https://www.tgoop.com/bloknot_vrn/72075

Для электробусов нужно создавать полноценную инфраструктуру. Не уверены, что такое понимание сейчас есть у транспортного блока.

Судя по фото, где обычная зарядная станция для автомобилей установлена в автобусном парке, производитель транслирует доступность зарядки при минимальных вложениях. Но такую зарядную станцию надо рассматривать только как резервный источник питания на самый крайний случай.

Электробус требует наличия современных конечных станций с ультрабыстрыми зарядными станциями для быстрой зарядки. Даже обычная станция 160 КВт не сможет быстро зарядить электробус, отсюда возникнет гарантированный простой части электробусов. Все это легко считается и анализируется.

Что нужно делать уже сейчас, если будет принято решение о замене троллейбусов на электробусы и найдут деньги на закупку партии электробусов:
1. Определить маршруты, где они будут эксплуатироваться (предполагаем, 2-3 центральных имиджевых маршрута)
2. Определить, сформировать и оформить земельные участки под конечные станции
3. Определить стоимость обустройства типовой площадки - комната отдыха водителя, ультрабыстрые зарядные станции, подведение необходимых энергомощностей к площадке. Провести эти работы нужно до покупки электробусов.

И здесь встает реальность:
У нас нет бюджетной возможности покупать электробусы в значимом количестве. Поскольку стоимость электробуса сейчас примерно втрое выше аналогичного автобуса. Руководитель, принимая решение об обновлении подвижного состава, должен будет выбирать примерно между 90 новыми автобусами против 30 электробусов.
Здесь нужно задать примерно такие вопросы:
Насколько более значимым для улучшения качества жизни в городе будет покупка 30 электробусов?
Будет ли это последняя закупка, или дальше их сеть будет расширяться?
Город готов на долгосрочной основе вкладывать деньги только в электрический транспорт?
Где в этой стратегии частные перевозчики?
Какая часть возросших затрат будет переложена на пассажиров (тариф), а какая - судсибироваться? Где найти деньги на возросшие субсидии?

Как отмечалось раньше, при условии фактического отсутствия транспортной стратегии, несистемная закупка малого количества электробусов (20-30-50 шт) не окажут значимого влияния на качественное улучшение ситуации с транспортом или экологии. На уровне стратегии это должно прослеживаться, отсюда возникает простой вопрос – для чего это тестирование?

Ваши @strategyvrn