
И администрация города, которая не понимала, как работать с экологически чистым транспортом и куда необходимо его развивать.
И персонал депо, которому было на самом деле далеко наплевать и на пассажира и на качество его обслуживания.
И экипажи, любившие потянуться и постоять. А в случае чего и "сломаться" съехав в депо.
И службы контактной сети, не способные поддерживать в надлежащем состоянии своё хозяйство.
И ремонтные службы, буквально не привыкшие обслуживать современную на тот момент технику.

Но, до массовых закрытий, сокращений и отсутствия закупок - троллейбус был популярен. Почти 300 км линий, десятки подстанций, тысячи рабочих мест и сотни тысяч перевезенных пассажиров. А ещё десятки и сотни людей, для которых всё вышеперечисленное было не чужеродно. И для которых этот транспорт был своим.

А мы, в очередной раз в #кадрдня напоминаем о важности принимаемых решений и стратегического городского планирования.

А вы, успели поездить на Ташкентском троллейбусе? Делитесь в комментариях

Электробус 02-626, побывав в ДТП 6 июня 2023 года - починен и снова в эксплуатации на 89 маршруте.